【正文】 更有甚者直接或間接將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)接到中國(guó)。這就對(duì)船代行業(yè)的貨運(yùn)質(zhì)量及其服務(wù)水平提出了更高的要求，對(duì)于有信息、人員等資源優(yōu)勢(shì)的船代企業(yè)發(fā)展跨國(guó)間的聯(lián)運(yùn)帶來了新的挑戰(zhàn)。 [25] 競(jìng)爭(zhēng)處于有序與無序游離狀態(tài)中的國(guó)際船代市場(chǎng)在我國(guó)正處于高度開放時(shí)期。其主要表現(xiàn)為: (1)趨向大型化的貨物運(yùn)輸船舶到港數(shù)量沒有明顯的增加，天津港的貨物吞吐量卻在激增。 (2)自國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則從2003年施行以來，進(jìn)入船舶代理市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外資本迅速增長(zhǎng)，船代企業(yè)的市場(chǎng)占有率劇增，至今已有50多家具有國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)資格的企業(yè)進(jìn)駐天津。 (3) 逐漸內(nèi)部化的公共代理市場(chǎng)。大的散貨船公司和班輪公司紛紛成立自己的船舶代理機(jī)構(gòu)大的貨主、貨代公司也是如此，這些舉措都意味著船代市場(chǎng)有著內(nèi)部化趨勢(shì)的走向，這將會(huì)使船代企業(yè)能夠爭(zhēng)取到的公共代理市場(chǎng)范圍縮小。 (4)市場(chǎng)不確定性的增加。激烈的競(jìng)爭(zhēng)增加了市場(chǎng)份額與盈利水平的不確定性。 (5)2008年之前的船代市場(chǎng)需求總量隨著外貿(mào)集裝箱運(yùn)量的快速增長(zhǎng)而看漲。但是最近各個(gè)港口受到金融危機(jī)的牽連，吞吐量減少。不過相信金融危機(jī)過去后，船舶代理市場(chǎng)的需求量會(huì)迅速上漲。 目前越來越多的外資船舶代理公司進(jìn)軍國(guó)內(nèi)，船舶代理企業(yè)因此面臨各種市場(chǎng)被瓜分的不利局面。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，主要存在以下問題: (l) 混亂的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 國(guó)內(nèi)小業(yè)主介入船代市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制因此造成混亂。目前很多企業(yè)一味地降低船舶代理服務(wù)費(fèi)，不在服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)上下功夫參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)從事國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)信譽(yù)良蕎不齊，造成了船舶代理市場(chǎng)一時(shí)的價(jià)格混亂。 (2)經(jīng)營(yíng)難度增加 市場(chǎng)的開放度增加，代理企業(yè)數(shù)量增多，致使經(jīng)營(yíng)難度逐年提高。有見及此，非理性競(jìng)爭(zhēng)因素在代理企業(yè)之間越演越烈，至使代理費(fèi)率不斷下降，同時(shí)由于客戶對(duì)服務(wù)要求提高，導(dǎo)致成本開支呈上漲趨勢(shì)。 (3) 下降的產(chǎn)品獲利能力 開放的市場(chǎng)，劇增的代理企業(yè)部分代理之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這一切都使代理費(fèi)率和船舶代理產(chǎn)品獲利能力下降。近幾年各企業(yè)代理集裝箱量的年增長(zhǎng)率上漲，但增長(zhǎng)相對(duì)緩慢的營(yíng)業(yè)收入以及由于客戶對(duì)服務(wù)的要求導(dǎo)致的高額成本開支其營(yíng)利能力明顯減緩。 (4)船舶公司對(duì)服務(wù)的差異化要求越來越多 隨著船舶代理門檻的降低，部分國(guó)際船舶代理企業(yè)增多，使船舶公司在選擇代理時(shí)有了更多的選擇，特別是大型船舶公司對(duì)服務(wù)的差異化要求越來越多市場(chǎng)的快速變化讓部分老牌船代企業(yè)當(dāng)前的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程難以適應(yīng)，在差異化要求上與船舶公司存在差距，耗費(fèi)大量精力的內(nèi)部管理以及難以共享的信息資源使其從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)[27]。 (5)有效客戶管理系統(tǒng)的缺乏 客戶資源的有效管理對(duì)作為服務(wù)型的外輪代理企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展有著重大意義。部分在IT技術(shù)和電子商務(wù)方面存在很大的優(yōu)勢(shì)的船代企業(yè)的客戶管理系統(tǒng)尚不健全，未能及時(shí)分析客戶的信息，挖掘企業(yè)的大客戶、中小客戶以及潛在客戶所需要的差異化服務(wù)，在市場(chǎng)的開發(fā)以及維護(hù)方面仍然需要船代企業(yè)IT部作進(jìn)一步的努力。綜上所述船舶代理面臨函待解決的問題理應(yīng)對(duì)癥下藥解決。 本章以天津地區(qū)為例，通過實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)的研究與比較，解剖了船舶代理轉(zhuǎn)型的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、目前船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題，并對(duì)船舶代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析。第四章 船舶代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 用辯證的思維去看待企業(yè)優(yōu)勢(shì)中隱藏著的劣勢(shì)、劣勢(shì)中存在的優(yōu)勢(shì)，抓住對(duì)所有參與者都存在的機(jī)會(huì)同時(shí)消除在一段時(shí)期內(nèi)相對(duì)存在的威脅只有根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)進(jìn)行企業(yè)定位，把握機(jī)會(huì)，化解威脅，并選擇合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，才能在在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的總體思路 行之有效的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)外部因素相互動(dòng)態(tài)作用的紐帶，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的制定必須分析企業(yè)面臨環(huán)境變化引起機(jī)會(huì)與威脅，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊，在企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的對(duì)策狀態(tài)和企業(yè)發(fā)展變化的方向與趨勢(shì)[37一38]。按戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)劃分企業(yè)總體戰(zhàn)略，可分為三種類型: (l)發(fā)展型戰(zhàn)略，又稱擴(kuò)張型戰(zhàn)略或成長(zhǎng)戰(zhàn)略。根據(jù)企業(yè)發(fā)展所涉及的企事業(yè)范圍，可分為單一經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、多樣化戰(zhàn)略。 按照擴(kuò)張的途徑，又可分為自我擴(kuò)展戰(zhàn)略、合并戰(zhàn)略和合資戰(zhàn)略。發(fā)展型戰(zhàn)略通過整合企業(yè)內(nèi)部資源和能力，充分利用外部資源抓住機(jī)會(huì)，化解威脅，使企業(yè)得到發(fā)展。其特點(diǎn)在于:大量資金的投人。企業(yè)或事業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的強(qiáng)化。市場(chǎng)的開拓。市場(chǎng)占有率的提高。這是一種從戰(zhàn)略起點(diǎn)向更高水平、更大規(guī)模發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。企業(yè)采用發(fā)展型戰(zhàn)略的原因主要來自外來因素的吸引，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)家和員工們的意愿，規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)銷量增加后帶來的盈利，甚至是種類多樣性和經(jīng)營(yíng)多樣性分散風(fēng)險(xiǎn)以達(dá)到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展等。 (2)穩(wěn)定型戰(zhàn)略。與之相適應(yīng)，這種戰(zhàn)略包括暫停發(fā)展戰(zhàn)略和抽資戰(zhàn)略。穩(wěn)定型戰(zhàn)略在投入少量資金的基礎(chǔ)下，保持現(xiàn)有產(chǎn)銷規(guī)模和市場(chǎng)占有率，同時(shí)穩(wěn)定和鞏固現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)地位，這是與戰(zhàn)略起點(diǎn)偏離度最小的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。采用穩(wěn)定型戰(zhàn)略有兩個(gè)目的:一，等待時(shí)機(jī)，一觸即發(fā)；二，暫時(shí)穩(wěn)定，緊縮企業(yè)。 (3)緊縮型戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)發(fā)展戰(zhàn)略方向相反。它包括轉(zhuǎn)變型戰(zhàn)略、放棄型戰(zhàn)略、依附型戰(zhàn)略、破產(chǎn)清算型戰(zhàn)略等。當(dāng)企業(yè)內(nèi)外變化處于不利陣地時(shí)，只有緊縮、撤退，才能抵擋敵方進(jìn)攻，減少威脅，得以繼續(xù)生存通過積蓄力量或轉(zhuǎn)移陣地以便東山再起，或在消亡中將損失降到最低，這就是緊縮型戰(zhàn)略、 目前，船代仍然是船舶代理企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及整體船代宏觀需求多樣化的情況下，為保證企業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，規(guī)劃制定穩(wěn)定發(fā)展型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略變得異常必要。但客戶的服務(wù)需求范圍變廣，質(zhì)量提高，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的保持，進(jìn)一步穩(wěn)定企業(yè)在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，仍需對(duì)擴(kuò)張型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)行規(guī)劃制定，并對(duì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)進(jìn)行開拓，與此同時(shí)對(duì)與企業(yè)戰(zhàn)略相適應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，好讓企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順利實(shí)施[28]。 在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)根據(jù)其外部環(huán)境變化和內(nèi)部條件的資源整合，為完成使命所預(yù)期達(dá)到的成果即戰(zhàn)略目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)企業(yè)的發(fā)展方向和操作標(biāo)準(zhǔn)有著重要指導(dǎo)作用，也是企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。制定戰(zhàn)略目標(biāo)的原則有三:(l) 能反映企業(yè)使命、表述明確、有實(shí)際含意并能在眾多要求中取得平衡。這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)體系才能被各方接受。(2)適中、可行的戰(zhàn)略目標(biāo)，避免脫離實(shí)際，也不可定位過低。(3)具體，定量化的戰(zhàn)略目標(biāo)，可以在事后予以檢驗(yàn)的。船舶代理企業(yè)的宗旨是以客戶為中心、專業(yè)高效、管理領(lǐng)先，船代、貨運(yùn)、堆場(chǎng)相互支撐的，集現(xiàn)代化的第三方與第四方物流服務(wù)于一體的企業(yè)，在在給予船舶經(jīng)營(yíng)人服務(wù)的同時(shí)，更要加強(qiáng)對(duì)廣闊腹地的貨主的服務(wù)拓展，并為之提供信息服務(wù)。 為實(shí)現(xiàn)企業(yè)宗旨，穩(wěn)定型戰(zhàn)略和擴(kuò)張型戰(zhàn)略相結(jié)合成為了我國(guó)船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略思想，即在傳統(tǒng)公共代理業(yè)務(wù)方面，實(shí)行穩(wěn)定型戰(zhàn)略，整體業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶動(dòng)企業(yè)個(gè)體業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，使企業(yè)市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升。，以構(gòu)建港口一體化物流鏈為目標(biāo)，在貨運(yùn)、堆場(chǎng)、物流等業(yè)務(wù)方面實(shí)行跨越式發(fā)展，力爭(zhēng)具備提供比較全面的綜合物流服務(wù)能力。在非核心業(yè)務(wù)方面如空運(yùn)、報(bào)關(guān)等，實(shí)行政策扶持?jǐn)U張戰(zhàn)略。同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)的范圍進(jìn)行拓展，打造貨物經(jīng)營(yíng)人與航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人間的相互軟交易平臺(tái)，在航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)嵭行畔㈩I(lǐng)先，同時(shí)為兩者提供現(xiàn)代物流服務(wù)。 船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容 根據(jù)船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，主要從三個(gè)方面，即業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、投資領(lǐng)域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃及內(nèi)部職能戰(zhàn)略來論述船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容，具體如下: (l)業(yè)務(wù)領(lǐng)域 在船舶代理業(yè)務(wù)方面，采用大客戶服務(wù)、資金運(yùn)營(yíng)等戰(zhàn)略以鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，保持領(lǐng)先地位。在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面，采用貨主客戶關(guān)系管理、涉外項(xiàng)目跟蹤、堆場(chǎng)優(yōu)化等戰(zhàn)略增加公司的業(yè)務(wù)量。而在一些規(guī)模較小的、非核心業(yè)務(wù)方面，采用政策扶持的策略，為主營(yíng)業(yè)務(wù)開展和運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。同時(shí)，以構(gòu)建港口一體化物流鏈為目標(biāo)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，通過堆場(chǎng)和腹地物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)構(gòu)建第三方物流服務(wù)體系，以航運(yùn)交易平臺(tái)建設(shè)為切入點(diǎn)開展第四方物流業(yè)務(wù)，為腹地貨主、陸上運(yùn)輸業(yè)主提供信息傳遞和業(yè)務(wù)合作的平臺(tái)。通過第三、四方物流系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)，船舶代理企業(yè)就可以不受約束地將相關(guān)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。 (2)投資領(lǐng)域 根據(jù)目前船舶代理企業(yè)所處形勢(shì)，主要在內(nèi)部進(jìn)行信息系統(tǒng)的軟投資，并抓住發(fā)展港口、新建碼頭、亞歐大陸橋發(fā)展等機(jī)會(huì)，在外部進(jìn)行堆場(chǎng)建設(shè)、無水港建設(shè)，腹地物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及新航線開辟等方面的硬投資，以擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)范圍，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，為顧客實(shí)行一體化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公司“一個(gè)堅(jiān)持、二個(gè)轉(zhuǎn)換、三個(gè)目標(biāo)(實(shí)現(xiàn))“的總體戰(zhàn)略[29]。 (3)職能規(guī)劃 職能規(guī)劃是順利實(shí)施企業(yè)穩(wěn)定和擴(kuò)張戰(zhàn)略的保障，是針對(duì)企業(yè)目前組織機(jī)構(gòu)、職能劃分存在的問題以及穩(wěn)定型和擴(kuò)張型戰(zhàn)略發(fā)展的需要，重新調(diào)整并完善現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)體系與激勵(lì)機(jī)制。 (l)大客戶服務(wù)戰(zhàn)略 不同的客戶對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)差異很大，企業(yè)大部分利潤(rùn)往往來自于少數(shù)大客戶。船舶代理企業(yè)要高度重視高價(jià)值客戶以及具有高價(jià)值潛力的大客戶。大客戶服務(wù)服務(wù)戰(zhàn)略方案，主要由新成立的物流發(fā)展部履行此職能，而中小客戶則由船務(wù)部等業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，使物流發(fā)展部的員工把精力集中在對(duì)大客戶的管理上，為公司維持價(jià)值高的核心客戶。 船舶代理企業(yè)成立的物流發(fā)展部負(fù)責(zé)大客戶服務(wù)職能，可根據(jù)客戶的不同需要提供個(gè)性化服務(wù)。通過公司的信息平臺(tái)，為客戶提供港航動(dòng)態(tài)信息，并利用自身的優(yōu)勢(shì)，為其提供集貨、疏貨及空箱堆場(chǎng)等服務(wù)。 (2)客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略 建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，是企業(yè)為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力而采取的一種內(nèi)部管理手段和機(jī)制，使企業(yè)不會(huì)因?yàn)槿藛T的變動(dòng)而影響業(yè)務(wù)活動(dòng)，也使中層干部崗位輪換制度得以開展。通過建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶數(shù)據(jù)分析和客戶服務(wù)三部分進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的信息化，實(shí)現(xiàn)與客戶進(jìn)行溝通所需要的手段的集成和自動(dòng)化處理，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生客戶智能，為船代管理層的戰(zhàn)略決策提供支持。 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的建立，可有效整合船舶代理企業(yè)所代理客戶的各種信息，通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的協(xié)同管理，及時(shí)對(duì)船東、貨主的信息進(jìn)行整理入庫(kù)，并對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤，分析其成長(zhǎng)性，對(duì)不同的客戶進(jìn)行分級(jí)服務(wù)。一旦一個(gè)客戶進(jìn)入企業(yè)的視線，有關(guān)客戶的各種信息就記錄在CRM系統(tǒng)內(nèi)部。客戶什么時(shí)候采用企業(yè)的什么服務(wù)、年服務(wù)次數(shù)，一目了然，銷售人員能馬上響應(yīng)客戶的要求。另外，市場(chǎng)開發(fā)與維護(hù)人員可以通過CRM系統(tǒng)經(jīng)常與客戶溝通，主動(dòng)詢問客戶的使用感受以及新要求，從而通過供應(yīng)鏈客戶端的延伸，針對(duì)特定市場(chǎng)區(qū)段的客戶來進(jìn)行專門化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的增值。 (3)資金運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略 船舶代理企業(yè)可據(jù)自己的資金優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)特點(diǎn)，采取了合適的資金操作策略，進(jìn)行業(yè)務(wù)的深度開發(fā)，并從資金入手推動(dòng)船代市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。如對(duì)大客戶采取墊資策略，實(shí)現(xiàn)了把不具備實(shí)力的企業(yè)拒之門外，相當(dāng)于制定了行業(yè)營(yíng)銷的潛規(guī)則，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手妄圖采取非理性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這種方式仍能有效并擊敗對(duì)手，但要作好短期盈利水平降低的心理準(zhǔn)備。 (4)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)優(yōu)化 1)堆場(chǎng)堆存優(yōu)化。優(yōu)化集裝箱的隔離、優(yōu)化集裝箱的分布，優(yōu)化空間利用，即在滿足不同箱屬性集裝箱的有效隔離或者合理混放的原則下，滿足箱堆存量最大。在堆場(chǎng)現(xiàn)有的空間條件下，達(dá)到進(jìn)出場(chǎng)箱量最大。翻倒箱量最小。 2)堆場(chǎng)管理策略改進(jìn)。制定嚴(yán)格的、科學(xué)的堆場(chǎng)管理策略，提高堆場(chǎng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性及可行性。加強(qiáng)持續(xù)不斷地進(jìn)行堆場(chǎng)管理策略研究的觀念，推動(dòng)堆場(chǎng)計(jì)劃及作業(yè)的進(jìn)步性。 3)堆場(chǎng)管理流程的再造及堆場(chǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地集裝箱堆存的自動(dòng)化。 4)空箱堆存服務(wù) 在集裝箱班輪運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的同時(shí)，這種貿(mào)易形式中進(jìn)口和出口集裝箱數(shù)量嚴(yán)重不平衡的特點(diǎn)日益突出。貿(mào)易的不平衡，以及集裝箱管理等方面的原因，造成每天都有大量的未裝載貨物的集裝箱由箱源充裕地區(qū)運(yùn)往箱源匾乏地區(qū)，即產(chǎn)生了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題。船公司在集裝箱的空箱處理問題上，出現(xiàn)了很多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)目前現(xiàn)狀，船舶代理企業(yè)可為船公司提供空箱堆存服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的差異化和個(gè)性化，鞏固與船公司的合作關(guān)系，吸引更多的客戶資源，從而實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈的延伸。 (5)涉外工程跟蹤 涉外項(xiàng)目的服務(wù)市場(chǎng)分布在多個(gè)國(guó)家，項(xiàng)目市場(chǎng)廣闊，前景看好，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)、質(zhì)量要求高。目前，許多涉外項(xiàng)目開拓了較為廣闊的市場(chǎng)，取得了良好的業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)效益，如中國(guó)重型機(jī)械總公司、中信國(guó)際合作公司、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司等。但是有些涉外項(xiàng)目在價(jià)值鏈管理上還存在著一些明顯的誤區(qū)和不足，如信息收集反饋不及時(shí)、管理落后等，究其原因是因?yàn)闆]有先進(jìn)的項(xiàng)目物流管理。大型船舶代理企業(yè)可利用其非常熟悉國(guó)際物流的運(yùn)作體系，及其掌握的大量業(yè)務(wù)和信息資源，利用其優(yōu)勢(shì)，幫助涉外工程項(xiàng)目單泣解決項(xiàng)目物流運(yùn)作中的相關(guān)問題。 船舶代理企業(yè)成立的物流發(fā)展部可組織相關(guān)人員對(duì)涉外工程進(jìn)行跟蹤，對(duì)其核心業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)流程和信息流等進(jìn)行充足分析，建立一套完整的涉外工程貨物需求信息系統(tǒng)，并利用船舶代理企業(yè)所掌握的信息資源以及強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，調(diào)度涉外工程所需的物資及設(shè)備，進(jìn)而促進(jìn)貨運(yùn)與船舶代理業(yè)務(wù)的開展[30]。 (l)信息化戰(zhàn)略(建設(shè)航運(yùn)交易平臺(tái)) 信息化戰(zhàn)略方案主要針對(duì)目前公司在客戶資料收集、統(tǒng)計(jì)以及分析等方面所存在的問題。航運(yùn)企業(yè)，如船公司、貨代公司、船代公司等，是物流行業(yè)的排頭兵，形成了一個(gè)遍布全國(guó)(甚至全球)的、以船公司為核心，橫向與各地港口、船舶代理、貨運(yùn)代理、箱管、合作班輪公司、加油商、租船船東、銀行等之間，縱向干支線之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如何有效整合這些業(yè)務(wù)處理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的無障礙交換，提高數(shù)據(jù)利用率和應(yīng)用水平，業(yè)已成為信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展所必須規(guī)劃解決的問題 (2)業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略 通過船舶代理企業(yè)的現(xiàn)狀和外部環(huán)境分析，可以看船舶代理企業(yè)在價(jià)值鏈上存在兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié):一是分工細(xì)，部門本位主義意識(shí)較濃，工種間協(xié)調(diào)性不夠，未能很好的形成合力。二是未能充分重視自身價(jià)值鏈與客戶價(jià)值鏈的嵌入力度，僅將注意力集中在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上