【正文】 值此論文完成之際，謹(jǐn)向董老師表示衷心的感謝！同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。為適應(yīng)城市越來(lái)越多的汽車(chē)增長(zhǎng)量和繁忙的交通情況，自動(dòng)變速器將被廣泛開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已達(dá)到提高效率，降低油耗的效果。變速范圍達(dá)5–6，傳動(dòng)效率達(dá)95％(液力AT的傳動(dòng)效率在87％左右)。雙離臺(tái)器變速器的制造成本比自動(dòng)變速?lài)毯蜔o(wú)級(jí)變速器低，也可以使用現(xiàn)有手動(dòng)變速?lài)躺a(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)。10汽車(chē)變速器的特點(diǎn)手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率相對(duì)較低，價(jià)廉枋美。雙離合器變速器中的零部件與手動(dòng)變速器很相似。發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車(chē)速度沒(méi)有固定的比率。隨著時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)變速器的檔位數(shù)就像手動(dòng)變速器一樣逐漸增加了。盡管普通手動(dòng)齒輪變速器(MT)，存在許多不足，但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在仍大量使用。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于１min，最高室溫35℃。 　　(4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱(chēng)為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。中斷動(dòng)力傳遞中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞?，F(xiàn)在的自動(dòng)檔車(chē)的方向盤(pán)上又增加了“+”、“”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減檔。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 按無(wú)級(jí)變矩的種類(lèi)分 （1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。 裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱(chēng)為打檔桿或排檔桿，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車(chē)系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車(chē)都是采用手動(dòng)變速器。在汽車(chē)起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。 7 降低廢氣排放。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理；發(fā)展前景目 錄 前 言 12 汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 7 良好的行駛性能。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車(chē)的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車(chē)擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。此型車(chē)在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱(chēng)鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。 7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)：　　(1)只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到提高傳動(dòng)效率的目的(目前正在開(kāi)發(fā)一種浸油離合器來(lái)替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動(dòng)能傳遞中能量的損失)。低檔速率對(duì)節(jié)約燃料有好處，加快速度需要變高速檔。這就是問(wèn)題的關(guān)鍵所在，因?yàn)橹荒苡脤?zhuān)用的潤(rùn)滑劑才可以避免在軸與軸之間會(huì)發(fā)生打滑或點(diǎn)蝕。決定是否使用AMT，主要要考慮車(chē)的重量和動(dòng)力傳遞的特性的要求。在混合傳動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。（DCT）的運(yùn)行特點(diǎn)雙離臺(tái)器變速器擁有2個(gè)離臺(tái)器和2套輸入輸出軸。據(jù)一汽大眾現(xiàn)場(chǎng)試車(chē)介紹，裝備multitronic手動(dòng)／無(wú)級(jí)一體變速器的奧迪A6轎車(chē)，在0—100km／h加速時(shí)，比裝備手動(dòng)／。12汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì)手動(dòng)變速器MT由于價(jià)格合理、燃料消耗低，估計(jì)今后手動(dòng)變速器一定還會(huì)繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用。從論文題目的選定到論文寫(xiě)作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”的感悟。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動(dòng)效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速市場(chǎng)的需求量將繼續(xù)增長(zhǎng)。[3]楊維和，汽車(chē)構(gòu)造，北京：人民交通出版社。不論金屬帶式或金屬鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器，都由電控裝置、液控裝置和機(jī)械變速裝置(包括：濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器等機(jī)構(gòu))組成。雙離合變速器在節(jié)能方面比5速自動(dòng)變速器高15%：如果與混合動(dòng)力車(chē)相匹配，節(jié)能效果會(huì)更加明顯?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)改進(jìn)。所以，濕式離合器DCT比MT的內(nèi)部損耗要多，但低于AT，更大大地低于CVT。噪聲的問(wèn)題有時(shí)可導(dǎo)致另外叫做“橡皮筋兒作用”的問(wèn)題。新型的5檔或6檔自動(dòng)變速器，采用新的控制系統(tǒng)，與老一代產(chǎn)品相比，重量相當(dāng)，但傳遞的扭矩大大增加。只有選擇無(wú)級(jí)變速才能滿(mǎn)足，因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使汽車(chē)行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的動(dòng)力性能，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染及噪音。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。 (7)高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行,部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤而且危險(xiǎn)的做法。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。 變速器操縱機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛前進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不一樣轉(zhuǎn)速高低也就不一樣。 一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。 提高了汽車(chē)的平順性。原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%～70%，且能大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命。 8 提高了汽車(chē)的平順性。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。但因其無(wú)比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及?；蛘呤菧p少換擋，以操縱油門(mén)大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。轎車(chē)手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。 ——正確維護(hù)自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱(chēng)之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)