【正文】 務(wù)提出了更高的要求。汽車生產(chǎn)廠家為節(jié)約成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛選擇物流外包，也對(duì)物流業(yè)的要求越來越高。而我國物流業(yè)特別是第三方物流的飛速發(fā)展，也為汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。物流作為企業(yè)第三利潤(rùn)源，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，對(duì)其公司物流業(yè)務(wù)實(shí)行自營(yíng)還是外包，以及如何自營(yíng)和外包，對(duì)公司的成長(zhǎng)以及發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。只有結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)實(shí)際，結(jié)合公司自身發(fā)展需求特點(diǎn)，才能在實(shí)際分析研究的基礎(chǔ)上才能做出最科學(xué)的決策。本文通過對(duì)長(zhǎng)安汽車物流外包選擇與決策的研究，得出實(shí)行物流外包，選擇出合適的第三方物流企業(yè)，不但可以節(jié)約長(zhǎng)安汽車人力物力成本，提高其企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略將有深切的積極意義。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）：物流(Logisties) 直觀的理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。這一概念源于20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡(jiǎn)寫為PD)一詞演變而來，原意為 “實(shí)物分配”。人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是一個(gè)不斷深化的過程。早在20世紀(jì)80年代，物流己被西方國家稱為L(zhǎng)ogistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸戰(zhàn)略物資、軍隊(duì)給養(yǎng)時(shí)使用的名詞。二戰(zhàn)后，Lgoistic被用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，理解為“在生產(chǎn)和消費(fèi)之間對(duì)物資履行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物資銷售中起了橋梁作用”。隨著認(rèn)識(shí)得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴(yán)格。美國物流管理協(xié)會(huì)(Comteil of Logisties Mnaagement)在 2022年完善了物流的定義: 物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過程。在這里明確指出了物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)的，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)系更加清晰化。由定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容，不僅是實(shí)物物流的管理，還包括所有相關(guān)信息的管理與控制。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動(dòng)結(jié)束的整個(gè)過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。具體的內(nèi)容包括:運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、訂單處理、預(yù)測(cè)、信息處理、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、客戶服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動(dòng)。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。1937年，Coase 首先提出了基于交易費(fèi)用理論的物流外包。在他看來市場(chǎng)和企業(yè)是資源配置的兩種可互相取代的手段，他們之間的不同表現(xiàn)在于:市場(chǎng)上資源的配置是由非人格化的價(jià)格來調(diào)節(jié)，而在企業(yè)內(nèi)相同的工作則由層級(jí)關(guān)系中的權(quán)威來完成，二者之間的選擇依據(jù)在于市場(chǎng)定價(jià)的成本與企業(yè)內(nèi)部官僚組織成本之間的平衡關(guān)系。也就是說，企業(yè)的邊界是市場(chǎng)的交易成本和企業(yè)內(nèi)部化的成本的均衡點(diǎn)決定。由于信息的不對(duì)稱，有限理性、機(jī)會(huì)主義和交易的不確定性等原因，就出現(xiàn)了交易費(fèi)用，即在安排管理和監(jiān)督交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用，如發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格、談判、履約、管理必要的后勤等費(fèi)用。同時(shí)Coase認(rèn)為，通過簽署長(zhǎng)期的合同，交易費(fèi)用就可以降低，企業(yè)交易費(fèi)用代表了組織經(jīng)濟(jì)交易中的基本選擇:選擇市場(chǎng)或內(nèi)部化以層級(jí)關(guān)系的組織結(jié)構(gòu)來管理公司。在Coase的基礎(chǔ)上， Willianmson深化了交易成本理論，認(rèn)為交易成本主要包括三個(gè)關(guān)鍵的概念:技術(shù)方面(資產(chǎn)專用性)、人員方面(有限理性 )和行為特性方面(機(jī)會(huì)主義)。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一般戰(zhàn)略可以概括如下: 在指出交易的特性之后，從交易成本最小化能力方面探討可能采用的治理結(jié)構(gòu)。Willianmson還認(rèn)為資產(chǎn)專用性在對(duì)交易的管理結(jié)構(gòu)上起著非常重要的作用。物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進(jìn)行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展的物流外包實(shí)踐活動(dòng)，關(guān)于物流外包的理論研究還相對(duì)滯后，約有69%的實(shí)踐缺乏理論支撐(Kent和 Flint，1997)。盡管一些學(xué)者采用了一些理論，如交易成本、網(wǎng)絡(luò)理論、資源基礎(chǔ)理論等，但是這些理論從每個(gè)側(cè)面來解釋物流外包，研究較零散。因此，本文從物流外包的定義出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有的物流外包理論的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，并對(duì)研究成果進(jìn)行評(píng)述；此外，通過追蹤國內(nèi)外最新研究的基礎(chǔ)上，提出了未來研究的方向。物流外包的定義及其動(dòng)因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完成整個(gè)物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項(xiàng)或者幾項(xiàng)任務(wù)的功能(Lieb,1993) ；類似的， Coyle(2022)認(rèn)為物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定義表明物流外包或者第三方物流是將原來企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。從狹義的角度講，物流外包還應(yīng)該指物流外包的獨(dú)特功能以及組多重理論視角下的物流外包研究評(píng)述在于物流外包決策者對(duì)物流外包認(rèn)識(shí)膚淺，而物流外包的理論是企業(yè)深入認(rèn)識(shí)物流外包的基礎(chǔ)，因而，對(duì)物流外包的理論的探究是學(xué)者們廣泛開展的研究工作。理論研究探析物流外包的理論研究經(jīng)歷了一個(gè)從單一學(xué)派理論向多學(xué)派理論發(fā)展的過程，并且不同的理論之間呈現(xiàn)出相互融合、相互補(bǔ)充的趨勢(shì)。一般認(rèn)為，交易成本理論被認(rèn)為是物流外包決策的理論根基。交易成本理論。交易成本概念的研究始自新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)代表人物之一的科斯,科斯認(rèn)為場(chǎng)交易成本的存在決定了企業(yè)這種組織形式的流行，企業(yè)是對(duì)市場(chǎng)替代。Williamson認(rèn)為企業(yè)通過契約的形式選擇從外部購買獲得比組織自制更低的交易成本，因而選擇從外部購買。資源基礎(chǔ)理論。近年來，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟(jì)組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進(jìn)行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，學(xué)者們開始應(yīng)用資源依賴?yán)碚搶?duì)物流外包進(jìn)行理論闡釋。在《組織的外部控制》中開創(chuàng)性地提出了基于資源依賴觀的企業(yè)織間形成的關(guān)系。B e r g l u n d等(1999) 認(rèn)為物流外包包含物流提供方提供的物流服務(wù)以及由此形成的關(guān)系；Murphy和Poist(1998)認(rèn)為物流服務(wù)商提供范圍更廣的物流服務(wù)，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關(guān)系。SkjoettLarsen(2022)認(rèn)為,物流外包可以被定義為單一交易、重復(fù)交易、合伙契約這三種物流關(guān)系形式。Bask(2022)認(rèn)為第三方物流是處于供應(yīng)鏈和服務(wù)提供商界面之上的一種關(guān)系，在此界面上，提供商提供從基本到個(gè)性化的物流服務(wù)，這種關(guān)系即可以是長(zhǎng)期的也可以是短期的，目的是提高物流活動(dòng)的效率。隨著企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理理論和實(shí)踐的發(fā)展，以及物流外包給外部的物流服務(wù)企業(yè)實(shí)踐的深入，物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)物流服務(wù)向高端物流服務(wù)的方向發(fā)展。物流服務(wù)行業(yè)從傳統(tǒng)的單個(gè)物流環(huán)節(jié)(功能)的提供商發(fā)展到整合的物流服務(wù)提供商，也稱第三方物流(third party logistics，3PL)；進(jìn)一步發(fā)展成供應(yīng)鏈服務(wù)的提供商，又稱第四方物流(fourth party logistics，4PL)。在物流外包發(fā)展的同時(shí)，物流服務(wù)提供商和客戶的合作關(guān)系不斷提升與創(chuàng)新，其中包括從交易型關(guān)系發(fā)展到戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、從注重降低成本到注重創(chuàng)造價(jià)值、從短期關(guān)系到發(fā)展長(zhǎng)期關(guān)系、從自己擁有資產(chǎn)到整合資源等，物流產(chǎn)業(yè)正在不斷地提升。我國在近年來才開始有人涉足物流外包的相關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。2022 年，劉曉群、賴意疑從物流的最基本的理論出發(fā)，從貨物時(shí)空，競(jìng)爭(zhēng)模式，內(nèi)部震蕩和決策失誤四個(gè)方面分析了企業(yè)在分工整合模式下企業(yè)進(jìn)行物流外包的動(dòng)機(jī)，并由此指出了物流外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，此外，由此提出了其規(guī)避的途徑與步驟進(jìn)行了第一次探索；而陳寶國也在這一年，由大量的量化分析結(jié)果，找出了信息不對(duì)稱條件下的企業(yè)物流外包過程風(fēng)險(xiǎn)形成的原因。他是通過對(duì)企業(yè)實(shí)行物流外包的需求程度建立了數(shù)學(xué)模型，以此為基礎(chǔ)，從縮短外包鏈，企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低依賴程度、成本控制、法律保護(hù)等方面提出了多項(xiàng)對(duì)應(yīng)的防范措施。而李士忠（2022）在闡述了 3PL 與 4PL 的內(nèi)涵及產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對(duì)物流外包的趨勢(shì)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，他認(rèn)為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。而物流作為企業(yè)的支持和輔助業(yè)務(wù)，一直是企業(yè)外包業(yè)務(wù)的首選對(duì)象，在如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的壞境下，將會(huì)有越來越多的企業(yè)從專業(yè)的物流公司中采購物流服務(wù)，實(shí)行物流外包。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：研究重點(diǎn)：通過對(duì)長(zhǎng)安汽車是否實(shí)行物流外包的 SWOT 法分析，得出該公司實(shí)行物流外包的必要性以及迫切性。并以長(zhǎng)安汽車的物流外包供應(yīng)商的選擇為主要研究對(duì)象，運(yùn)用了 TOPSIS 法，為長(zhǎng)安汽車找出了最佳的物流外包供應(yīng)商——第三方物流企業(yè) 4。研究難點(diǎn)：（1）由于對(duì)物流外包供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)的各種評(píng)價(jià)方法都存在優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，因此，對(duì)于評(píng)價(jià)方法的確定有一定的難度。 （2）相關(guān)指標(biāo)的選擇及權(quán)重的確定問題。采用的手段和途徑：（1）主要通過專家咨詢和查閱有關(guān)資料。圖書館查詢，或者上網(wǎng)查詢，了解論文研究的背景。（3）通過查閱相關(guān)書籍，掌握模糊層次分析法的計(jì)算。（2）撰寫畢業(yè)論文的過程，多與導(dǎo)師交流，不斷發(fā)現(xiàn)問題，并改正，以便很好地完成該論文課題。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車在物流外包過程中所產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的解決方案，并給與方案的評(píng)價(jià)。四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：1.（） 收集資料（5 周）2.（） 構(gòu)建論文基本框架（7 周）3.（）路徑規(guī)劃方法的理論分析與實(shí)例討論（812 周）4.（）撰寫論文（1314 周）5.（）答辯準(zhǔn)備（1516 周）6.（）答辯與修改（17 周）五、參考文獻(xiàn)：[1] 王璞．流程再造．北京：中信出版社，2022：2932.[2] 董千里 . 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國軟科學(xué)，2022，（10）：3437.[3] 王欣榮，樊治平. 信息技術(shù)外包決策的一種模糊決策方法[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2022，（8）：750753.[4] Yang C, Huang JB. 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