【正文】 斜齒輪對(duì)軸和支承的變形較直齒輪敏感。對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角，前者使齒輪中心距發(fā)生變化，并破壞了齒輪的正確嚙合。 軸的強(qiáng)度計(jì)算及校核 由變速器結(jié)構(gòu)布置并考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來(lái)說(shuō)強(qiáng)度是足夠的，僅對(duì)其危險(xiǎn)斷面進(jìn)行驗(yàn)算。中間軸是根光軸，僅起支承作用，其剛度由安裝在軸上的寶塔齒輪結(jié)構(gòu)保證，無(wú)需進(jìn)行強(qiáng)度分析。由于中間軸上一檔齒輪尺寸較小，常與軸做成一體，成為中間齒輪軸，而高檔齒輪則通過(guò)鍵或過(guò)盈配合與中間軸結(jié)合，以便齒輪損壞后更換。輕型汽車(chē)變速器各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，彈性擋圈定位簡(jiǎn)單，但拆裝不方便，并且與旋轉(zhuǎn)件端面油相對(duì)摩擦，同時(shí)彈性擋圈亦不能傳遞很大的軸向力，這是很不利的，因此只在輕型汽車(chē)變速器中采用。第二軸安裝同步器齒轂的花鍵采用漸開(kāi)線花鍵，漸開(kāi)線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應(yīng)增大，可提高軸的剛度。并與工藝要求有密切關(guān)系。 3 齒面膠合 高速重載齒輪傳動(dòng)、軸線不平行的螺旋齒輪傳動(dòng)及雙曲面齒輪傳動(dòng)，由于齒面相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸應(yīng)力大，使齒面間潤(rùn)滑油膜破壞，兩齒面之間金屬材料直接接觸， 局部溫度過(guò)高，互相熔焊粘連，齒面沿滑動(dòng)方向形成撕傷痕跡，這種損壞形式叫膠合。輪齒折斷有兩種情況，一種是輪齒受到足夠大的突然載荷的沖擊作用，導(dǎo)致輪齒斷裂。 修正后各檔的傳動(dòng)比為： 1i =, 2i =, 3i =, 4i =, 5i =1， 6i =， gri = 7 齒輪精度的選擇 根據(jù)推薦，提高高檔位齒輪的性能，取 1Z ～ 8Z 為 6 級(jí)， 9Z ～ 15Z 為 7 級(jí)。 5 確定六檔齒輪齒數(shù)（ 4,3? ＝ 20176。,得 7Z ＋ 8Z ＝ 2A cos 8,7? / nm =2136cos20176。/4= 取 1Z =19， 2Z =42（圓整）； 修正 1i 1i = 2Z 11Z /( 1Z 12Z ) =4246/（ 1918） = i %=||/=%5% (合格 )； 修正 ? 由 A＝ nm ( 1Z + 2Z )/（ 2cos 2,1? ） (37) 得 2,1? ＝ arccos［ nm ( 1Z + 2Z )/（ 2A）］ = 176。 初 選 2,1? =25176。實(shí)際上，因國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20176。m 1i ——變速器一檔傳動(dòng)比； g? —— 變速器傳動(dòng)效率：取 g? ＝ 96％； 該設(shè)計(jì)選用同一模數(shù)進(jìn)行，故斜齒輪法向模數(shù)取 nm =4；直齒輪模數(shù)取 m =4 壓力角α的選擇 15 壓力角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。由于汽車(chē)上坡行使時(shí)，車(chē)速不高，故可以忽略空氣阻力，這時(shí)： m a xm a x ifk FFF ?? （ 33） 式中： maxkF ——最大驅(qū)動(dòng)力；即 maxkF = maxeT 1i 0i ? / 0R fF ——滾動(dòng)阻力；即 fF =f m g cos max? maxiF ——最大上 坡阻力。 在變速器結(jié)構(gòu)方案確定以后，變數(shù)器軸的長(zhǎng)度可以初步確定。近年來(lái)單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸且各擋用同一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，但它要求換擋行程 相等。 固定式中間軸為 齒輪軸。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 變速器中的軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲、降低使用壽命。這樣可使軸向尺寸變小。 慣性式同步器又分為：鎖銷(xiāo)式、鎖環(huán)式、滑塊式、多片式、多錐式等幾種： 慣性式同步器能做到換擋時(shí)兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前，不允許換擋，因而能完善地完成同步器的功能和實(shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。 本次設(shè)計(jì)傳動(dòng)方案如圖 22 所示 結(jié)構(gòu) 原理圖和 傳動(dòng)路線 10 Ⅰ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →12→11→ 二軸 →9 、 11 齒輪間的同步器 → 輸出 Ⅱ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →10→9→9 、 11 齒輪間的同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅲ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →8→7→5 、 7 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅳ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →6→5→5 、 7 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅴ 檔：一軸 →1 、 3 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅵ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →4→3→1 、 3 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 R 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →14→15→13→ 二軸 → 輸出 具體零部件方案確定 下面就同步器的具體形式、軸承的選擇、變速器殼體的形式及擋位的設(shè)置問(wèn)題分別討論： 同步器的選擇 同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其中除有前面已述及的接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致的機(jī)構(gòu)，以及阻止二者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的結(jié)構(gòu)。但換 檔時(shí)容易發(fā)生沖擊，產(chǎn)生噪聲大壽命短。某些輕型貨車(chē)四檔變速器采用此方案。 8 同上述兩種換檔方法相比，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大、同步環(huán)使用壽命短等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng)用。缺點(diǎn)是換檔時(shí)齒端面承受很大的沖擊會(huì)導(dǎo)致齒輪過(guò)早損壞，并且直齒輪工作噪聲大，所以這種換檔方式一般僅用在一檔和倒檔上。 轎車(chē)，尤其是微型汽車(chē)，采用兩軸式變速器比較多，這樣可將變速器和主傳動(dòng)器組成一個(gè)整 體，使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)緊湊，汽車(chē)得到較大的有效空間，便于汽車(chē)的總體布置。要采用哪一種方案，除了汽車(chē)總布置的要求外，主要考慮以下四個(gè)方面： 結(jié)構(gòu)工藝性 兩軸式變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速 器 可 7 用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)用圓柱齒輪，因而簡(jiǎn)化了制造工藝。 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)應(yīng)包括：目錄、中、英文 摘要、設(shè)計(jì)說(shuō)明、方案論證、計(jì)算過(guò)程、結(jié)論、畢業(yè)設(shè)計(jì)完成情況的自我評(píng)價(jià)及其它說(shuō)明。 5 結(jié)構(gòu)緊湊，盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底。畢業(yè)設(shè)計(jì)總體質(zhì)量的好壞也直接體現(xiàn)了畢業(yè)生的獨(dú)立創(chuàng)造設(shè)計(jì)能力。它在各零部件設(shè)計(jì)計(jì)算之后直接給出。 1 合肥工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng) 解放 CA1091 型變速器設(shè)計(jì) 姓 名 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)制造 班 級(jí) 指導(dǎo)老師 2022 年 3 月 2 目 錄 摘要 ...................................................................... 3 ABSTRACT .................................................................. 4 1 緒論 .................................................................... 5 前言 ................................................................ 5 汽車(chē)變速器的功用和要求 .............................................. 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)任務(wù)及要求 .............................................. 6 設(shè)計(jì)工作量 .......................................................... 6 2 變速器的方案論證 ........................................................ 6 變速器類(lèi)型選擇及傳動(dòng)方案設(shè)計(jì) ........................................ 6 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析 ................................................ 7 變速器操縱機(jī)構(gòu)方案分析 .............................................. 9 具體零部件方案確定 ................................................. 10 變速器的操縱機(jī)構(gòu) ................................................... 11 3 變速器設(shè)計(jì)計(jì)算 ......................................................... 12 變速器主要參數(shù)的選擇 ............................................... 12 變速器的拆裝 ....................................................... 36 4 結(jié)論 ................................................................... 37 致謝 ..................................................................... 38 參考文獻(xiàn) ................................................................. 39 附錄 ..................................................................... 40 3 摘 要 回顧變速器技術(shù)的發(fā)展可以清楚地知道 , 變速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的總要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 ,是衡量汽車(chē)技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。 關(guān)鍵詞 ： 變速器 分析 計(jì)算 校核 4 Abstract Recalling the development of transmission technology can be clearly aware that the total transmission as a motor drive system are integral parts of its technology, is a measure of the level of automotive technology to be a general basis. Century, energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important field of science and technology development, scientific and technological progress in these areas contributed to the development of transmission technology is the vehicle if the heart of the engine, then the transmission is the car Soul. This designing issue is 1120 sixspeed transmission. According to the given structural parameters, We are required to plete the analysis of power matching, mechanical design, strength calculation, structural design, program analysis and design drawings. Preamble is the introduction for this task and the specific requirements in detail. Design part is the focus of this thesis, which includes str