【正文】 技術和業(yè)務培訓建設一支人員結構合理、業(yè)務精通，技能嫻熟、安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業(yè)安全的基礎。要本著“重素質、重實作、重現(xiàn)場”的原則，一是加強中間站職工的技術與業(yè)務管理。建立職工教育與培訓機制，車務段按季度下發(fā)職工業(yè)務學習安排，教育并監(jiān)督職工作業(yè)標準化，開展全員業(yè)務練兵和職工業(yè)務脫產培訓，提高干部職工隊伍業(yè)務素質。車站應按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業(yè)務練兵，不斷提高職工隊伍素質。建立激勵機制，車務段制定職工年度技術比武實施方案，舉行客運、貨運、裝卸、行車技術比武，設置精神獎勵和物質獎勵，鼓勵鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。車站要以班組經濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機制，搞活班組 ?！《情_展從業(yè)資格證制度，堅持職工持證上崗，班組長持“雙證”上崗，新職工進行三級教育，對轉崗晉升職工堅持先培訓、后上崗制度，經技術考核合格，方可取得崗位合格證 。三是要不斷地堅持下面引導。尊重職工需要，開發(fā)蘊蓄的潛在力量。人是有思想、有理智、有感情、有自尊心的。精神上正當健康的心理需求一旦得到充實和滿足。就會激發(fā)人們自身潛在的主動性、積極性和上進心。實踐告訴我們：思想理論工作者，企業(yè)的領導者只有不懈地向職工進行愛國主義、集體主義、愛崗敬業(yè)的教育，始終不地進行感情投資，才能奠定堅定的思想基礎。由于市場經濟步入鐵路。許多職工的民主意識和參與意識大大增強。尤其是青年了咬牙切齒，自我追求高層次的精神價值，希望自己有參政議正，施展才華的機會。因此，企業(yè)的決策者一定要擴大管理的公開度。充分發(fā)動群眾，把職工中蘊蓄的永不枯謁的智慧和力量，統(tǒng)統(tǒng)“吸收”集中起來，用于企業(yè)管理，讓職工的心緊貼著企業(yè)。各項工作必定紅火起來，安全生產也會健康向前發(fā)展。 控制調車現(xiàn)場作業(yè)過程 一是研究制定《站段調車十項關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安全控制細化措施》，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業(yè)、軌道電路分路不良等關鍵環(huán)節(jié)指定相應的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環(huán)節(jié)加強現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動，對一批調車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場講評和業(yè)務指導。 更新調車設備加大對調車設備的研發(fā)力度，調車車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以 3KM/H 速度通過等規(guī)定；為作業(yè)量大的中間站配齊平面調車燈顯設備，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調車車作業(yè)安全技術裝備的科技含量和運用效能。在車務部門，為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應裝設對準備接發(fā)列車進路有關的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設備。在鐵路中間站采用新的防止車輛溜逸的固定設備，使用新型加寬滑動夾邊的制動鐵鞋。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性，建立列車調度員和車站值班員之間的通話錄音自動記錄電話。 改善調車作業(yè)環(huán)境一是轉變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用先線路、設備的保養(yǎng)維修，落實設備保養(yǎng)維修制度、定期巡檢制度；二是車站與有關單位加強協(xié)調溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設施，保障道口調車安全；三是整治調車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場生產、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。四是改善職工隊伍的素質環(huán)境，一方面是改善人的環(huán)境，提高人的素質。如提高職工的思想覺悟、技術水平。另一方面是創(chuàng)造好物質條件，激勵職工能力的發(fā)揮。結論鐵路中間站發(fā)生事故有兩面性；一方面它會帶來經濟損失和人員傷亡，另一方面會給工作人帶來教訓，作業(yè)人員會汲取教訓。與技術站相比，鐵路中間站的技術設備落后，同時也因管理缺陷而變得相對復雜。研究在總結鐵路調車安全實踐的基礎上，結合國內調車安全的理論與方法，提出了針對鐵路中間站調車安全的關鍵理論與技術方法。由于鐵路技術設備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調車安全技術設備研究，以及技術設備與安全管理的相互關系也有待進一步作深入研究。 致謝屈指算來，寒窗苦讀已然十五載，撰寫完成本文，求學生涯也將告一段落。這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，并非我一人之功勞，是所有指導過我的老師，幫助過我的同學和一直關心支持著我的家人對我的教誨、幫助和鼓勵的結果。我要在這里對他們表示深深的謝意！感謝我的指導老師——李華老師，沒有您的悉心指導就沒有這篇論文的順利完成。感謝所有在畢業(yè)設計中曾經幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。 十五年來，得之于人者太多，而出之于己者太少，一切感激都盡在不言中。參考文獻[1] 郝瀛. 鐵 道工程[M]. 北京:中國鐵道出版社, 2022. 404406 　[2] 李鳴江 . 中間站調車作業(yè)安全的思考與對策 [J]. 鐵道運輸與經濟, 2022, 27(8): 5961 　[3] 柳向東. 對提高中間站調車機車工作效率的幾點思考 [J]. 鐵道機車車輛工人, 2022, (11): 14 　[4] 李偉偉 . 鐵路中間站的 調車安全控制[J]. 江蘇交通, 2022, (7): 1213 [5] 劉雁. 論中間站調車 事故的預防[J]. 甘肅科技 , 2022, (2): 62 　[6] 范文莉. 對中間站調車安全管理與控制的探討[J]. 內蒙古科技與經濟 2022, (8): 8889 　[7] 張孝生 . 加強中間 站管理確保干線安全暢通[J]. 鐵道運營技術, 1997, 12(4): 144145 [8] 姚慶榮 .調車作業(yè)安全[J]. 中國鐵道出版社， 1994.[9] 孟憲珠. 運輸安全環(huán)境概論[J]. 中國鐵道出版社， 1994.