【正文】 務(wù)提出了更高的要求。汽車生產(chǎn)廠家為節(jié)約成本，提高競爭力，紛紛選擇物流外包，也對物流業(yè)的要求越來越高。而我國物流業(yè)特別是第三方物流的飛速發(fā)展，也為汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供了源源不斷的動力。物流作為企業(yè)第三利潤源，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，對其公司物流業(yè)務(wù)實行自營還是外包，以及如何自營和外包，對公司的成長以及發(fā)展將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。只有結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)實際，結(jié)合公司自身發(fā)展需求特點，才能在實際分析研究的基礎(chǔ)上才能做出最科學(xué)的決策。本文通過對長安汽車物流外包選擇與決策的研究，得出實行物流外包，選擇出合適的第三方物流企業(yè)，不但可以節(jié)約長安汽車人力物力成本，提高其企業(yè)核心競爭力，而且對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略將有深切的積極意義。二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻(xiàn)綜述）：物流(Logisties) 直觀的理解是物質(zhì)實體的定向移動，既包括物質(zhì)實體在空間上的改變，也包括其在時間上的延續(xù)。這一概念源于20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡寫為PD)一詞演變而來，原意為 “實物分配”。人們對物流的認(rèn)識是一個不斷深化的過程。早在20世紀(jì)80年代，物流己被西方國家稱為Logistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸戰(zhàn)略物資、軍隊給養(yǎng)時使用的名詞。二戰(zhàn)后，Lgoistic被用于經(jīng)濟領(lǐng)域，理解為“在生產(chǎn)和消費之間對物資履行倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物資銷售中起了橋梁作用”。隨著認(rèn)識得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴(yán)格。美國物流管理協(xié)會(Comteil of Logisties Mnaagement)在 2022年完善了物流的定義: 物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和存儲所進行的計劃、執(zhí)行和控制過程。在這里明確指出了物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)的，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)系更加清晰化。由定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容，不僅是實物物流的管理，還包括所有相關(guān)信息的管理與控制。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動結(jié)束的整個過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。具體的內(nèi)容包括:運輸、倉儲、訂單處理、預(yù)測、信息處理、采購、生產(chǎn)計劃、客戶服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。1937年，Coase 首先提出了基于交易費用理論的物流外包。在他看來市場和企業(yè)是資源配置的兩種可互相取代的手段，他們之間的不同表現(xiàn)在于:市場上資源的配置是由非人格化的價格來調(diào)節(jié)，而在企業(yè)內(nèi)相同的工作則由層級關(guān)系中的權(quán)威來完成，二者之間的選擇依據(jù)在于市場定價的成本與企業(yè)內(nèi)部官僚組織成本之間的平衡關(guān)系。也就是說，企業(yè)的邊界是市場的交易成本和企業(yè)內(nèi)部化的成本的均衡點決定。由于信息的不對稱，有限理性、機會主義和交易的不確定性等原因，就出現(xiàn)了交易費用，即在安排管理和監(jiān)督交易的過程中發(fā)生的費用，如發(fā)現(xiàn)市場價格、談判、履約、管理必要的后勤等費用。同時Coase認(rèn)為，通過簽署長期的合同，交易費用就可以降低，企業(yè)交易費用代表了組織經(jīng)濟交易中的基本選擇:選擇市場或內(nèi)部化以層級關(guān)系的組織結(jié)構(gòu)來管理公司。在Coase的基礎(chǔ)上， Willianmson深化了交易成本理論，認(rèn)為交易成本主要包括三個關(guān)鍵的概念:技術(shù)方面(資產(chǎn)專用性)、人員方面(有限理性 )和行為特性方面(機會主義)。交易成本經(jīng)濟學(xué)研究的一般戰(zhàn)略可以概括如下: 在指出交易的特性之后，從交易成本最小化能力方面探討可能采用的治理結(jié)構(gòu)。Willianmson還認(rèn)為資產(chǎn)專用性在對交易的管理結(jié)構(gòu)上起著非常重要的作用。物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢。相對于世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展的物流外包實踐活動，關(guān)于物流外包的理論研究還相對滯后，約有69%的實踐缺乏理論支撐(Kent和 Flint，1997)。盡管一些學(xué)者采用了一些理論，如交易成本、網(wǎng)絡(luò)理論、資源基礎(chǔ)理論等，但是這些理論從每個側(cè)面來解釋物流外包，研究較零散。因此，本文從物流外包的定義出發(fā)，對現(xiàn)有的物流外包理論的研究成果進行了系統(tǒng)的梳理，并對研究成果進行評述；此外，通過追蹤國內(nèi)外最新研究的基礎(chǔ)上，提出了未來研究的方向。物流外包的定義及其動因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完成整個物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項或者幾項任務(wù)的功能(Lieb,1993) ；類似的， Coyle(2022)認(rèn)為物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定義表明物流外包或者第三方物流是將原來企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。從狹義的角度講，物流外包還應(yīng)該指物流外包的獨特功能以及組多重理論視角下的物流外包研究評述在于物流外包決策者對物流外包認(rèn)識膚淺，而物流外包的理論是企業(yè)深入認(rèn)識物流外包的基礎(chǔ)，因而，對物流外包的理論的探究是學(xué)者們廣泛開展的研究工作。理論研究探析物流外包的理論研究經(jīng)歷了一個從單一學(xué)派理論向多學(xué)派理論發(fā)展的過程，并且不同的理論之間呈現(xiàn)出相互融合、相互補充的趨勢。一般認(rèn)為，交易成本理論被認(rèn)為是物流外包決策的理論根基。交易成本理論。交易成本概念的研究始自新制度經(jīng)濟學(xué)代表人物之一的科斯,科斯認(rèn)為場交易成本的存在決定了企業(yè)這種組織形式的流行，企業(yè)是對市場替代。Williamson認(rèn)為企業(yè)通過契約的形式選擇從外部購買獲得比組織自制更低的交易成本，因而選擇從外部購買。資源基礎(chǔ)理論。近年來，隨著競爭的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢，學(xué)者們開始應(yīng)用資源依賴?yán)碚搶ξ锪魍獍M行理論闡釋。在《組織的外部控制》中開創(chuàng)性地提出了基于資源依賴觀的企業(yè)織間形成的關(guān)系。B e r g l u n d等(1999) 認(rèn)為物流外包包含物流提供方提供的物流服務(wù)以及由此形成的關(guān)系；Murphy和Poist(1998)認(rèn)為物流服務(wù)商提供范圍更廣的物流服務(wù)，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關(guān)系。SkjoettLarsen(2022)認(rèn)為,物流外包可以被定義為單一交易、重復(fù)交易、合伙契約這三種物流關(guān)系形式。Bask(2022)認(rèn)為第三方物流是處于供應(yīng)鏈和服務(wù)提供商界面之上的一種關(guān)系，在此界面上，提供商提供從基本到個性化的物流服務(wù)，這種關(guān)系即可以是長期的也可以是短期的，目的是提高物流活動的效率。隨著企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理理論和實踐的發(fā)展，以及物流外包給外部的物流服務(wù)企業(yè)實踐的深入，物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)物流服務(wù)向高端物流服務(wù)的方向發(fā)展。物流服務(wù)行業(yè)從傳統(tǒng)的單個物流環(huán)節(jié)(功能)的提供商發(fā)展到整合的物流服務(wù)提供商，也稱第三方物流(third party logistics，3PL)；進一步發(fā)展成供應(yīng)鏈服務(wù)的提供商，又稱第四方物流(fourth party logistics，4PL)。在物流外包發(fā)展的同時，物流服務(wù)提供商和客戶的合作關(guān)系不斷提升與創(chuàng)新，其中包括從交易型關(guān)系發(fā)展到戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、從注重降低成本到注重創(chuàng)造價值、從短期關(guān)系到發(fā)展長期關(guān)系、從自己擁有資產(chǎn)到整合資源等，物流產(chǎn)業(yè)正在不斷地提升。我國在近年來才開始有人涉足物流外包的相關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。2022 年，劉曉群、賴意疑從物流的最基本的理論出發(fā)，從貨物時空，競爭模式，內(nèi)部震蕩和決策失誤四個方面分析了企業(yè)在分工整合模式下企業(yè)進行物流外包的動機，并由此指出了物流外包可能存在的風(fēng)險，此外，由此提出了其規(guī)避的途徑與步驟進行了第一次探索；而陳寶國也在這一年，由大量的量化分析結(jié)果，找出了信息不對稱條件下的企業(yè)物流外包過程風(fēng)險形成的原因。他是通過對企業(yè)實行物流外包的需求程度建立了數(shù)學(xué)模型，以此為基礎(chǔ)，從縮短外包鏈，企業(yè)從競爭機制，降低依賴程度、成本控制、法律保護等方面提出了多項對應(yīng)的防范措施。而李士忠（2022）在闡述了 3PL 與 4PL 的內(nèi)涵及產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對物流外包的趨勢進行了分析和預(yù)測，他認(rèn)為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。而物流作為企業(yè)的支持和輔助業(yè)務(wù)，一直是企業(yè)外包業(yè)務(wù)的首選對象，在如今市場競爭日益激烈的壞境下，將會有越來越多的企業(yè)從專業(yè)的物流公司中采購物流服務(wù)，實行物流外包。三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：研究重點：通過對長安汽車是否實行物流外包的 SWOT 法分析，得出該公司實行物流外包的必要性以及迫切性。并以長安汽車的物流外包供應(yīng)商的選擇為主要研究對象，運用了 TOPSIS 法，為長安汽車找出了最佳的物流外包供應(yīng)商——第三方物流企業(yè) 4。研究難點：（1）由于對物流外包供應(yīng)商進行評價的各種評價方法都存在優(yōu)點和缺點，因此，對于評價方法的確定有一定的難度。 （2）相關(guān)指標(biāo)的選擇及權(quán)重的確定問題。采用的手段和途徑：（1）主要通過專家咨詢和查閱有關(guān)資料。圖書館查詢，或者上網(wǎng)查詢，了解論文研究的背景。（3）通過查閱相關(guān)書籍，掌握模糊層次分析法的計算。（2）撰寫畢業(yè)論文的過程，多與導(dǎo)師交流，不斷發(fā)現(xiàn)問題，并改正，以便很好地完成該論文課題。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對長安汽車在物流外包過程中所產(chǎn)生的問題進行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的解決方案，并給與方案的評價。四、設(shè)計（研究）進度計劃：1.（） 收集資料（5 周）2.（） 構(gòu)建論文基本框架（7 周）3.（）路徑規(guī)劃方法的理論分析與實例討論（812 周）4.（）撰寫論文（1314 周）5.（）答辯準(zhǔn)備（1516 周）6.（）答辯與修改（17 周）五、參考文獻(xiàn)：[1] 王璞．流程再造．北京：中信出版社，2022：2932.[2] 董千里 . 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國軟科學(xué)，2022，（10）：3437.[3] 王欣榮，樊治平. 信息技術(shù)外包決策的一種模糊決策方法[J].東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2022，（8）：750753.[4] Yang C, Huang JB. 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