【正文】 兩行星排特性參數分別為：各檔實際傳動比： 則實際傳動比與給定傳動比的誤差，符合要求；，符合要求；名稱符號公式齒圈大太陽輪小太陽輪長行星輪短行星輪動力輸出齒圈端面模數變位系數齒數743429201974分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑齒寬12183118基圓螺旋角端面壓力角端面齒距法面基圓齒距 表3—1 齒輪參數 5結論 拉威挪式自動變速器較辛普森式自動變速器在結構上較復雜，但能實現較大的傳動比。即前行星排安裝條件為： （為整數） （42）由于 ，故不符合安裝條件。在行星傳動機構中，為了提高其承載能力，大多采用幾個行星輪。汽車變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。本設計所用的單向離合器采用DC6634B型自由輪機構。其外圈和行星架做成一體，內圈空套在制動器B2活塞上，當行星架相對制動器B2活塞逆向轉動時，楔塊被卡死，這就阻止了行星架的逆向轉動。 （4）鋼片尺寸及花鍵設計鋼片厚取3..5mm，其內徑也為mm，外徑，鋼片外花鍵同樣選30176。 （316）式中，傳遞轉矩，Nm； ——后備系數，= MPa，滿足要求。圖32 制動鼓受力分析圖微分段很小時，可以認為，可寫成 解上式，積分得 當時， 積分常數帶入上式，得 從上式可以看出制動帶拉力分布規(guī)律，制動帶任意處的拉力與距松端的包角成指數函數關系。 （2）結構形式的選取活塞的施力方式：活塞的作用力直接作用在制動帶上；制動帶的包角：制動帶的包角分為單圈和雙圈兩種，這里采用單圈。平齒根漸開線花鍵。m； 齒間載荷不均勻系數，取=； 花鍵齒數，； 齒的工作長度，取mm； 齒的工作高度，取mm； 平均直徑，取。43=，內花鍵小徑103mm，齒厚4mm，摩擦片厚mm。校核后備系數： ，故后備系數合格。~14176。 表34 花鍵連接的許用擠壓應力，許用壓強 （MPa） 連載工作方式 許用值 使用和制造情況 齒面未經熱處理 齒面經熱處理 靜連接的狀態(tài) 許用擠壓應力 [] 不良 中等 良好 35~50 60~100 80~120 40~70 100~140 120~200 動 連 接 的 狀 態(tài)無載荷作用下 移動 許用壓強[p] 不良 中等 良好 15~20 20~30 25~40 20~35 30~60 40~70載荷作用下移動 許用壓強[p] 不良 中等 良好 — — — 3~10 5~15 10~20 離合器C2用來連接輸入軸和小太陽輪，C2通過花鍵固定在輸入軸上，用摩擦片的內花鍵與聯(lián)接鼓相連，聯(lián)接鼓通過花鍵套與另一端的小太陽輪相連接。經計算得，依據表34可知，摩擦片內花鍵在使用和制造情況處于良好時可以滿足強度要求。由GB∕T2089―1994查得：，彈簧中徑為8mm，彈簧有效圈數為8圈，自由高度為60mm，材料為78MnA。 （2）摩擦材料的選取鋼片和摩擦片交錯排列，二者統(tǒng)稱為離合器片，均使用鋼料制成，但摩擦片的兩面燒結有銅基粉末冶金的摩擦材料。 3自動變速器摩擦結合元件設計自動變速器的摩擦結合元件是用來控制動力的流入方向或用來制動某些傳動元件，以此來實現傳動比的變化。對于前排行星輪有 對于后排行星輪有 由以上兩式可得傳動比為 （22）(3) 三檔(直接檔)：鎖止合器C0接合，液力變矩器鎖死，離合器C1和C2接合，使行星齒輪副被鎖止，則該系統(tǒng)成為一個整體轉動。轎車行星齒輪變速器普遍采用三自由度，與二自由度行星齒輪變速器相比，行星機構簡單，減少了行星排和制動器數，使得體積變小、重量輕，但增加了離合器數。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。發(fā)動機控制和AT控制、巡航控制、牽引力控制、四輪驅動控制和ABS聯(lián)合起來進行綜合控制。它通過機械的手段，將車速和節(jié)氣門開度這兩個參數轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥體中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，控制換擋執(zhí)行機構的動作，實現自動換擋。 （3）高行車安全性：在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調節(jié)。自動換擋是由變速器自己檢測出工況信號，進行判斷，發(fā)出換擋指令進行操縱換擋。 Clutch。 2010年5月31日~2010年6月6日：對設計圖紙及說明書內容、格式、英文摘要等進行修改。 2010年1月1日~2010年2月28日：進行調研，查閱自動變速器行星此輪換擋機構的結構相關參考文獻，理解并掌握拉威挪行星齒輪機構的結構特點、換擋工作原理。 2010年4月10日~2010年5月16日：完成自動變速器行星齒輪機構零件圖，折合圖紙A02，完成圖紙和《設計說明書》初稿。其中：摩擦結合部分分別對3個片式離合器、1個帶式制動器和1個片式制動器進行了設計；齒輪傳動部分進行了齒輪結構尺寸的選取以及相關花鍵的設計計算和校核。從操縱方式來看，有人工操縱換擋和自動換擋兩種。自動變速器能通過系統(tǒng)的設計，使整車自動去完成這些使用要求，以獲得最佳的燃油經濟性和動力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術水平關系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。在汽車起步換檔、制動時能吸收振動，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。 （3）智能控制第一代電子控制所設定的固定有限的換擋模式無法完全滿足駕駛需求，而智能控制的自動變速器有獲取信息、分析信息和處變速器理信息的能力，這些信息包括反映司機愿望的信息、識別行駛工況和條件的信息以及判斷車輛參數變化的信息。目前，絕大多數液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。 (2) 換檔操縱簡單:最好只分離一個元件和接合一個元件來實現換檔，便于操縱控制。其傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器C2→小太陽輪7→短行星輪6 →長行星輪2→齒圈3輸出。制動器B2工作，使行星架制動。 （1）概述離合器C1是用來連接輸入軸和大太陽輪的。m； ——后備系數，； ——額定轉矩，N花鍵連接的強度校核計算：由于是動連接，故用公式（32）進行校核。 （33）式中，傳遞轉矩，N （2）R及的確定~。 （6）支作環(huán)作用半徑，應盡量接近而大于，取mm；壓盤與彈簧的接觸半徑應接近而大于，取mm。 （1）摩擦片尺寸及花鍵設計花鍵選用30176。 （2）C3花鍵接盤與C3摩擦片結合處外花鍵設計由C3摩擦片的模數和齒數，可得花鍵接盤的大徑mm，小徑mm。m； 齒間載荷不均勻系數，取=； 花鍵齒數，； 齒的工作長度，取mm； 齒的工作高度，取mm； 平均直徑，取。