【正文】 的市場準入門檻，力爭今年年底在出口市場方面設(shè)立一個準入條件。目前國內(nèi)交易機制是有條件的，但是出口方面沒有。這對于外國的用戶來說是不公正的。所以商務(wù)部將與有關(guān)部委一起在市場準入方面，參照摩托車行業(yè)提高汽車(包括零部件)出口的準入條件。有專家也表示，零部件出口不要重蹈摩托車出口的覆轍。企業(yè)應(yīng)提高自身技術(shù)競爭力，主動從單純的價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)質(zhì)量的競爭、品牌的競爭。必須下大力氣創(chuàng)立品牌、培育品牌，這樣才能在市場上立于不敗。 （三）利用國外企業(yè)在華投資提高國內(nèi)企業(yè)綜合競爭力　 目前國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業(yè)帶來了機遇，也使我國尚處于幼嫩階段的汽車配件企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。一方面，在華投資的整車生產(chǎn)企業(yè)帶來了先進技術(shù)和工藝，對于提升我國汽車零部件行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢起著一定的作用。但另一方面，在中國汽車配件企業(yè)尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經(jīng)在國內(nèi)排兵布陣，中國本土汽車配件企業(yè)在勞動力、原材料上的價格優(yōu)勢將不復(fù)存在，嚴酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口?！　‰m然我國汽車配件企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，出現(xiàn)了浙江萬象集團這樣的大型汽車配件企業(yè)，但與國際汽車配件市場相比，我國國際的大型汽車配件企業(yè)還極少，除了浙江萬象集團以外，也有亞太機電、湘火炬、長春一汽四環(huán)等一批具備一定規(guī)模的汽車配件企業(yè)，但這些國內(nèi)汽車企業(yè)企業(yè)，還無法與德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯、大陸、法雷奧等大型配件企業(yè)相比。這些國際汽車配件企業(yè)實力比較大，主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品，有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化，其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)，有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模，國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機構(gòu)，常常有較穩(wěn)定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術(shù)開發(fā)機會。而我國本土汽車配件企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品比較單一，企業(yè)規(guī)模比較小，目標市場單一，僅中國國內(nèi)的配套市場、僅供商用車或僅供乘用車市場，國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化?；旧蠜]有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力。雖然一些配件企業(yè)能夠在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系。在國際零部件巨頭紛紛進入中國市場的同時，國內(nèi)汽車配件企業(yè)也需要提高自身的綜合競爭能力，才能在參與國際競爭中取得發(fā)展。 （四）加強自主品牌建設(shè)在國家發(fā)改委頒的我國汽車工業(yè)發(fā)展政策中，已經(jīng)明確把全面提升汽車配件行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標。隨著奇瑞、吉利等民營企業(yè)的發(fā)展，一汽、上汽、東風(fēng)等都已經(jīng)明確提出自主品牌汽車未來發(fā)展目標，自主品牌已經(jīng)是我國汽車工業(yè)未來發(fā)展重點之一，整車包括上萬個零部件，如果關(guān)鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會不時受扼制。隨著整車自主品牌的發(fā)展，為了擺脫對國外企業(yè)的技術(shù)壟斷，勢必要求國內(nèi)汽車配件企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，滿足配套要求，以達到真正的自主品牌?！笆晃濉币?guī)劃要求，我國汽車配件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合式發(fā)展是我國零部件企業(yè)提高自主品牌、競爭能力的有效發(fā)展途徑。我國擁有許多研發(fā)能力非常強的高等院所，有效利用這些研發(fā)能力資源，對企業(yè)的發(fā)展起來事半功倍的作用，浙江亞太機電股份有限公司就是通過與我國清華大學(xué)的聯(lián)合，發(fā)展成為國內(nèi)具備與外資企業(yè)競爭轎車配套市場的液壓ABS生產(chǎn)企業(yè)。、節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)應(yīng)用到汽車配件產(chǎn)業(yè)面對我國汽車向安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適的發(fā)展方向，我國汽車傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品將緊隨這一發(fā)展潮流。例如：發(fā)動機電子控制裝置是汽車提高環(huán)保、節(jié)能等一種有效方式，特別是我國歐3排放標準的實施，以及未來歐4排放標準的實施，發(fā)動機電子控制是發(fā)展的重要措施。為了提高汽車安全水平，汽車安全氣囊將繼續(xù)保持平衡增長的同時，汽車防抱死控制系統(tǒng)（ABS）將繼續(xù)保持快速增長，而ESP將是下一步安全控制的發(fā)展重點,我國ABS產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,特別是在氣動ABS產(chǎn)業(yè),已經(jīng)初步具備了與國外企業(yè)競爭的能力。我國也已經(jīng)有整車企業(yè)聯(lián)合制造產(chǎn)品企業(yè)以及高等院所開展ESP的產(chǎn)品研發(fā)工作。電渦流緩速器、液力變矩器等產(chǎn)品也將成為我國汽車配件未來發(fā)展的重要產(chǎn)品之一。安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、娛樂將是未來幾年我國汽車配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點方向，最近兩年，我國汽車配件企業(yè)在LED車燈、HID車燈、防盜系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航儀等產(chǎn)品極獎是未來發(fā)展的重點。在未來幾年，汽車音響、倒車雷達、防盜系統(tǒng)、LED車燈、HID車燈、車裁免提、車載電視、汽車導(dǎo)航等圍繞安全、舒適、娛樂為目的零部件產(chǎn)品將是我國汽車配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。我國發(fā)展這些汽車配件產(chǎn)品具有以下幾點有利因素： 第一：汽車音響、倒車雷達、防盜系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、LED車燈、HID車燈、車裁免提、車載電視等汽車配件產(chǎn)品在汽車后裝（改裝）市場擁有龐大的市場需求量，暫時還沒有實力為主機廠前裝市場配套的企業(yè)可以優(yōu)先發(fā)展后裝市場，以使企業(yè)獲得發(fā)展。 第二：汽車電子產(chǎn)品是最近幾年才發(fā)展起來的，汽車整車企業(yè)前裝配套率比較低，為汽車后裝市場提供了發(fā)展機會。以倒車雷達為例，2005年我國生產(chǎn)乘用車393萬輛，其中前裝市場裝配有倒車雷達的大約有100萬輛，約占我國乘用車產(chǎn)量的25%。 第三：主機廠為了控制整車生產(chǎn)成本，前裝配置的產(chǎn)品比較低檔，車主為了個人的愛好，需要到后裝市場去改裝。汽車音響是較為明顯的例子，許多主機廠為了控制成本，為汽車配置的普通卡帶機式收放機，而四碟、六碟汽車CD產(chǎn)品已經(jīng)成為我國汽車后裝市場的主流產(chǎn)品。第四：進入汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)壁壘不高，我國汽車電子產(chǎn)品企業(yè)的技術(shù)實力具備了進入汽車音響（包括汽車CD）、倒車雷達、防盜系統(tǒng)等汽車電子領(lǐng)域的能力。而汽車發(fā)動機電子控制等技術(shù)壁壘非常高的產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)較少涉及。 （五）汽車零部件市場的規(guī)范就在國外汽配商迫不及待進入中國市場之際，國內(nèi)汽配業(yè)卻用大量仿制配件和假冒配件自毀招牌。國家為了整治汽車配件行業(yè)的混亂局面，打擊制假偽冒現(xiàn)象花費了很大的人力物力，長期以來，在人們的觀念中，搞汽車工業(yè)的，生產(chǎn)汽車的才是主角，汽配行業(yè)似乎只是配角。但振興民族汽車工業(yè)，最大的一塊就是零配件技術(shù)的進步。中國汽配行業(yè)最終目標是能形成汽配技術(shù)的自主開發(fā)，從而帶動整車的技術(shù)進步。可以說，零部件雖然處于整個汽車行業(yè)鏈的下游，卻是整個民族汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是非常重要的。我國許多汽車產(chǎn)品出口是通過國內(nèi)貿(mào)易公司即中間商來進行的，這一過程如果不加以規(guī)范，很容易造成無序競爭。外貿(mào)公司的主要合作對象是國外的貿(mào)易公司，而不是直接用戶。這樣，汽車出口就增加了兩個環(huán)節(jié)，不僅操作程序煩瑣，而且中間商的利潤水平較高，直接影響了我國汽車產(chǎn)品在國際市場上的價格競爭力，這種現(xiàn)象其實對我國汽車出口的長遠影響是不利的。海外市場一旦給中國汽車貼上了“低價”的標簽，再想翻身就不容易了。這次國家規(guī)范我國汽車及零部件出口基地的建設(shè)為海外銷售渠道至少解決了保險和運輸問題。商務(wù)部和發(fā)改委遂與中國出口信用保險公司、中國遠洋運輸集團聯(lián)合開展調(diào)研，提出建立汽車業(yè)與運輸業(yè)、保險業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)想。此項工作得到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在國務(wù)院批準發(fā)布的《汽車貿(mào)易政策》和最近國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等9部委的文件中，明確提出要抓好該項工作，并將其作為轉(zhuǎn)變機電產(chǎn)品出口增長方式的重要內(nèi)容。另外，據(jù)權(quán)威部門領(lǐng)導(dǎo)說，明年商務(wù)部將牽頭舉辦首屆“中國國際汽車零部件展覽交易會”，按照專業(yè)化、國際化、市場化原則，將交易會辦成展示我國汽車零部件發(fā)展水平、吸收跨國公司來華采購的平臺。同時發(fā)揮雙邊合作機制和駐外經(jīng)商機構(gòu)的作用，推動與主要進口國汽車產(chǎn)品認證合作與互認，積極應(yīng)對出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛，努力改善汽車出口的外部環(huán)境。加大信息服務(wù)力度，為汽車及零部件企業(yè)提供進口國技術(shù)法規(guī)和標準方面的無償服務(wù)?？梢?，我國汽車及零部件海外出口銷售渠道將更暢通。 （六）售后市場的升級 前幾年，整車企業(yè)都把主要精力放在整車銷售中，把整車銷售利潤作為企業(yè)的主要利潤來源，只是把售后市場作為服務(wù)內(nèi)容之一，并沒有把售后市場作為企業(yè)的利潤來源。隨著汽車市場競爭的激烈，汽車價格不斷降價，而原材料價格的不斷上漲，整車銷售利潤越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。這也迫使整車企業(yè)把目光投向汽車售后市場，參與售后市場的競爭，售后市場的配件銷售也逐步成為企業(yè)重要的利潤來源之一。隨著我國汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。至2009年以后，中國將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年以后，我國汽車保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，這將是汽車配件非常龐大的市場。面對中國汽車售后市場的實際情況，一汽－大眾汽車公司針對市場保有量比較大的捷達車型專門推出了捷達配件專賣市場，成為我國整車企業(yè)第一家涉足獨立于汽車銷售4S店而形成的售后市場配件專賣。 　市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，汽車原廠零部件供應(yīng)商除提供OES(原廠備件)給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。例如，博世計劃在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子(YellowHat)在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M計劃在中國提供多達8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這就是國際汽車零配件巨頭看重了中國汽車售后市場的龐大空間。國際上其它主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面[9]。 結(jié)語： 目前，我國具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)廠商3000家，汽車維修企業(yè)25萬家，汽配經(jīng)營企業(yè)17萬家，從業(yè)人數(shù)達到百萬人左右，已經(jīng)形成一批具有相當(dāng)規(guī)模和一定市場占有率的重點零部件企業(yè)。我國汽車零部件產(chǎn)品的供應(yīng)能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷售呈國際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。合資和外商投資企業(yè)的進入，為我國汽車零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車零部件行業(yè)通過努力消化吸收國外先進技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，加速產(chǎn)品更新，使我國汽車零部件的整體水平有了較大的提高，落后局面有了一定程度的改善，基本可以滿足國產(chǎn)車型和引進車型國產(chǎn)化零部件配套的需要；管理水平提高，質(zhì)量意識增強。我國的零部件廠商經(jīng)過最近幾年整車廠商的大力扶持，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上有了較大幅度的提升。隨著我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展及對汽車零部件市場需求的增大，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向多元化的方向發(fā)展。世界大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商，如德爾福、博世等企業(yè)在我國紛紛建立了多家獨資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了汽車零部件市場的主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計，占中國汽車零部件企業(yè)數(shù)額15%的外商投資企業(yè)創(chuàng)造了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)70%的利潤。然而面對龐大的發(fā)展空間之外也暗藏隱憂，跨國汽車企業(yè)依靠其技術(shù)、資本、管理等方面的優(yōu)勢搶占我國轎車市場的大部分，并逐步從中高端市場向低端市場延伸，從整車、關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域向設(shè)計、銷售及售后領(lǐng)域延伸。特別是作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的中國汽車零部件企業(yè)，整體實力仍然偏弱，還沒有足夠的實力來搶占市場，更無法支撐中國躋身全球汽車強國之列。但是面對金融危機帶給我國汽車零部件業(yè)的機遇來看，“中國汽車強國”之路還要走多遠我們自己說了算，根據(jù)相關(guān)資料，保守統(tǒng)計2010年中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模。近五年以來，中國的汽車行業(yè)平均以20%以上的增長速度不斷前行，在2009年以驚人的業(yè)績超越其他汽車強國成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。超越美國、成為全球第一大汽車市場，中國開始由世界汽車大國向汽車強國邁進。 參考文獻[1]杜子學(xué)，嚴傲．中國汽車零部件出口現(xiàn)狀分析[M]．北京：高等教育出版社．2004．[2]俞力黎．我國汽車零部件出口現(xiàn)狀、競爭力及問題分析[D].華東師范大學(xué)．2007，（09）：4648[3]王敏. 論世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特征[D]..[4]許統(tǒng)生. 我國汽車工業(yè)的最優(yōu)戰(zhàn)略貿(mào)易政策分析[J]. 當(dāng)代財經(jīng)，2003，(10)：1576.[5]康燦華，馬俊. 中國汽車工業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀和影響因素分析[J]. 北京汽車, 2001,(03). 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