【導讀】中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程I標段K6+框構橋施工組織設計

　　

【正文】 ② 配 備 頂 鐵 : 頂 鐵 用 鋼 板 和 舊 鋼 軌 焊 接 制 成 ， 長 度 規(guī) 格 分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 ③配備頂柱： 4 = ④頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實。 涵體砼強度達到 100%后方可進行頂進。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 27 頂進前的準備工作 提前一個月向北京鐵路局申請慢行點（限速 45km/h）；與車務（車站）、工務、通信、供電、電務等部門聯(lián)系，并簽定安全協(xié)議；組織人員及機械設備、頂進設備、車輛進場；檢查線路的加固質量，加固部件有無侵限情況，加固件是否脫落，高壓油泵、千斤頂安裝前要加以整修，并做壓力試驗；油管路安裝完畢后，要進行試運轉，檢查壓力是否達到規(guī)定標準，油管是否漏油，頂鐵的長度、規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求；檢查測量平臺是否完備，測量儀器是否齊全、良好。 涵體頂進 頂進設備的配備及安裝：高壓油泵一臺 ； 320T 頂鎬 18 臺。本涵洞軸線與邯長線路法線夾角為 58176。 49′ ,頂進過程如出現(xiàn)軸線偏差隨時調整頂鎬位置與以糾偏。 每隔 4m 設一道橫梁。頂鐵長度按 4m、 2m、 、 、 、 組成 ,斷面尺寸 。 啟動（試頂）：頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前必須進行試頂。試頂頂力不宜過大，一般為橋結構自重的 倍。開始啟動時不能突然增到此數(shù)值，應使頂鎬同步加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并派專人對設備及滑板、后背、涵體進行檢查，如一切正常方可加壓正式頂進。 框架涵頂進 施工工藝流程圖詳見圖 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 28 空頂、箱身啟動 限速申請、開頂報告 頂進準備 千斤頂回程、接換頂鐵 申請報告批準 箱身測量監(jiān)控 刃腳吃土頂進 土方開挖 線路加固防護監(jiān)測 搭設車道跳板 線路養(yǎng)護 設備調試、試頂 箱身測量監(jiān)控 千斤頂回程、接換頂鐵 土方裝車 土方運輸 下一循環(huán)頂進 箱身就位 箱身就位測量 頂進竣工 頂進利用列車通過間隔進行，堅決執(zhí)行四不頂進制度。 當列車通過時，線路防護人員（駐站聯(lián)絡員）提前用對講機與現(xiàn)場指揮員聯(lián)系，以便及時停鎬，停止施工確保行車安全。 挖土、運土作業(yè)：堅持五不挖制度，即列車通過時不挖、涵體頂進時不挖、發(fā)生塌方跡象時不挖、機械發(fā)生故障時不挖、天氣降中雨及以上時不挖。 根據(jù)土質情況及頂鎬頂程，嚴格控制挖土，每次挖土不超過 ，嚴禁超挖，并保證刃角切入土層內 10cm 以上。 挖土的坡度與刃角坡度一致，挖土坡面大致平順整齊，同時挖土與測量工作緊密配合，根據(jù)涵體偏差情況及時掌握挖土方法。 頂 進時的糾偏及防“扎頭、抬頭”措施：涵體頂進方向的控制：一是在滑板上設導向墩；二是調整兩側頂力并配合增減兩側刃角阻力的辦法。 防扎頭：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在涵體前端底板底層設“船頭坡”，中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 29 同時使底板吃土頂進；在滑板前端設砂卵石過渡段，增強地基承載力。 防抬頭：可在刃角和底板處適當超挖。 頂進控制：做到每頂一鎬測量一次涵體水平和中線，并根據(jù)測量結果及時調整頂進方法、確定挖土方案；為防止頂鐵崩飛，在涵體空頂階段頂鐵上面要附著重物；吃土頂進時，固定不動的頂鐵上面用土覆蓋，活動頂鐵上壓重物。 護 （ 1）施工時為了確保線路穩(wěn)定及行車安全，在頂進時以路局批準的限速 45Km/h為準，嚴格按《技規(guī)》要求及有關規(guī)定設置慢行牌，慢行防護牌及防護人員設置位置，并派專人進行看護線路，隨時了解線路情況。防護示意圖附后。 （ 2）加強列車預報工作，列車到來前停止一切施工并下道避車。 （ 3）施工前 3日將施工計劃申請報請鐵路局主管業(yè)務處審核后，于施工前 2日 9：00 之前在調度所登記，施工前 60分鐘在車站登記完畢。 （ 4）備足搶修用扣軌設備，備足防塌方、防斷軌搶險工具。 （ 5）施工現(xiàn)場兩側各 800 米的地方設防護員，同時設駐 站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員隨時掌握列車運行動態(tài)，及時通知現(xiàn)場防護人員和施工人員。施工不停，駐站聯(lián)絡員不得離開信號樓，實時監(jiān)控、防護。當現(xiàn)場防護員發(fā)出停工命令時，施工人員應迅速撤離施工場地，影響行車安全的機具同時撤離至線路外 3 米以外的地方，防止侵限。由現(xiàn)場防護員確認。 （ 1）、線路加固方案必須經(jīng)鐵路相關單位同意批準后方可進行施工，任何人不得隨便改變； （ 2）、批準頂進后，必須認真組織，保證晝夜連續(xù)進行施工，在確保行車安全的情況下，盡量縮短工期； （ 3）、所有機械不準帶病作業(yè)； 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 30 （ 4）、現(xiàn)場施工必須注意人身安全，做到列車通過時停止頂進，線路上作業(yè)人員及時下道避車； （ 5）、頂進作業(yè)時頂柱上嚴禁站人； （ 6）、嚴格執(zhí)行來車時不頂進制度，并隨時對線路及涵體中心線和水平進行觀測，以免線路變形危及行車安全或造成涵體就位不準； （ 7）、指派專人負責線路安全，做到每通過一次列車就對線路軌距、水平、方向檢查一次，并注意檢查線路的加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； （ 8）、有足夠數(shù)量的道砟、方木、編織袋，如果線路發(fā)生變形，立即搶修，以免影響行車安全。 恢復線路 涵體頂進就位后，抓緊撤除線路加固設備， 盡快恢復線路的正常速度。 （ 1）補充道砟、卸便梁連接件 慢行期間、利用列車間隙，拆除便梁之前 ,點內先對便梁防護的線路進行補砟（道砟提前準備 60m3） ,施工時設駐站聯(lián)絡員 ,設現(xiàn)場防護員，進行線路補砟時 ,及時對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。施工時，現(xiàn)場總負責車道友，負責一切施工安排和指揮，施工完畢整理好施工用具，把物料放到線路限界以外，機械?？吭谙藿缫酝?，并且把填補道砟時軌道上的道砟以及渣土清理干凈。 （ 2）移縱梁、抽橫梁、恢復線路 要點封鎖 120 分鐘，點前準備好縱梁移需要的枕木、木板、壓機、麻 繩等，給點之后立即安排人把鋼絲繩拴在便梁兩端，由專人指揮起吊、旋轉、下放等工序?？v梁移出后，進行抽橫梁施工 ,抽完之后立即進行道砟補充 ,然后搗固線路。采用人工上砟進行線路恢復 ,施工時駐站聯(lián)絡員 ,現(xiàn)場防護員。 要點施工內容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 31 1 抽第一片縱梁吊裝 30 20 車道友 2 抽第二片縱梁吊裝 20 15 車道友 3 抽橫梁、恢復線路 60 15 車道友 4 現(xiàn)場清理 10 10 車道友 消點前，我單位會同工務段進行聯(lián)合檢查，確認線路合格，達到列車通過正常速度的標準后，及時到車站辦理消點手續(xù)，恢復正常運行速度。 防護員的基本條件與職責 防護員按各自分工責任的范圍，分為駐站聯(lián)絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯(lián)絡員（工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。 施工安全防護員工作在加強安全防護硬化建設的同時，還有努力提高人員的素質。加強對施工防護員的政治思想教育和業(yè)務知識培訓，嚴格掌握任用標準，是做好施工安全防護工作的前提條件。 施工臨近營業(yè)線施工中，施工駐站 防護員在鄰站列車開出前，必須與現(xiàn)場防護員聯(lián)系，確認現(xiàn)場防護設施有效。 防護員的基本條件 防護員必須有鐵路正式職工、年滿 18 周歲以上、思想品德好、組織紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能做正確記錄的人員擔任。 防護員必須具有高度的事業(yè)心和工作責任感，必須具備擔任防護工作的基本知識的技能，熟悉鐵路列車有關規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。 防護員必須經(jīng)過鐵路運輸部門、建設管理部門或工程項目部、工程公司一級的安全管理部門進行有關規(guī)章業(yè)務、本職工作基本技能和技術安全規(guī)則培訓考核合格，并取得上崗合格證得職工擔任 安全防護工作。 施工安全防護員由項目部或施工隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任。一經(jīng)中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 32 派定后不得任意調換。 防護員與駐站聯(lián)絡員的工作職責 防護員的職責 ○1工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時加強警戒，監(jiān)視來車。 ○2在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 ○3防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 ○4與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并及時記錄通話內容。 （ 2）駐站聯(lián)絡員的職責 ○1負責辦理施工要點登記手續(xù)。 ○2及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確?；蜃兏ㄖ?。 ○3駐站聯(lián)絡員必須監(jiān)守崗位，如因事暫時離開時有人代替 。 ○4防護應通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 ○5與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并及時記錄通話內容。 大型機械施工安全 建立健全大型施工機械安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定大型施工機械安全生產日常管理制度和操作規(guī)程，確保大型機械設備的政策投入，對大型施工機械進行定期和專項安全檢查，并做好記錄，組織制定單位安全事故緊急救援預案并定期演練。 制定專人負責大型機械設備的安全管理工作 。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 33 制定以崗位責任制為核心的大型機械設備安全管理制度，并予以嚴格執(zhí)行。 嚴格執(zhí)行大型機械設備日檢，周檢，月檢制度，檢查做詳細記錄，并存檔備查。對檢查出的隱患要立即整改，嚴禁設備帶病運轉。 大型施工機械必須落實報驗制度，作業(yè)必須有檢驗合格證，作業(yè)人員必須取得特種作業(yè)操作資格證書后方可上崗作業(yè)。 在營業(yè)線施工時，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項制度。 施工作業(yè)人員有權對存在安全隱患的大型機械拒絕指揮和冒險作業(yè)。 大型機械施工周圍設置明顯的安全警示標志，安全警示標志必須符合國家標準。 應嚴格執(zhí)行北京局 75 280、 28 號文的規(guī)定。 框構橋兩側縫隙注漿加固 主要注漿參數(shù)：注漿材料為 A液和 B 液 [C 液 ]。采用二重管無收縮雙注漿技術。注漿時采用電子監(jiān)控手段實施定向、定量、定壓注漿。 注漿注意事項： 在注漿施工過程中，必須建立完整的觀測網(wǎng)，設置觀測點，加強監(jiān)控量測，要嚴密觀測鐵路路基及鐵路線變形情況，及時調整參數(shù)，防止鐵路線路隆起。 注漿過程應加強地面觀測、監(jiān)控記錄，包括路基面及軌頂標高變化、冒漿點位置、地面異常等。 出現(xiàn)路基抬升或變形異常情況，立即停止施工，采取抽降措施， 并匯報，共同研究對策。 注漿全過程應作好技術資料和基礎數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。注意控制注漿壓力，嚴格按相關規(guī)程、規(guī)定操作實施。 注漿結束后，必須及時堵孔口，防止?jié){液外流。 注漿工點附近道床污染、護肩及排水溝損壞應進行清換及修補。 對周邊環(huán)境污染應嚴格控制。注漿時應注意人身、機具安全。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 34 箱體兩側注漿時，要有專人用儀器進行觀測，壓力控制在 ，防止把線路注高，一旦發(fā)現(xiàn)線路有攏起跡象要立即停止，并及時整修。 附屬工程 涵體強度達到后抓緊安排兩端出入口、欄桿及扶手、路面施工，以盡快達到通行條件。 質量保證體系及措施 該工程質量目標設定為確保優(yōu)良。要求各工序的合格率達 100%，優(yōu)良率達 98%以上。外觀檢查，實測實量及資料整理必須達到優(yōu)良等級。 見下頁圖 管理措施 （ 1）按照公司制定的質量管理辦法建立起工程質量保證體系，明確各部門的質量管理職能及崗位人員責任，工作標準，專業(yè)工程人員必須按照國家有關規(guī)定的要求進行培訓，取得上崗證及相應的技術等級證、持證上崗。不符合技術等級的工人不準上崗。 （ 2）堅持以預防為主的方針，加強從放線、材料檢驗、施工操作及總體工程完成全過程的質量管理，質檢人員必須按 100%工作面跟蹤監(jiān)測，把各種質量事故隱患消滅在施工過程當中。 （ 3）開展規(guī)范化施工、文明施工活動，結合施工的實際情況，采用新技術、新工藝、新設備、新材料、提高施工的質量水平。 （ 4）獎 優(yōu)罰劣，質量優(yōu)良者給予表彰及物質獎勵，實行重獎重罰。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 35 （ 5）本工程的驗收執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的《鐵路橋涵工程質量驗收標準》