【正文】 斜齒輪對軸和支承的變形較直齒輪敏感。對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角，前者使齒輪中心距發(fā)生變化，并破壞了齒輪的正確嚙合。 軸的強(qiáng)度計算及校核 由變速器結(jié)構(gòu)布置并考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來說強(qiáng)度是足夠的，僅對其危險斷面進(jìn)行驗(yàn)算。中間軸是根光軸，僅起支承作用，其剛度由安裝在軸上的寶塔齒輪結(jié)構(gòu)保證，無需進(jìn)行強(qiáng)度分析。由于中間軸上一檔齒輪尺寸較小，常與軸做成一體，成為中間齒輪軸，而高檔齒輪則通過鍵或過盈配合與中間軸結(jié)合，以便齒輪損壞后更換。輕型汽車變速器各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，彈性擋圈定位簡單，但拆裝不方便，并且與旋轉(zhuǎn)件端面油相對摩擦，同時彈性擋圈亦不能傳遞很大的軸向力，這是很不利的，因此只在輕型汽車變速器中采用。第二軸安裝同步器齒轂的花鍵采用漸開線花鍵，漸開線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應(yīng)增大，可提高軸的剛度。并與工藝要求有密切關(guān)系。 3 齒面膠合 高速重載齒輪傳動、軸線不平行的螺旋齒輪傳動及雙曲面齒輪傳動，由于齒面相對滑動速度大，接觸應(yīng)力大，使齒面間潤滑油膜破壞，兩齒面之間金屬材料直接接觸， 局部溫度過高，互相熔焊粘連，齒面沿滑動方向形成撕傷痕跡，這種損壞形式叫膠合。輪齒折斷有兩種情況，一種是輪齒受到足夠大的突然載荷的沖擊作用，導(dǎo)致輪齒斷裂。 修正后各檔的傳動比為： 1i =, 2i =, 3i =, 4i =, 5i =1， 6i =， gri = 7 齒輪精度的選擇 根據(jù)推薦，提高高檔位齒輪的性能，取 1Z ～ 8Z 為 6 級， 9Z ～ 15Z 為 7 級。 5 確定六檔齒輪齒數(shù)（ 4,3? ＝ 20176。,得 7Z ＋ 8Z ＝ 2A cos 8,7? / nm =2136cos20176。/4= 取 1Z =19， 2Z =42（圓整）； 修正 1i 1i = 2Z 11Z /( 1Z 12Z ) =4246/（ 1918） = i %=||/=%5% (合格 )； 修正 ? 由 A＝ nm ( 1Z + 2Z )/（ 2cos 2,1? ） (37) 得 2,1? ＝ arccos［ nm ( 1Z + 2Z )/（ 2A）］ = 176。 初 選 2,1? =25176。實(shí)際上，因國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20176。m 1i ——變速器一檔傳動比； g? —— 變速器傳動效率：取 g? ＝ 96％； 該設(shè)計選用同一模數(shù)進(jìn)行，故斜齒輪法向模數(shù)取 nm =4；直齒輪模數(shù)取 m =4 壓力角α的選擇 15 壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。由于汽車上坡行使時，車速不高，故可以忽略空氣阻力，這時： m a xm a x ifk FFF ?? （ 33） 式中： maxkF ——最大驅(qū)動力；即 maxkF = maxeT 1i 0i ? / 0R fF ——滾動阻力；即 fF =f m g cos max? maxiF ——最大上 坡阻力。 在變速器結(jié)構(gòu)方案確定以后，變數(shù)器軸的長度可以初步確定。近年來單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸且各擋用同一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡化，但它要求換擋行程 相等。 固定式中間軸為 齒輪軸。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 變速器中的軸在工作時承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲、降低使用壽命。這樣可使軸向尺寸變小。 慣性式同步器又分為：鎖銷式、鎖環(huán)式、滑塊式、多片式、多錐式等幾種： 慣性式同步器能做到換擋時兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前，不允許換擋，因而能完善地完成同步器的功能和實(shí)現(xiàn)對同步器的基本要求。 本次設(shè)計傳動方案如圖 22 所示 結(jié)構(gòu) 原理圖和 傳動路線 10 Ⅰ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →12→11→ 二軸 →9 、 11 齒輪間的同步器 → 輸出 Ⅱ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →10→9→9 、 11 齒輪間的同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅲ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →8→7→5 、 7 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅳ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →6→5→5 、 7 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅴ 檔：一軸 →1 、 3 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 Ⅵ 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →4→3→1 、 3 齒輪間同步器 → 二軸 → 輸出 R 檔：一軸 →1→2→ 中間軸 →14→15→13→ 二軸 → 輸出 具體零部件方案確定 下面就同步器的具體形式、軸承的選擇、變速器殼體的形式及擋位的設(shè)置問題分別討論： 同步器的選擇 同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中除有前面已述及的接合套、花鍵轂、對應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致的機(jī)構(gòu)，以及阻止二者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的結(jié)構(gòu)。但換 檔時容易發(fā)生沖擊，產(chǎn)生噪聲大壽命短。某些輕型貨車四檔變速器采用此方案。 8 同上述兩種換檔方法相比，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大、同步環(huán)使用壽命短等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng)用。缺點(diǎn)是換檔時齒端面承受很大的沖擊會導(dǎo)致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大，所以這種換檔方式一般僅用在一檔和倒檔上。 轎車，尤其是微型汽車，采用兩軸式變速器比較多，這樣可將變速器和主傳動器組成一個整 體，使傳動系的結(jié)構(gòu)緊湊，汽車得到較大的有效空間，便于汽車的總體布置。要采用哪一種方案，除了汽車總布置的要求外，主要考慮以下四個方面： 結(jié)構(gòu)工藝性 兩軸式變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時，主減速 器 可 7 用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，而發(fā)動機(jī)橫置時用圓柱齒輪，因而簡化了制造工藝。 設(shè)計說明書應(yīng)包括：目錄、中、英文 摘要、設(shè)計說明、方案論證、計算過程、結(jié)論、畢業(yè)設(shè)計完成情況的自我評價及其它說明。 5 結(jié)構(gòu)緊湊，盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底。畢業(yè)設(shè)計總體質(zhì)量的好壞也直接體現(xiàn)了畢業(yè)生的獨(dú)立創(chuàng)造設(shè)計能力。它在各零部件設(shè)計計算之后直接給出。 1 合肥工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 課題名稱 解放 CA1091 型變速器設(shè)計 姓 名 專 業(yè) 汽車制造 班 級 指導(dǎo)老師 2022 年 3 月 2 目 錄 摘要 ...................................................................... 3 ABSTRACT .................................................................. 4 1 緒論 .................................................................... 5 前言 ................................................................ 5 汽車變速器的功用和要求 .............................................. 5 畢業(yè)設(shè)計有關(guān)任務(wù)及要求 .............................................. 6 設(shè)計工作量 .......................................................... 6 2 變速器的方案論證 ........................................................ 6 變速器類型選擇及傳動方案設(shè)計 ........................................ 6 變速器傳動機(jī)構(gòu)的分析 ................................................ 7 變速器操縱機(jī)構(gòu)方案分析 .............................................. 9 具體零部件方案確定 ................................................. 10 變速器的操縱機(jī)構(gòu) ................................................... 11 3 變速器設(shè)計計算 ......................................................... 12 變速器主要參數(shù)的選擇 ............................................... 12 變速器的拆裝 ....................................................... 36 4 結(jié)論 ................................................................... 37 致謝 ..................................................................... 38 參考文獻(xiàn) ................................................................. 39 附錄 ..................................................................... 40 3 摘 要 回顧變速器技術(shù)的發(fā)展可以清楚地知道 , 變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的總要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 ,是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。 關(guān)鍵詞 ： 變速器 分析 計算 校核 4 Abstract Recalling the development of transmission technology can be clearly aware that the total transmission as a motor drive system are integral parts of its technology, is a measure of the level of automotive technology to be a general basis. Century, energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important field of science and technology development, scientific and technological progress in these areas contributed to the development of transmission technology is the vehicle if the heart of the engine, then the transmission is the car Soul. This designing issue is 1120 sixspeed transmission. According to the given structural parameters, We are required to plete the analysis of power matching, mechanical design, strength calculation, structural design, program analysis and design drawings. Preamble is the introduction for this task and the specific requirements in detail. Design part is the focus of this thesis, which includes str