【正文】 極發(fā)展成為東南沿海物流中心，杭州將以空運為重心發(fā)展快速物流，濟南籌建華東最大的物流基地，以及徐州港將建成煤炭配送綜合物流園區(qū)等。二、2022 年區(qū)域物流發(fā)展展望 2022 年是“十一五” 規(guī)劃實施的第一年，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的明確和相關(guān)政策的逐步落實，會對以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為服務(wù)對象和布局背景的區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)生更大的影響。（一）區(qū)域物流發(fā)展熱點 區(qū)域之間經(jīng)濟要素流動規(guī)模和范圍的擴大，將使運輸通道和樞紐的建設(shè)成為熱點，依托通道和樞紐的物流服務(wù)與組織模式創(chuàng)新會隨之產(chǎn)生，加之 2022 年是我國加入 WTO 后物流相關(guān)市場全面開放的關(guān)鍵之年，因此，在區(qū)域物流的發(fā)展上，將產(chǎn)生以下熱點：一是區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的整合步伐將加快，依托運輸通道和樞紐，便于構(gòu)建全國物流骨干網(wǎng)絡(luò)的資源，會成為網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)的爭奪焦點；二是物流地產(chǎn)會逐漸走向更多的物流企業(yè)的發(fā)展視野，進(jìn)入國內(nèi)、國際企業(yè)共同競爭的發(fā)展階段，物流園區(qū)、物流中心、配送中心的建設(shè)、運營將進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)為目標(biāo)的發(fā)展階段，區(qū)域物流效率有望在這種背景下得到提升，并為高速公路貨運企業(yè)的規(guī)?；⒁?guī)范化經(jīng)營帶來組織上的發(fā)展契機；三是以中心城市為依托的區(qū)域物流組織系統(tǒng)和城市配送系統(tǒng)將得到更快發(fā)展，城市物流的組織服務(wù)將進(jìn)入市場細(xì)分和模式形成階段，對提高城市物流效率產(chǎn)生積極影響；四是具有區(qū)域服務(wù)功能的生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品、制造業(yè)基地、商品流通基地等的專業(yè)化物流組織服務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，并推進(jìn)新的區(qū)域物流組織與服務(wù)系統(tǒng)的形成與發(fā)展。12 / 16（二）區(qū)域物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的困難和問題 跨區(qū)域物流發(fā)展需要的并非單純的企業(yè)組織和基礎(chǔ)設(shè)施，更大程度上需要打破地區(qū)、行業(yè)界限的政策環(huán)境的支撐，加上 2022 年我國物流市場的對外開放程度還會進(jìn)一步提高，明年我國區(qū)域物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的困難和問題將體現(xiàn)在三個方面：一是統(tǒng)一物流市場建設(shè)所需要的具有可操作性的國家和地方政策制定及協(xié)調(diào)問題，特別是市場準(zhǔn)入、稅收、行業(yè)監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面的政策的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，這是我國近年來物流發(fā)展一直存在的問題，但 2022 年可能更加突出；二是物流資源的整合過程中，需要提高交通運輸、物流等規(guī)劃之間的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)問題，這種統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心是對存量資源土地的合理整合與利用，以及對新建設(shè)施的土地占用政策明朗化問題，以便解決物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的一系列土地限制和違規(guī)問題；三是各個經(jīng)濟區(qū)域之間及內(nèi)部在物流發(fā)展上的合作問題。區(qū)域物流組織具有統(tǒng)一功能和分工，缺乏合作的分工，將造成不必要的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費，而區(qū)域中各個經(jīng)濟實體的利益沖突，會極大妨礙這種合作，需要尋求合作機制的建立和創(chuàng)新。6 結(jié)束語時至今日，模型構(gòu)造求解完畢，在對該模型的求解運用了模擬退火算法進(jìn)行求解，通過該模型可以對很多供應(yīng)鏈運輸路徑問題進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后運算，不過在對模型的構(gòu)造求解中雖然得處了結(jié)果，但是還有很多的不足之處。在該模型的構(gòu)造中考慮的因素不是很多，而且是在理想情況下進(jìn)行的構(gòu)造求解，雖然不是很實際的模型，但對實際的運輸網(wǎng)絡(luò)路徑?jīng)Q策還是有一定的幫助，而且通過對該網(wǎng)絡(luò)的模擬求解使我認(rèn)識到很多問題和自己的很多不足，我會在以后進(jìn)行更深入的學(xué)習(xí)。參考文獻(xiàn)[1][D]哈爾濱工程大學(xué),2022,6.[2]林方明,馬建軍, [J]山西建筑,2022,08: 8485.[3]劉麗波,許國銀, [J]鐵道運輸與經(jīng)濟,2022,07: 7174.[4]梁冬梅,[J]價值工程,2022,5: 4953.[5]王斌,尚新春, [J]計算機工程與設(shè)計,2022,30(3):651653.[6]趙航,何世偉, [J]物流技術(shù),2022,12: 5559.[7]Stephan Kreipl, J Thomas Dickers Bach .Scheduling coordination problems in supply chain planning [J] SpringerScience+BusinessMedia, 2022.[8] Copra’s., chain management: strategy, planning and operation (2nd Ed.) [M]Upper Saddle River: PrenticeHall, 2022. 英文摘要Research of Supply Chain Transport Network Optimization 13 / 16Student: Wang Jing Advisor: Miao Guigen (School of Information amp。 Computer, Anhui Agricultural University, Hefei, 230036)Abstract: Supply chain transport work optimization problem is a classic problem. Reasonable transportation route planning can greatly reduced the logistics costs. It is involved multilevel multiobjective optimization in the Supply chain transport work. In this article, against multiobjective logistics transport work conduct modeling and optimization. This article use Simulated Annealing (SA) solve the optimization problem. The model can be used to different supply chain work though standardization. And Supply chain transport work problem can use the model to solve the problem. And to meet the customer service requirement in the subject to minimize the logistics costs. To achieve the minimum costs of the entire logistics. It used a example to operate the model in the paper and achieved good results.Keywords: multiobjective optimization, Simulated Annealing (SA), Transportation decision 致謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧约阂簧顚氋F的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這四年的時間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。供應(yīng)鏈運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題是理論界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師繆桂根老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點，她都費盡心血。沒有繆桂根老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。感謝物流工程專業(yè)的各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進(jìn)步的勇氣和信心。時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！