【正文】 于成本低，一直被認為是一種對小發(fā)動機有利的選擇。而濕式離合器則需要一套由油泵和油壓回路來驅動離合器和換檔同步器。所以，濕式離合器DCT比MT的內部損耗要多，但低于AT，更大大地低于CVT。特別是對于橫置發(fā)動機傳動系統(tǒng)更是如此?；旌蟼鲃邮侵福嚿嫌袃蓚€可交替或混合使用的動力源。在許多情況下，一臺動力源是內燃機，另一臺是由電池驅動的電動機。一般說來，混合動力的目的是減少燃料消耗和排放。這里，混合動力的關鍵問題是電動機的大小和它是從哪兒得到所需的能量。設計混合傳動的主要任務是從制動中獲得再生能源。所以可以獲得的再生電力的多少取決于車輛載荷循環(huán)因數(即車輛停止和行駛的比例)、電動機的大小和它的特征。可以想見，最近幾年有很多相關的新穎設計還在進行中?；旌蟼鲃釉陂L途運輸中沒有太多的好處。在混合傳動系統(tǒng)中，電動機是個薄弱環(huán)節(jié)。因為能量和電流這兩方面的限制，并且電動機的重量大、體積大、價格也高。再說，到現在對它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已。10汽車變速器的特點手動變速器是最常見的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結構簡單、故障率相對較低，價廉枋美。近年來．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、車輛設備性能、結構變化導致車輛傳動部的潤滑條件較過去更為苛刻：齒輪箱體積更小。由于使用者對燃油經濟性要求提高、汽車制造商提高了后橋及變速器傳動功率密度、使齒輪箱內潤滑油容量變?。X輪溫度和負荷提高?？諝鈩恿W設計改進。采用空氣動力學設計可以有效握高燃油經濟性．但同時使后橋愛變速器周圍的空氣溘速降低。有OEM報道．采用空氣動力學設計可能使重負荷卡車手動變速器的工作溫度提高25–30℃。緩沖器的使用。容易在齒輪齒尖產生剝坑。同步器的廣泛應用。在同步耐久性、抗點蝕、杭擦傷性能上對變速器油提出了更高的要求。（AT）的運行特點自動變速器能自動進行反復的加速，減速、換檔等功能．具有變速平滑駕駛輕便等優(yōu)點，但其在油耗方面比手動變速器高5％～15％。（CVT）的運行特點無級變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點，但變速器內能量損失過大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。（AMT）的運行特點自動變速的手動變速器比自動變速器和手動變速器節(jié)能，但由于其是基于手動變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術阻礙，即動力中斷現象，一般應用在緊湊型車河商用車上。（DCT）的運行特點雙離臺器變速器擁有2個離臺器和2套輸入輸出軸。其工作原理是：可以同時有2個擋位嚙臺，汽車在正常行駛時，一個離臺器控制單數擋位齒輪，一個離合囂控制雙數檔位齒輪；變速囂在換檔過程中，保持動力不切斷。因此，雙離臺器變速器的優(yōu)點是燃油經濟性好、響應時間短、扭矩傳遞沒有限制（與帶式無級變速器相比），扭矩傳進沒有中斷（與自動變速的手動變速器相比）。雙離臺器變速器的制造成本比自動變速囂和無級變速器低，也可以使用現有手動變速囂生產設備生產。由于雙離臺器變速器采用機械傳動，因此在調整控制程序、改變加遺度性能后。適用于中、高檔轎車和運動型汽車。雙離合變速器在節(jié)能方面比5速自動變速器高15%：如果與混合動力車相匹配，節(jié)能效果會更加明顯。11汽車無級變速器的應用在汽車無級變速器(CVT)應用方面，國內與國外車型存在的差距也正在逐漸縮小。如本田開發(fā)的Multimatics裝備在飛度轎車上，其優(yōu)點表現在變速柔順、操縱穩(wěn)定性好及節(jié)約能耗方面。此外，奧迪AA菲亞特派力奧、西耶耶、周末風、奇瑞旗云、風云、、東方之子也有CVT可供選擇。目前裝備汽車的CVT大多數采用摩擦傳動，其功率小、效率低，如V型橡膠帶式、V型金屬帶式、多盤式、滾輪轉盤式等，主要通過靜摩擦力實現動力傳遞。從V型橡膠帶無級變速器到現代的金屬帶式無級變速器在汽車上的實際應用，期間經歷了一個世紀(1886—1987)。如今，金屬帶式無級變速器已經裝備在歐美日等國家地區(qū)生產的中小排量汽車上。近年下線的奧迪V6 ，輸出功率為142kw，這實際上代表現代無級變速器研發(fā)技術水平的最高成就。在奧迪A6裝備multitronic手動／無級一體變速器的轎車上，預設6個手動檔位，換檔過程連續(xù)進行且分級變化。避免因操作而產生的遲滯頓挫感，提高舒適程度，操作簡便，又能充分體驗駕駛樂趣。據一汽大眾現場試車介紹，裝備multitronic手動／無級一體變速器的奧迪A6轎車，在0—100km／h加速時，比裝備手動／。且在油耗上，比手動／／100km，／100km。這種變速器變速機構的核心部件是兩組帶輪，根據發(fā)動機工況變化通過控制系統(tǒng)，改變驅動輪和從動輪與金屬鏈(帶)的接觸工作半徑達到變速目的。變速范圍達5–6，傳動效率達95％(液力AT的傳動效率在87％左右)。目前無級變速器的傳動構件由帶輪驅動，分為金屬帶V型輪和金屬鏈V型輪二種形式。金屬帶(鏈)壓緊在主動與從動V型帶輪上，通過改變帶輪槽寬度即可改變金屬帶(鏈)與V型帶輪的接觸半徑，并因此改變傳動比。不論金屬帶式或金屬鏈式無級變速器，都由電控裝置、液控裝置和機械變速裝置(包括：濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器等機構)組成。變速器工作時，電控單元依據節(jié)氣門開度信號和變速器輸出軸的速度信號，經計算后向液壓控制裝置輸出執(zhí)行信號，再由液控裝置輸出油壓(調節(jié))控制離合器與伺服油缸的工作，來改變動力傳遞的通道及改變主動、從動帶輪的工作半徑實現無級變速。奧迪multitromic無級變速器可承受280Nm以上的扭力，能夠勝任與奧迪A6 2．4L發(fā)動機的匹配。在變速效率、速比范圍、重量及生產成本等方面，已逐步突破以前只有在小型轎車(低功率)上的使用局限。當前，世界各大汽車廠商為提高產品的競爭力都努力研發(fā)新一代的cVT(性能安全轉矩容量更大)，這是由于伴隨現代科學技術高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機以及對環(huán)境保護壓力所采取的措施。例如，～?，F在，全世界的CVT轎車年產量大約50萬輛，其主要汽車品牌中，都有裝備CVT的轎車在銷售。汽車無級變速器無疑是當今汽車變速器發(fā)展的趨勢。2006年上半年國內轎車產量為259．63萬輛，比上年同期增長40．3％，在未來的10～15年，中國汽車將會迎來全面發(fā)展的盛況。國內有關行業(yè)專家指出：經過幾年的發(fā)展后，要做到手動+自動變速產品品類齊全；手動變速箱產品升級；自動變速箱將優(yōu)先發(fā)展AMT、適對發(fā)展DCT、適量生產EcT，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。12汽車變速器的發(fā)展趨勢手動變速器MT由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應用。為改進手動變速器(MT)的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：(1)提高換檔的舒適性；(2)用輕金屬降低變速器的重量；(3)減少內損耗，例如使用低粘度潤滑油；(4)以合乎環(huán)境保護標準的生產工藝等有效生態(tài)方案補償成本膨脹；(5)發(fā)展能用現有設備和零部件相兼容的雙離臺器變速器的生產平臺。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅動車輛的變速器。為適應城市越來越多的汽車增長量和繁忙的交通情況，自動變速器將被廣泛開發(fā)和應用已達到提高效率，降低油耗的效果。其發(fā)展趨勢是：（1）提高傳動效率，以提高燃油經濟性，強化駕駛性能；（2）復雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。參考文獻[1]吳際璋，汽車構造，北京：人民交通出版社，[2]張錦星、原勇，汽車構造與原理，北京：人民交通出版社。[3]楊維和，汽車構造，北京：人民交通出版社。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000。[5]徐清富，國外汽車最新結構圖冊，北京：機械工業(yè)出版社。[6]伏喜勝，潘元青．汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求．石油商技，200９。[7],淺談自動變速器發(fā)展簡史科技信息(學術版)。[8]黃林彬，賀建渡．歐洲汽車自動變速器維修精華[M]．北京：人民交通出版社。[9]劉惟信．汽車設計．北京：清華大學出版社。致 謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在老師及同學的大力支持下，走得辛苦卻也收獲很多，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 我的董老師，我不是最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。從論文題目的選定到論文寫作的指導,經由您悉心的點撥,再經思考后的領悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”的感悟。 在此請接受我最誠摯的謝意！衷心感謝我的董縱昊老師。老師對于相關領域技術發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學態(tài)度，和對學生的認真負責之精神，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹向董老師表示衷心的感謝！同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設計的環(huán)境。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，還有以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。結束語 本文介紹了不同變速器技術的發(fā)展和特點，重點介紹介紹了無級變速器在現代汽車中的應用，分析了未來汽車變速器的發(fā)展趨勢。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車自動變速市場的需求量將繼續(xù)增長。由于世界能源和環(huán)境保護問題的日益突出及激烈的市場競爭，今后汽車變速器市場會呈現最佳優(yōu)化設計的多層次多樣化狀態(tài)。手動變速器(MT)由于其傳動效率高、功率大，油耗小、結構簡單的明顯優(yōu)點占市場的一部分。但具有高技術水準自動化控制的手動變速器因保持MT的優(yōu)點(同時又因其優(yōu)化設計盡量避免MT的不足)將取得進展，如雙離合器變速器(DCT)、自動變速的手動變速器（AMT）。汽車無級變速器(ＣＶＴ)，其摩擦傳動方式的無級變速器在歐洲、日本成功應用，但這種摩擦傳動的無級變速雖然有優(yōu)勢卻又受到傳動效率較低及傳輸扭矩的限制，需要開拓新的途徑，在中小排量的汽車上占有一定市場比例。迫于全球性能源(燃油經濟性)與排放限制的壓力和汽車市場的激烈競爭，各汽車廠商都在投入，以利于研發(fā)性能更好的變速器滿足市場的多樣化、多層次需求，在汽車市場上新的變速器品種將會不斷