【正文】 Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df10Sig.對新能源汽車形象的感知取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df6Sig.對新技術(shù)的態(tài)度取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df6Sig.個人價值觀取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df28Sig.顧客感知效力取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df15Sig.購買意愿取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df3Sig.態(tài)度取樣足夠度的 KaiserMeyerOlkin 度量。Bartlett 的球形度檢驗(yàn)近似卡方df15Sig.信度（Reliability）主要是指論證方法和數(shù)據(jù)的可信性。本研究信度分析采用Cronbach α系數(shù)評價測量項(xiàng)目的內(nèi)部一致性。根據(jù)Nummally（1978）在其探索性研究所采用的標(biāo)準(zhǔn)，表示可以接受變量的內(nèi)部一致性，即問項(xiàng)具有信度。各變量的Cronbach α系數(shù)檢驗(yàn)如表所示。，問卷中涉及到的八類變量，Cronbach ，達(dá)到Nummally（1978）研究中評價的標(biāo)準(zhǔn)，因此可以說，由這八類變量達(dá)到內(nèi)部一致性標(biāo)準(zhǔn)，問卷通過信度檢驗(yàn)。 各變量測量問項(xiàng)的信度檢驗(yàn)結(jié)果變量測量項(xiàng)目數(shù)量Cronbachα值價值表達(dá)性影響5功利性影響4信息性影響5對新能源汽車形象的感知4對新技術(shù)的態(tài)度4個人價值觀8顧客感知效力6態(tài)度3意愿6 最終問卷形成最終，通過對100份樣本進(jìn)行前測，檢驗(yàn)了問卷的信度和效度，刪除和改進(jìn)了不適合的問項(xiàng)和問項(xiàng)設(shè)置形式，從而確定了本研究的大規(guī)模發(fā)放問卷，最終問卷見附錄。5 研究一的主要結(jié)論 調(diào)查樣本的描述性統(tǒng)計(jì)分析（1） 性別在總計(jì)420份有效問卷中，從被調(diào)查對象的性別分布來看，男性被調(diào)查者約占總量的41%，女性被調(diào)查者，約占總量的59%，本次調(diào)查的樣本的性別比例大致合理。 調(diào)查樣本的性別分布頻率百分比累積百分比有效女248男172合計(jì)420（2） 年齡本次調(diào)查中，被調(diào)查對象的年齡被劃分為7個階段。其中，25歲以下為96人，%；26—30歲為88人，占21%；31—35歲為123人，%；36—45歲為102人，%；45歲以上為11人，%。 調(diào)查樣本的年齡分布頻率百分比累積百分比有效25歲以下962630歲883135歲1233645歲10245歲以上11合計(jì)420（3） 婚姻狀況在本次調(diào)查中，已婚的調(diào)查對象為146人，%，而未婚的調(diào)查對象為274人，%。： 調(diào)查樣本的婚姻狀況分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效已婚146未婚274合計(jì)420（4） 學(xué)歷根據(jù)調(diào)查問卷的設(shè)計(jì),本研究將學(xué)歷按照中國目前的學(xué)歷制度，大致劃分為6個層面：①高中以下學(xué)歷；②大專；③本科；④碩士研究生；⑤博士研究生；⑥中專。在被調(diào)查對象中，高中以下學(xué)歷為6人，%，中專學(xué)歷為14人，%；大專學(xué)歷為72人，%；本科學(xué)歷為210人，占50%；碩士研究生為84人，占20%；博士研究生為34人，%。 調(diào)查樣本的學(xué)歷分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效高中以下6中專14大專72本科210碩士84博士34合計(jì)420（5） 家庭年收入本次調(diào)查中，被調(diào)查對象的家庭年收入被劃分為4個階段。其中，低于5萬元為104人，%；510萬元為142人，%；1020萬元為96人，%；20萬元以上為78人，%。 調(diào)查樣本的家庭年收入分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效小于5萬元104510萬1421020萬9620萬以上78合計(jì)420（6） 家庭人數(shù)本次調(diào)查中，本研究將家庭人數(shù)劃分為4個層次，其中家庭人數(shù)在2人以下的調(diào)查對象有54人，%，家庭人數(shù)為3人的調(diào)查對象有195人，%，家庭人數(shù)為4人的調(diào)查對象有117人，%，家庭人數(shù)為5人以上的調(diào)查對象有54人，%。 調(diào)查樣本的家庭人數(shù)分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效2人以下543人1954人1175人以上54合計(jì)420（7） 是否有車本次調(diào)查中，家中有車的調(diào)查對象有222人，%；家中無車的調(diào)查對象有198人，%。 調(diào)查樣本的家庭用車狀況分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效有車222無車198合計(jì)420（8） 近期是否有購車計(jì)劃 本次調(diào)查中，近期有購車計(jì)劃的調(diào)查對象有100人，%；近期無購車計(jì)劃的調(diào)查對象有320人，%。 調(diào)查樣本的近期是否有購車計(jì)劃的分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效有100無320合計(jì)420（9） 是否購買過新能源汽車本次調(diào)查中，曾購買過新能源汽車的調(diào)查對象有40人，%；未曾購買過新能源汽車的調(diào)查對象有380人，%?？梢?，調(diào)查樣本中大部分人并沒有實(shí)際購買過新能源汽車，這與新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步和推廣階段的實(shí)際情況也相吻合。 調(diào)查樣本曾購買新能源汽車經(jīng)歷的分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效有40無380合計(jì)420（10） 可接受的新能源汽車價格區(qū)間本次調(diào)查中，本研究將居民可接受的新能源汽車價格劃分為5個區(qū)間，調(diào)查結(jié)果顯示：可接受的新能源價格區(qū)間為610萬的調(diào)查對象有114位，%；可接受的價格區(qū)間為1115萬的調(diào)查對象有154位，%；可接受價格區(qū)間為1620萬的調(diào)查對象有107位，%；可接受的新能源汽車價格區(qū)間為2125萬的調(diào)查對象有34位，%；可接受的新能源汽車價格區(qū)間為2630萬的調(diào)查對象有11位，%。由此可見，某市居民可接受的新能源汽車價位集中在中低檔價位，這也給汽車企業(yè)給予定價上的指導(dǎo)。 調(diào)查樣本的可接受新能源汽車價格的分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效610萬114l1—15萬15416—20萬10721一25萬3426一30萬11合計(jì)420（11） 對新能源汽車的了解程度 調(diào)查樣本對新能源汽車了解程度的分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效十分了解6比較了解30一般188不太了解156不了解40合計(jì)420本次調(diào)查中，本研究將居民對新能源汽車的了解程度劃分為5個區(qū)間。調(diào)查結(jié)果顯示：十分了解新能源汽車的調(diào)查對象為6位，%；比較理解的調(diào)查對象為30位，%；了解程度一般的調(diào)查對象為188位，%；不太了解的調(diào)查對象為156位，%；不了解的調(diào)查對象為40位，%?？梢?，某市居民對新能源汽車的了解程度不太高，仍需進(jìn)一步普及新能源汽車的相關(guān)信息及知識。（12） 對新能源汽車補(bǔ)貼政策的了解程度本次調(diào)查中，本研究將居民對某市新能源汽車補(bǔ)貼政策的了解程度劃分為5個區(qū)間。調(diào)查結(jié)果顯示：十分了解補(bǔ)貼政策的調(diào)查對象僅為2位，%；比較了解的調(diào)查對象為24位，%；了解程度一般的調(diào)查對象為98位，%；不太了解的調(diào)查對象為198位，%；不了解的調(diào)查對象為98位，%?？梢?，某市居民對某市新能源汽車補(bǔ)貼政策的了解程度不高，某市政府仍需向居民大力宣傳普及其對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，以刺激新能源汽車的購買意愿。 調(diào)查樣本對新能源汽車補(bǔ)貼政策的了解程度的分布頻率百分比有效百分比累積百分比有效十分了解2.5.5.5比較了解24一般98不太了解198不了解98合計(jì)420（13） 購買轎車的目的 居民購車目的分布表百分比休閑娛樂%工作需要%節(jié)省時間%流行趨勢%身份地位象征%生活方便%人有我有9%其他4%在本次調(diào)研中,我們對居民購車的目的進(jìn)行了調(diào)查。可見，我市居民在購車上主要出于生活方便、工作需要和節(jié)省時間三個目的。（14） 傾向購買的新能源汽車類型此外，我們對居民傾向購買的新能源汽車類型進(jìn)行了調(diào)查?？梢姡沂芯用裨谖磥磉x購新能源汽車時，更多的傾向于選擇混合動力車（%）和純電動車（%）。這與我市現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)相吻合。 居民傾向購買的新能源汽車類型分布表百分比混合動力車%純電動車%氫發(fā)動機(jī)汽車0%液化天然氣汽車%燃料電池車%液化石油氣汽車%（15） 居民獲取新能源汽車相關(guān)信息的途徑 居民獲取新能源汽車相關(guān)信息的途徑的分布表百分比政府宣傳83%生產(chǎn)廠家宣傳%親朋建議%媒體分析%經(jīng)銷商介紹%從居民獲取新能源汽車信息途徑的分布來看，排在前三位的信息來源來自于政府宣傳，媒體分析和親朋建議。由此可見，政府和媒體（傳統(tǒng)媒體或網(wǎng)絡(luò)媒體）在傳播新能源汽車信息上的至關(guān)重要性。 某居民對新能源汽車的認(rèn)知水平、態(tài)度和意愿（1）某市居民對新能源汽車的認(rèn)知水平在某市居民對新能源汽車的認(rèn)知水平上，我們主要采用了主觀知識的測量方法，在本次調(diào)查中采用了僅采用了一個問題，即被調(diào)查者對自身新能源汽車的知識水平進(jìn)行主觀評價。表 某市居民對新能源汽車的認(rèn)知水平N均值標(biāo)準(zhǔn)差對新能源汽車知識的了解程度420.840有效的 N （列表狀態(tài)）420由上表可以看到，某居民對自身新能源汽車的認(rèn)知水平的評價都較低，也就是說對于某居民來說，他們認(rèn)為自己對新能源汽車的信息了解相對較少，并不認(rèn)為自己具有比較豐富的新能源汽車的相關(guān)常識。圖 對新能源汽車知識了解程度的調(diào)查分布圖通過對圖的進(jìn)一步分析，我們可以看出，51%的被調(diào)查對象認(rèn)為自身的新能源汽車知識水平一般，30%的被調(diào)查對象認(rèn)為其對新能源汽車知識的了解程度低，%的被調(diào)查對象認(rèn)為其對新能源汽車知識的了解程度非常低。這一調(diào)查結(jié)果與我們的預(yù)期基本一致。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國近年來剛剛著力推廣的一個新興產(chǎn)業(yè)，處于起步期的這一新型產(chǎn)業(yè)其相關(guān)信息的傳播范圍相對有限，同時，受眾接受度相對較低。可見，政府在普及新能源汽車相關(guān)信息，提高居民對新能源汽車的認(rèn)知水平上仍需努力。（2）某居民對新能源汽車的購買意愿水平在本次調(diào)查中，我們使用了3個問題來測量消費(fèi)者對新能源汽車的購買意愿。 某居民新能源汽車購買意愿水平問題均值標(biāo)準(zhǔn)差我會考慮購買新能源汽車如果新能源汽車不錯，我將愿意推薦其他人購買我期待有更多品種、型號的新能源汽車能夠盡快推出市場，某市居民對新能源汽車的購買意愿相對較高，3個問項(xiàng)的平均值接近4，標(biāo)準(zhǔn)差也不到1。（3）某市居民對新能源汽車的態(tài)度水平在本次調(diào)查中，我們使用了6個問題來測量消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度水平。 某居民對新能源汽車的態(tài)度水平問題均值標(biāo)準(zhǔn)差我認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是我們對環(huán)境和未來的一份責(zé)任我支持國家發(fā)展新能源汽車我認(rèn)為低碳出行是十分必要的我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展將會促進(jìn)環(huán)境保護(hù)對個人而言，使用新能源汽車是支持環(huán)保的具體表現(xiàn)我認(rèn)為國家政策在鼓勵個人購買新能源汽車，某市居民對新能源汽車持相對支持的態(tài)度，6個問項(xiàng)的平均值接近4，標(biāo)準(zhǔn)差也不到1。 政策對居民新能源汽車購買意愿的影響在某市居民對政府有關(guān)新能源政策關(guān)注水平上，在本次調(diào)查中采用了僅采用了一個問題，即被調(diào)查者就自身對新能源汽車政策的關(guān)注度進(jìn)行主觀評價。 某居民對新能源汽車政策的關(guān)注度N均值標(biāo)準(zhǔn)差關(guān)注政策度420.957有效的 N （列表狀態(tài)）420，某居民就自身新能源汽車政策的關(guān)注水平的評價并不高，也就是說對于某居民來說，他們認(rèn)為自己對政府有