【正文】 上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。 　　(3)車(chē)輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車(chē)速不可超過(guò)50Km/h，牽引距離也不能超過(guò)50Km，若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪升離地面。 (7)高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行,部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤而且危險(xiǎn)的做法。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。通過(guò)每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開(kāi)。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。提供給用戶(hù)低油耗并具備良好動(dòng)力性能的汽車(chē)產(chǎn)品成為目前汽車(chē)企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。在經(jīng)擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即按設(shè)定的規(guī)律曲線(xiàn)完成換檔，以減少功率輸出達(dá)到降低油耗的目的。因?yàn)椋瑹o(wú)論采用哪種模式，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率或油耗作出選擇取舍。只有選擇無(wú)級(jí)變速才能滿(mǎn)足，因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使汽車(chē)行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的動(dòng)力性能，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染及噪音。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開(kāi)發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)駕駛員駕駛車(chē)輛時(shí)，必須有很好的技術(shù)，才能平順地?fù)Q檔。當(dāng)時(shí)，由于電子裝置還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，只有通過(guò)液壓系統(tǒng)才能控制有關(guān)的操縱裝置。新型的5檔或6檔自動(dòng)變速器，采用新的控制系統(tǒng)，與老一代產(chǎn)品相比，重量相當(dāng)，但傳遞的扭矩大大增加。當(dāng)時(shí)，由于沒(méi)有合適的自動(dòng)化控制操縱裝置，在電子時(shí)代之前，所有的機(jī)械控制裝置，最終都沒(méi)有能夠成功地安裝在汽車(chē)上。為了倒車(chē)．還需要一套額外的倒車(chē)齒輪組。同其他傳動(dòng)系統(tǒng)相比，升級(jí)為更大能量的發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行更多詳細(xì)的檢查。噪聲的問(wèn)題有時(shí)可導(dǎo)致另外叫做“橡皮筋兒作用”的問(wèn)題。在這種條件下，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的作用無(wú)非是保證兩個(gè)齒輪良好地嚙合起來(lái)而已。就小轎車(chē)而言，AMT卻得不到廣泛認(rèn)可。在AMT殺被廣泛采用之后，雙離合器變速器(OCT)成為了一個(gè)在AT和CVT之外的有趣選擇。所以，濕式離合器DCT比MT的內(nèi)部損耗要多，但低于AT，更大大地低于CVT。一般說(shuō)來(lái)，混合動(dòng)力的目的是減少燃料消耗和排放。可以想見(jiàn)，最近幾年有很多相關(guān)的新穎設(shè)計(jì)還在進(jìn)行中。再說(shuō)，到現(xiàn)在對(duì)它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)改進(jìn)。容易在齒輪齒尖產(chǎn)生剝坑。（CVT）的運(yùn)行特點(diǎn)無(wú)級(jí)變速器雖然具有變速柔和、舒適等特點(diǎn)，但變速器內(nèi)能量損失過(guò)大，并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本較高。因此，雙離臺(tái)器變速器的優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好、響應(yīng)時(shí)間短、扭矩傳遞沒(méi)有限制（與帶式無(wú)級(jí)變速器相比），扭矩傳進(jìn)沒(méi)有中斷（與自動(dòng)變速的手動(dòng)變速器相比）。雙離合變速器在節(jié)能方面比5速自動(dòng)變速器高15%：如果與混合動(dòng)力車(chē)相匹配，節(jié)能效果會(huì)更加明顯。目前裝備汽車(chē)的CVT大多數(shù)采用摩擦傳動(dòng)，其功率小、效率低，如V型橡膠帶式、V型金屬帶式、多盤(pán)式、滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式等，主要通過(guò)靜摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。在奧迪A6裝備multitronic手動(dòng)／無(wú)級(jí)一體變速器的轎車(chē)上，預(yù)設(shè)6個(gè)手動(dòng)檔位，換檔過(guò)程連續(xù)進(jìn)行且分級(jí)變化。這種變速器變速機(jī)構(gòu)的核心部件是兩組帶輪，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化通過(guò)控制系統(tǒng)，改變驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪與金屬鏈(帶)的接觸工作半徑達(dá)到變速目的。不論金屬帶式或金屬鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器，都由電控裝置、液控裝置和機(jī)械變速裝置(包括：濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器等機(jī)構(gòu))組成。當(dāng)前，世界各大汽車(chē)廠商為提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都努力研發(fā)新一代的cVT(性能安全轉(zhuǎn)矩容量更大)，這是由于伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機(jī)以及對(duì)環(huán)境保護(hù)壓力所采取的措施。2006年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量為259．63萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)40．3％，在未來(lái)的10～15年，中國(guó)汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)全面發(fā)展的盛況。上述提到的情況，同時(shí)適用于前輪和后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的變速器。[3]楊維和，汽車(chē)構(gòu)造，北京：人民交通出版社。[7],淺談自動(dòng)變速器發(fā)展簡(jiǎn)史科技信息(學(xué)術(shù)版)。三年的求學(xué)生涯在老師及同學(xué)的大力支持下，走得辛苦卻也收獲很多，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。老師對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，和對(duì)學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)之精神，都使我受益匪淺。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動(dòng)效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速市場(chǎng)的需求量將繼續(xù)增長(zhǎng)。汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器(ＣＶＴ)，其摩擦傳動(dòng)方式的無(wú)級(jí)變速器在歐洲、日本成功應(yīng)用，但這種摩擦傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速雖然有優(yōu)勢(shì)卻又受到傳動(dòng)效率較低及傳輸扭矩的限制，需要開(kāi)拓新的途徑，在中小排量的汽車(chē)上占有一定市場(chǎng)比例。手動(dòng)變速器(MT)由于其傳動(dòng)效率高、功率大，油耗小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的明顯優(yōu)點(diǎn)占市場(chǎng)的一部分。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過(guò)我的良師益友和同學(xué)，還有以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。從論文題目的選定到論文寫(xiě)作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”的感悟。[9]劉惟信．汽車(chē)設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社。[5]徐清富，國(guó)外汽車(chē)最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社。其發(fā)展趨勢(shì)是：（1）提高傳動(dòng)效率，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕駛性能；（2）復(fù)雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車(chē)安全。12汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì)手動(dòng)變速器MT由于價(jià)格合理、燃料消耗低，估計(jì)今后手動(dòng)變速器一定還會(huì)繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在，全世界的CVT轎車(chē)年產(chǎn)量大約50萬(wàn)輛，其主要汽車(chē)品牌中，都有裝備CVT的轎車(chē)在銷(xiāo)售。奧迪multitromic無(wú)級(jí)變速器可承受280Nm以上的扭力，能夠勝任與奧迪A6 2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。目前無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)構(gòu)件由帶輪驅(qū)動(dòng)，分為金屬帶V型輪和金屬鏈V型輪二種形式。據(jù)一汽大眾現(xiàn)場(chǎng)試車(chē)介紹，裝備multitronic手動(dòng)／無(wú)級(jí)一體變速器的奧迪A6轎車(chē)，在0—100km／h加速時(shí)，比裝備手動(dòng)／。如今，金屬帶式無(wú)級(jí)變速器已經(jīng)裝備在歐美日等國(guó)家地區(qū)生產(chǎn)的中小排量汽車(chē)上。如本田開(kāi)發(fā)的Multimatics裝備在飛度轎車(chē)上，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在變速柔順、操縱穩(wěn)定性好及節(jié)約能耗方面。由于雙離臺(tái)器變速器采用機(jī)械傳動(dòng)，因此在調(diào)整控制程序、改變加遺度性能后。（DCT）的運(yùn)行特點(diǎn)雙離臺(tái)器變速器擁有2個(gè)離臺(tái)器和2套輸入輸出軸。在同步耐久性、抗點(diǎn)蝕、杭擦傷性能上對(duì)變速器油提出了更高的要求。有OEM報(bào)道．采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可能使重負(fù)荷卡車(chē)手動(dòng)變速器的工作溫度提高25–30℃。近年來(lái)．隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、車(chē)輛設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致車(chē)輛傳動(dòng)部的潤(rùn)滑條件較過(guò)去更為苛刻：齒輪箱體積更小。在混合傳動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)混合傳動(dòng)的主要任務(wù)是從制動(dòng)中獲得再生能源。混合傳動(dòng)是指，車(chē)上有兩個(gè)可交替或混合使用的動(dòng)力源。到目前為止，干式離合器的DCT，由于成本低，一直被認(rèn)為是一種對(duì)小發(fā)動(dòng)機(jī)有利的選擇。決定是否使用AMT，主要要考慮車(chē)的重量和動(dòng)力傳遞的特性的要求。起初AMT很受人喜歡，因?yàn)閮r(jià)格比AT和CVT便宜得多。為了同避這個(gè)問(wèn)題，有些制造商提供以固定比率為7的CVT，這樣很像齒輪傳動(dòng)。此外，音響效果與手動(dòng)變速器有很大的不同。這就是問(wèn)題的關(guān)鍵所在，因?yàn)橹荒苡脤?zhuān)用的潤(rùn)滑劑才可以避免在軸與軸之間會(huì)發(fā)生打滑或點(diǎn)蝕。直到上世紀(jì)80年代術(shù)期，CVT才首次運(yùn)用在批量生產(chǎn)的汽車(chē)中。從燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性能和舒適性而言，當(dāng)自動(dòng)變速器的檔位不斷增多，速比差不斷減小，就很接近連續(xù)變速的CVT變速器了。由于電子操縱裝置和增大齒輪的速比范圍，液力變矩器僅限于在車(chē)輛啟動(dòng)的階段使用。低檔速率對(duì)節(jié)約燃料有好處，加快速度需要變高速檔。9汽車(chē)變速器傳動(dòng)技術(shù)自汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，手動(dòng)變速器一直得到廣泛應(yīng)用。目前世界上裝車(chē)較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器(MT)、電控液力自動(dòng)變速器(ECT)、金屬帶(鏈)式無(wú)級(jí)變速器(CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤(pán)滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自?xún)?yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。為解決上述矛盾，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上超過(guò)MT的汽車(chē)變速器是CVT (Continuouly Variable Transmission)無(wú)級(jí)變速技術(shù)。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到提高傳動(dòng)效率的目的(目前正在開(kāi)發(fā)一種浸油離合器來(lái)替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動(dòng)能傳遞中能量的損失)。目前，汽車(chē)市場(chǎng)上裝備性能更佳、功能更多的自動(dòng)變速器(AT)轎車(chē)迅速增加。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。汽車(chē)至少行駛20Km為熱狀態(tài)。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。檢查時(shí)汽車(chē)應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。 　　任何機(jī)械的使用都要有維護(hù)，而自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。 　　(5)自動(dòng)變速器車(chē)無(wú)法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。 7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)：　　(1)只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 d、倒檔軸倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。通過(guò)接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂