【正文】 進產品的質量和服務；參與供應商的生產設計過程；協(xié)調供應商的供貨計劃；建立具有不同層次的供應網絡，并通過逐步減少供應商的數量，來建立與供應商的戰(zhàn)略合作關系。采購職能中的分公司級的主要任務是完成采購權限范圍內的任務，這個任務過程主要是協(xié)調各項目部之間的關系，以獲得分公司的最優(yōu)化。第三是庫存管理。供應鏈管理的一個重要目標就是零庫存，由于建筑產品的特殊性，建筑企業(yè)的庫存不包括成品，僅是庫存原材料和半成品，這一點不同于一般的生產制造部門。在某種程度上可以說，建筑企業(yè)的總需求量是一定的，變動的是在具體生產中，由于工藝流程的要求、材料的特性、自然環(huán)境的變化和某種不確定因素等造成的生產需求變化。庫存管理是在滿足這種生產需求變化的前提下，使原材料和半成品的庫存量達到最小。第四是定額收發(fā)。強調定額管理和收發(fā)統(tǒng)一，定額收發(fā)主要指在項目上，依據定額來管理材料的分發(fā)和回收。主要分編制分發(fā)表和編制回收表兩種。第五是相關支持。財務支持不僅僅是資金支持，同時更重要的是財務管理支持，包括各種財務憑據的管理、交叉信息支持和人員支持，人員支持方面不但要求有優(yōu)秀工程專業(yè)技術人員和管理人員，更要有大批的復合型人才?！紵狳c論述〗『外資物流企業(yè)進入我國總體上是利大于弊』 入世之初，不少外國專家都認為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。三年過去了，情況并沒有象外國專家預計的那么糟糕。入世三年外資的進入，不但沒有對中國物流業(yè)形成制約或形成壟斷，反而是一種推動，是一種共贏。 一、近三年來是物流市場真正形成的過程 如果說三四年前人們還在大張旗鼓地探討“物流是什么”的話，進入后WTO時代的話題更多是“物流怎么辦”。入世三年來，中國物流產業(yè)雛型已經形成，成了看得見、摸得著，實實在在的國民經濟的重要組成部分，是一個新的經濟增長點。 工業(yè)與商貿企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務的外包。根據2004年中國倉儲協(xié)會等單位的調查,我國生產企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點。商貿企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。 而中國物流與采購聯合會2004年的調查結果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包的占57%，在商貿企業(yè)中選擇全部與部分外包的占38%。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨資企業(yè)與民營企業(yè)。 由運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)與綜合服務型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國一個嶄新的行業(yè)。進入物流領域的已有八個方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿企業(yè)、物流設備與設施提供商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產投資商、金融與保險業(yè)、物流仲裁機構，八路大軍在物流領域各顯其能。 三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場化程度不高，但已初步形成，無序的狀況有所改善，有些管理條例已經或正在出臺，正向有序發(fā)展，但要走的路的確還很長。 二、外資物流企業(yè)對我國物流業(yè)發(fā)展確實起到了促進作用 最近一段時間，外資企業(yè)在中國物流市場上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實施的購并、參股、投資等資本運營行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨資物流企業(yè)，推進全國布局；或進入中國國際貨郵運輸業(yè)務，特別是快遞業(yè)；或進入中國港口物流，已有近百家航運公司在中國港口開辟集裝箱班輪航班；或進入物流裝備與設施生產與供應領域；或進入中國物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場；或進入物流地產投資領域，包括物流園區(qū)投資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點，特別是港口建設投資等，最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽半壁江山。 進入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風。荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機構將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運輸車隊。美國聯邦快遞（FEDEX）、美國聯合包裹公司（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統(tǒng)輪船（APL）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、英國英運（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中國有大動作。世界著名的物流裝備生產廠也大舉進入中國市場，如德國西門子、林德，日本豐田產業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。中國香港特區(qū)利用CEPA的實施，物流企業(yè)紛紛赴內地發(fā)展，目前已在上海申報的獨資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務部批準。 三年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發(fā)展。從這三年間的變化看，外資進入中國物流業(yè)總體上是利大于弊。 外國物流企業(yè)的進入，打破了原有格局，帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。外資的進入，占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業(yè)造成壓力。 外資的進入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發(fā)展?！紨祿⒖肌健? 中國港口總能力明年缺口5億噸：交通部預計明年全國港口吞吐量將達46億噸，集裝箱吞吐量達7500萬標準箱，港口總能力將缺口5億噸，到2010年缺口將達20億噸以上。為解決能力不足的問題，交通部決定明年進一步加快港口建設。措施包括加快沿海專業(yè)化碼頭和公用航道建設，重點建設煤、油、礦、箱專業(yè)化大型碼頭等。交通部的最新統(tǒng)計顯示，今年我國港口吞吐量繼續(xù)保持高速增長，穩(wěn)步蟬聯全球第一。今年全國港口總吞吐量將突破40億噸，%；集裝箱吞吐量將達6150萬標準箱，%。上海港今年1月~。同時，寧波、廣州和天津港貨物吞吐量將都突破2億噸。今年中國港航基礎設施建設明顯加快，完成沿海、內河投資增長33%，沿海港口新擴建泊位67個（萬噸級深水泊位47個），（內河港口新增吞吐能力710萬噸）。此外，交通部還預計，同比增長17%；，同比增長37%。● 越南航運總公司訂造9艘貨船：國營的越南航運總公司向國營的越南造船公司訂造9艘近海船等，包括4艘6550載重噸雜貨船、4艘12500載重噸雜貨船、1艘15002000TEU集裝箱船。越南航運總公司計劃在2005年前新造32艘船，此次訂造的是其中的一部分。● 汕頭建30萬噸原油碼頭：據悉，廣東汕頭市將在廣澳港區(qū)建設230萬噸級深水泊位32個，以5萬噸級泊位為主，另規(guī)劃有10萬噸級集裝箱、10萬噸級成品油碼頭及30萬噸級原油碼頭等大型泊位。目前，廣澳港區(qū)規(guī)劃設計已經完成?！? 2004年10月中國民航貨運量統(tǒng)計指標運輸總周轉量（億噸公里）同比增長%貨郵運輸量（萬噸）同比增長%總計國內航線國際航線港澳航線四川航空公司58海航集團東航集團中航集團南航集團● 2004年18月亞洲/北美航線集裝箱運量情況指標8月同比增長%18月同比增長%東行航線（萬TEU）15其中：中國發(fā)運量（萬TEU）26__西行航線（萬TEU）262其中：中國到貨量（萬TEU）__● 2004年19月亞洲至美國航線運量統(tǒng)計：月份亞洲至美國東航線（TEU）同比增長(%)亞洲至美國西航線（TEU）同比增長(%)1月852,950325,1302月683,809324,0383月845,377380,439144月880,928329,59485月921,830321,0326月909,95724306,2957月910,374297,1668月964,054303,6029月935,482293,26213月2,382,1371,029,60779月2,712,715956,92137月2,809,910894,03019月7,904,7622,880,558 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經顧問服務體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關系，指導企業(yè)內部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術在現代物流中的應用，解讀國內外物流管理與經營的成敗案例，為企業(yè)從事內部物流管理或物流產業(yè)經營提供專業(yè)化的信息參考和權威性的經營決策指導。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結論或投資依據，望善加利用并慎重決策！對有關信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經顧問之專項研究咨詢服務。垂詢及訂閱請聯系： 亞太博宇總部網址：//；E—mail：apptdc@ 集團總機；（010）671872767187278 E—mail： beijing@ 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing@ 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing@ 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou@ 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou@20 / 20