公共政策概論形成性考核冊答案-資料下載頁
2025-06-27 23:20本頁面
【正文】 別是在城市管理中，城市管理者和市民既是行政上的管理關(guān)系又是合作的伙伴關(guān)系，兩方面的有機結(jié)合、和諧統(tǒng)一才是“經(jīng)營城市”的理想之策。因此，研究此類實踐經(jīng)驗，形成制度化的機制，在當前無疑具有重大的現(xiàn)實意義，也必將推動XX市的政治文明建設(shè)邁入新高度作業(yè)四：題目要求對某個具體案例進行分析，沒有標準答案，同學(xué)們可以找一個公共政策案例并對它進行分析。只要分析有理有據(jù)、條理清楚、字數(shù)達到，能自圓其說就可以。以下答案僅供參考：自行車擴權(quán)體現(xiàn)城市文明進步昨天上午，北京市規(guī)劃委在對市政協(xié)委員的提案辦理答復(fù)中表示，將制定專門的“自行車交通規(guī)劃”，為自行車擴權(quán)。此項內(nèi)容已列入《北京城市總體規(guī)劃（2004－2020年）》中，今后機動車別再想“霸占”自行車道了。據(jù)悉，北京將出臺一系列優(yōu)惠政策鼓勵市民騎車出行。 經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前中國城市已經(jīng)初步 跨入了汽車社會的門檻。在汽車時代，自行車似乎已經(jīng)成為落伍的代名詞，一方面，人們對自行車的消費熱情逐年降低，另一方面，自行車在許多城市的交通規(guī)劃中，處于越來越尷尬的地位。在有些城市，許多馬路的自行車道甚至已經(jīng)消失，在北京的不少街道，自行車道與機動車道混行，許多自行車道成了收費停車點，自行車的生存空間被大幅壓縮。因此，北京出臺優(yōu)惠政策，鼓勵市民騎車出行，頗具有象征意義，它既是對汽車社會的反思，也是對城市交通發(fā)展理念的矯正，它厘清了這樣一個概念：一個城市大力發(fā)展自行車，不是丟臉、落伍的事，相反，它是“以人為本”精神的貫徹，體現(xiàn)出城市文明的進步。 拓展自行車的生存空間，這是“和諧交通”的必然選擇。目前在北京，機動車與人、機動車與自行車的矛盾非常尖銳，行人與自行車的違章行為頻頻引發(fā)擁堵和事故，許多都把問題歸咎于行人和騎車人的素質(zhì)太差。然而，這樣的指責(zé)只抓住了問題的表面，而忽視了交通環(huán)境的現(xiàn)實。行人和騎車人動輒違章被車撞，這從另一個側(cè)面說明了道路交通設(shè)計和管理常常缺乏與人方便、為人省事的考慮，說明了行人、騎車者的權(quán)利與駕車者的權(quán)利是不平等的。 所以，要想自行車與機動車能在馬路上和諧相處，我們首先就要保證它們在起跑線上的公平，以科學(xué)和人性化的態(tài)度合理分配機動車道與自行車道，并讓它們互不干擾。而北京決定在機動車道與自行車道間進行物理隔離，改變機動車停車占用自行車道的情況等措施正是體現(xiàn)了這樣的理念。 但是，鼓勵更多人騎車出行，減輕私家車對北京交通的壓力，僅靠實現(xiàn)自行車與機動車權(quán)利的平等是不夠的，政府的公共政策還有必要向自行車做一定的傾斜，這一點，北京做得似乎還不夠。在許多國外城市，自行車都享受著交通出行的優(yōu)先權(quán)。例如德國許多城市的交叉路口，信號燈會指示汽車停下，讓自行車先行。希望北京能借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合本市交通現(xiàn)狀，豐富對自行車出行的優(yōu)惠措施。 還要看到，機動車由于快捷、方便、體面，是出行的優(yōu)先選擇，這樣的思維已經(jīng)在許多人腦子里扎下了根。 所以要想自行車和公共交通工具被更多人接受，還必須改變?nèi)藗兊墓逃杏^念。而這一點，國外經(jīng)驗也可借鑒，在許多國家的城市，政府每年都會開展“無車日”活動，喚起公眾的能源危機意識，倡導(dǎo)綠色的生活方式。北京也不妨借鑒這種做法，嘗試經(jīng)常給“寄托”在車輪上的現(xiàn)代人服一些“清涼劑”。最后要指出的是，北京鼓勵自行車上路的公共政策把一個重要問題給回避了，那就是電動自行車問題。長期以來北京對于發(fā)展電動自行車一直持一種抵制態(tài)度，而今年5月1日開始實施的《道路交通安全法》，明確規(guī)定了電動自行車按照非機動車輛來管理，從法律上賦予了電動自行車的合法性，此外，電動自行車的安全、環(huán)保等問題目前在生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)得到解決。在這樣的情況下，北京有關(guān)方面對于電動自行車的認識應(yīng)該有一個改變。我們期望北京能盡快就電動自行車問題重新表態(tài)，讓所有自行車，不管是電動的還是人力的，都能得到公共政策陽光的照耀。9 / 9
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