【正文】 由于世界能源和環(huán)境保護問題的日益突出及激烈的市場競爭，今后汽車變速器市場會呈現(xiàn)最佳優(yōu)化設計的多層次多樣化狀態(tài)。 我的董老師，我不是最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000。國內有關行業(yè)專家指出：經過幾年的發(fā)展后，要做到手動+自動變速產品品類齊全；手動變速箱產品升級；自動變速箱將優(yōu)先發(fā)展AMT、適對發(fā)展DCT、適量生產EcT，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。變速器工作時，電控單元依據(jù)節(jié)氣門開度信號和變速器輸出軸的速度信號，經計算后向液壓控制裝置輸出執(zhí)行信號，再由液控裝置輸出油壓(調節(jié))控制離合器與伺服油缸的工作，來改變動力傳遞的通道及改變主動、從動帶輪的工作半徑實現(xiàn)無級變速。避免因操作而產生的遲滯頓挫感，提高舒適程度，操作簡便，又能充分體驗駕駛樂趣。11汽車無級變速器的應用在汽車無級變速器(CVT)應用方面，國內與國外車型存在的差距也正在逐漸縮小。（AMT）的運行特點自動變速的手動變速器比自動變速器和手動變速器節(jié)能，但由于其是基于手動變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術阻礙，即動力中斷現(xiàn)象，一般應用在緊湊型車河商用車上。采用空氣動力學設計可以有效握高燃油經濟性．但同時使后橋愛變速器周圍的空氣溘速降低?；旌蟼鲃釉陂L途運輸中沒有太多的好處。特別是對于橫置發(fā)動機傳動系統(tǒng)更是如此。這主要是由于換檔時，會造成動力中斷，這被視為不利之處。以上指的是，隨著車速度的增加，有可能發(fā)動機速度減低下來。能量是通過輪盤和鏈子之間產生的摩擦從軸輪傳到另一個軸輪。為了降低內部損耗，采用多檔位、小速比差可以減少燃料消耗，增加車輛行駛的平順性。發(fā)展至今，大多數(shù)手動變速器也搭載有5檔，甚至6檔速率。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。在運動模式下，其設計的換檔規(guī)律曲線是控制變速器在發(fā)動機轉速較高時換檔，獲取發(fā)動機最多的功率，達到提高整車動力性能的目的。 第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進入變速器，導致變速器過早損壞。 第二步：打開發(fā)動機艙蓋。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉速較高，而此時如果發(fā)動機轉入怠速狀態(tài)(掛N擋時)，變速器會出現(xiàn)供油不足，尤其對多片式離合器而言更是容易因為缺少潤滑、冷卻而燒損。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，并設有同步機構。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。 （1）三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。 手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。 換擋操縱機構 自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。 行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。 在坡道上停車，應將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上坡或下坡時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上坡的負荷或車速的不平衡、使變速器不停地轉擋。 N(Neutral)：空擋。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、1或L等。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。③．與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，是通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 （1）倒檔裝置為了因應停車或其它特殊需求(如狹路讓路...等)，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位，一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)。 降低廢氣排放。 操縱簡單。但是，因其動載荷大，易使零件過早地磨損。（2）在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； 83汽車變速器的分類 9(MT) 9(AT) 12 19(CVT) 19 1自動操縱式、半自動操縱式 204變速器的功用 215變速器的組成 22 22 22 236普通齒輪變速器的工作原理 24 2各檔動力動力傳遞情況 25 267自動變速器使用注意事項自動變速器的養(yǎng)護 27 27 278汽車變速器的現(xiàn)狀與前景 299汽車變速器傳動技術 31 31 31 31 32 32 3210汽車變速器的特點 34 34（AT）的運行特點 34（CVT）的運行特點 34（AMT）的運行特點 34（DCT）的運行特點 3511汽車無級變速器的應用 3612汽車變速器的發(fā)展趨勢 38參考文獻 39致 謝 40結束語 41前 言 隨著汽車變速器技術的發(fā)展，對變速器提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。通過對目前各種汽車變速器的性能、技術特點進行比較，分析汽車變速器市場的原理和結構及對汽車變速器未來市場的展望。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。 8 可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；液力自動無級變速器也存在不足，如傳動效率較低，結構復雜等。通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產生疲勞，造成交通事故增加。 提高生產率。3汽車變速器的分類(MT)手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起步檔，1檔后以車速或轉速升降檔 。(AT)自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)駕駛員踩踏油門踏板的行程區(qū)間和車速變化，自動地進行變速。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒車之用。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。 自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。 （2）機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 （3）“電動輪”無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。 (CVT)無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。綜合式變速器綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。 5變速器的組成 變速器由傳動機構和操縱機構組成。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。 6普通齒輪變速器的工作原