【正文】 理一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。 　　(5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。檢查時汽車應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。目前，汽車市場上裝備性能更佳、功能更多的自動變速器(AT)轎車迅速增加。為解決上述矛盾，在動力性和經(jīng)濟(jì)性上超過MT的汽車變速器是CVT (Continuouly Variable Transmission)無級變速技術(shù)。9汽車變速器傳動技術(shù)自汽車發(fā)明以來，手動變速器一直得到廣泛應(yīng)用。由于電子操縱裝置和增大齒輪的速比范圍，液力變矩器僅限于在車輛啟動的階段使用。直到上世紀(jì)80年代術(shù)期，CVT才首次運(yùn)用在批量生產(chǎn)的汽車中。此外，音響效果與手動變速器有很大的不同。起初AMT很受人喜歡，因?yàn)閮r格比AT和CVT便宜得多。到目前為止，干式離合器的DCT，由于成本低，一直被認(rèn)為是一種對小發(fā)動機(jī)有利的選擇。設(shè)計(jì)混合傳動的主要任務(wù)是從制動中獲得再生能源。近年來．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、車輛設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致車輛傳動部的潤滑條件較過去更為苛刻：齒輪箱體積更小。在同步耐久性、抗點(diǎn)蝕、杭擦傷性能上對變速器油提出了更高的要求。由于雙離臺器變速器采用機(jī)械傳動，因此在調(diào)整控制程序、改變加遺度性能后。如今，金屬帶式無級變速器已經(jīng)裝備在歐美日等國家地區(qū)生產(chǎn)的中小排量汽車上。目前無級變速器的傳動構(gòu)件由帶輪驅(qū)動，分為金屬帶V型輪和金屬鏈V型輪二種形式。現(xiàn)在，全世界的CVT轎車年產(chǎn)量大約50萬輛，其主要汽車品牌中，都有裝備CVT的轎車在銷售。其發(fā)展趨勢是：（1）提高傳動效率，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕駛性能；（2）復(fù)雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。[9]劉惟信．汽車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，還有以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。汽車無級變速器(ＣＶＴ)，其摩擦傳動方式的無級變速器在歐洲、日本成功應(yīng)用，但這種摩擦傳動的無級變速雖然有優(yōu)勢卻又受到傳動效率較低及傳輸扭矩的限制，需要開拓新的途徑，在中小排量的汽車上占有一定市場比例。老師對于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，和對學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)之精神，都使我受益匪淺。[7],淺談自動變速器發(fā)展簡史科技信息(學(xué)術(shù)版)。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅(qū)動車輛的變速器。當(dāng)前，世界各大汽車廠商為提高產(chǎn)品的競爭力都努力研發(fā)新一代的cVT(性能安全轉(zhuǎn)矩容量更大)，這是由于伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的背景支持和全球性的能源危機(jī)以及對環(huán)境保護(hù)壓力所采取的措施。這種變速器變速機(jī)構(gòu)的核心部件是兩組帶輪，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況變化通過控制系統(tǒng)，改變驅(qū)動輪和從動輪與金屬鏈(帶)的接觸工作半徑達(dá)到變速目的。目前裝備汽車的CVT大多數(shù)采用摩擦傳動，其功率小、效率低，如V型橡膠帶式、V型金屬帶式、多盤式、滾輪轉(zhuǎn)盤式等，主要通過靜摩擦力實(shí)現(xiàn)動力傳遞。因此，雙離臺器變速器的優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好、響應(yīng)時間短、扭矩傳遞沒有限制（與帶式無級變速器相比），扭矩傳進(jìn)沒有中斷（與自動變速的手動變速器相比）。容易在齒輪齒尖產(chǎn)生剝坑。再說，到現(xiàn)在對它的壽命和可靠性的研究也只處于萌芽狀態(tài)而已。一般說來，混合動力的目的是減少燃料消耗和排放。在AMT殺被廣泛采用之后，雙離合器變速器(OCT)成為了一個在AT和CVT之外的有趣選擇。在這種條件下，無級變速傳動的作用無非是保證兩個齒輪良好地嚙合起來而已。同其他傳動系統(tǒng)相比，升級為更大能量的發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行更多詳細(xì)的檢查。當(dāng)時，由于沒有合適的自動化控制操縱裝置，在電子時代之前，所有的機(jī)械控制裝置，最終都沒有能夠成功地安裝在汽車上。當(dāng)時，由于電子裝置還沒有發(fā)展起來，只有通過液壓系統(tǒng)才能控制有關(guān)的操縱裝置。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機(jī)械自動變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。因?yàn)椋瑹o論采用哪種模式，都會對發(fā)動機(jī)功率或油耗作出選擇取舍。提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。 　　(3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動脫檔。三個滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動。2同步器的組成及分類目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。 實(shí)現(xiàn)倒車行駛實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。 自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。不能變換到其他擋位。 D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，否則自動變速器機(jī)械部分會受到損壞。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換檔。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。①．操縱機(jī)構(gòu)一根連接著變速箱上長長的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油?！　〉詣幼兯倨魅秉c(diǎn)是:與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。因?yàn)樽詣幼兯倨鞑捎靡毫ψ兙仄骱桶l(fā)動機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況和車速情況，自動智能選擇擋位，而且具有下列顯著特點(diǎn): 良好的行駛性能。（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。 7 高行車安全性。景 德 鎮(zhèn) 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車自動變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展前景 學(xué) 號 201102050124 姓 名 林瑞驍 院 系 機(jī)械電子工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 指導(dǎo)教師 董縱昊 完成時間 2013年10月25號 摘 要變速器，用于改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。 7 操縱簡單。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，促進(jìn)了國內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。 汽車變速器具有這樣幾個功能：　　自動變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。 高行車安全性。 可以延長發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命。行駛阻力增大時，發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)熄火。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進(jìn)擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。 輸入軸前端接離合器與發(fā)動機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過