【正文】 有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。通過接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。 （2）、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件做主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑?。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。在下坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)使車子越行越快。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。優(yōu)點(diǎn)：與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動(dòng)變速箱要高，當(dāng)然如果駕駛員操控熟練也會(huì)比較省油；維修保養(yǎng)上手動(dòng)變速器會(huì)比自動(dòng)變速箱較便宜。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致。 通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理；發(fā)展前景目 錄 前 言 12 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 7 良好的行駛性能。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。 7 降低廢氣排放。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。 動(dòng)力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。 缺點(diǎn)：有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩，尤其是新手會(huì)常常在馬路上熄火，或是在汽車上坡會(huì)突然熄火，操作不當(dāng)?shù)脑捄苋菀装寻l(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱弄壞。汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。另外，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省? 按無(wú)級(jí)變矩的種類分 （1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。 變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速?，F(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“+”、“”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 無(wú)級(jí)式變速器 無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。中斷動(dòng)力傳遞中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。 （2）、為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。第二軸后端通過凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。 　　(4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。 　　◆ 變速器油的檢查 如果車主愿意，可以自己檢查自動(dòng)變速器油液面。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于１min，最高室溫35℃。對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性以及傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和效率。盡管普通手動(dòng)齒輪變速器(MT)，存在許多不足，但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在仍大量使用?？墒牵珹MT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。隨著時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)變速器的檔位數(shù)就像手動(dòng)變速器一樣逐漸增加了。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率及行車條件都由駕駛者的行車能力來決定。發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車速度沒有固定的比率。由于動(dòng)力傳遞完全取決于輪盤和鏈子之間的摩擦力，目前，使用CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限大約為350到400 Nm。雙離合器變速器中的零部件與手動(dòng)變速器很相似。這里，混合動(dòng)力的關(guān)鍵問題是電動(dòng)機(jī)的大小和它是從哪兒得到所需的能量。10汽車變速器的特點(diǎn)手動(dòng)變速器是最常見的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率相對(duì)較低，價(jià)廉枋美。同步器的廣泛應(yīng)用。雙離臺(tái)器變速器的制造成本比自動(dòng)變速囂和無(wú)級(jí)變速器低，也可以使用現(xiàn)有手動(dòng)變速囂生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)。從V型橡膠帶無(wú)級(jí)變速器到現(xiàn)代的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器在汽車上的實(shí)際應(yīng)用，期間經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)(1886—1987)。變速范圍達(dá)5–6，傳動(dòng)效率達(dá)95％(液力AT的傳動(dòng)效率在87％左右)。例如，～。為適應(yīng)城市越來越多的汽車增長(zhǎng)量和繁忙的交通情況，自動(dòng)變速器將被廣泛開發(fā)和應(yīng)用已達(dá)到提高效率，降低油耗的效果。[8]黃林彬，賀建渡．歐洲汽車自動(dòng)變速器維修精華[M]．北京：人民交通出版社。值此論文完成之際，謹(jǐn)向董老師表示衷心的感謝！同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。迫于全球性能源(燃油經(jīng)濟(jì)性)與排放限制的壓力和汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各汽車廠商都在投入，以利于研發(fā)性能更好的變速器滿足市場(chǎng)的多樣化、多層次需求，在汽車市場(chǎng)上新的變速器品種將會(huì)不