【正文】 導向墩；二是調整兩側頂力并配合增減兩側刃角阻力的辦法。 護 （ 1）施工時為了確保線路穩(wěn)定及行車安全，在頂進時以路局批準的限速 45Km/h為準，嚴格按《技規(guī)》要求及有關規(guī)定設置慢行牌，慢行防護牌及防護人員設置位置，并派專人進行看護線路，隨時了解線路情況。 （ 4）備足搶修用扣軌設備，備足防塌方、防斷軌搶險工具。當現(xiàn)場防護員發(fā)出停工命令時，施工人員應迅速撤離施工場地，影響行車安全的機具同時撤離至線路外 3 米以外的地方，防止侵限。 （ 1）補充道砟、卸便梁連接件 慢行期間、利用列車間隙，拆除便梁之前 ,點內先對便梁防護的線路進行補砟（道砟提前準備 60m3） ,施工時設駐站聯(lián)絡員 ,設現(xiàn)場防護員，進行線路補砟時 ,及時對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。采用人工上砟進行線路恢復 ,施工時駐站聯(lián)絡員 ,現(xiàn)場防護員。加強對施工防護員的政治思想教育和業(yè)務知識培訓，嚴格掌握任用標準，是做好施工安全防護工作的前提條件。 防護員必須經(jīng)過鐵路運輸部門、建設管理部門或工程項目部、工程公司一級的安全管理部門進行有關規(guī)章業(yè)務、本職工作基本技能和技術安全規(guī)則培訓考核合格，并取得上崗合格證得職工擔任 安全防護工作。 ○2在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 ○2及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確?；蜃兏ㄖ?。 大型機械施工安全 建立健全大型施工機械安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)教育培訓制度，制定大型施工機械安全生產(chǎn)日常管理制度和操作規(guī)程，確保大型機械設備的政策投入，對大型施工機械進行定期和專項安全檢查，并做好記錄，組織制定單位安全事故緊急救援預案并定期演練。對檢查出的隱患要立即整改，嚴禁設備帶病運轉。 大型機械施工周圍設置明顯的安全警示標志，安全警示標志必須符合國家標準。注漿時采用電子監(jiān)控手段實施定向、定量、定壓注漿。 注漿全過程應作好技術資料和基礎數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。 對周邊環(huán)境污染應嚴格控制。 質量保證體系及措施 該工程質量目標設定為確保優(yōu)良。不符合技術等級的工人不準上崗。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 35 （ 5）本工程的驗收執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的《鐵路橋涵工程質量驗收標準》。 （ 3）開展規(guī)范化施工、文明施工活動，結合施工的實際情況，采用新技術、新工藝、新設備、新材料、提高施工的質量水平。外觀檢查，實測實量及資料整理必須達到優(yōu)良等級。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 34 箱體兩側注漿時，要有專人用儀器進行觀測，壓力控制在 ，防止把線路注高，一旦發(fā)現(xiàn)線路有攏起跡象要立即停止，并及時整修。 注漿結束后，必須及時堵孔口，防止?jié){液外流。 注漿過程應加強地面觀測、監(jiān)控記錄，包括路基面及軌頂標高變化、冒漿點位置、地面異常等。 框構橋兩側縫隙注漿加固 主要注漿參數(shù)：注漿材料為 A液和 B 液 [C 液 ]。 在營業(yè)線施工時，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項制度。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 33 制定以崗位責任制為核心的大型機械設備安全管理制度，并予以嚴格執(zhí)行。 ○4防護應通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 ○4與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并及時記錄通話內容。一經(jīng)中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 32 派定后不得任意調換。 防護員的基本條件 防護員必須有鐵路正式職工、年滿 18 周歲以上、思想品德好、組織紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能做正確記錄的人員擔任。 防護員的基本條件與職責 防護員按各自分工責任的范圍，分為駐站聯(lián)絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯(lián)絡員（工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。 （ 2）移縱梁、抽橫梁、恢復線路 要點封鎖 120 分鐘，點前準備好縱梁移需要的枕木、木板、壓機、麻 繩等，給點之后立即安排人把鋼絲繩拴在便梁兩端，由專人指揮起吊、旋轉、下放等工序。 （ 1）、線路加固方案必須經(jīng)鐵路相關單位同意批準后方可進行施工，任何人不得隨便改變； （ 2）、批準頂進后，必須認真組織，保證晝夜連續(xù)進行施工，在確保行車安全的情況下，盡量縮短工期； （ 3）、所有機械不準帶病作業(yè)； 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 30 （ 4）、現(xiàn)場施工必須注意人身安全，做到列車通過時停止頂進，線路上作業(yè)人員及時下道避車； （ 5）、頂進作業(yè)時頂柱上嚴禁站人； （ 6）、嚴格執(zhí)行來車時不頂進制度，并隨時對線路及涵體中心線和水平進行觀測，以免線路變形危及行車安全或造成涵體就位不準； （ 7）、指派專人負責線路安全，做到每通過一次列車就對線路軌距、水平、方向檢查一次，并注意檢查線路的加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； （ 8）、有足夠數(shù)量的道砟、方木、編織袋，如果線路發(fā)生變形，立即搶修，以免影響行車安全。駐站聯(lián)絡員隨時掌握列車運行動態(tài)，及時通知現(xiàn)場防護人員和施工人員。 （ 2）加強列車預報工作，列車到來前停止一切施工并下道避車。 防抬頭：可在刃角和底板處適當超挖。 根據(jù)土質情況及頂鎬頂程，嚴格控制挖土，每次挖土不超過 ，嚴禁超挖，并保證刃角切入土層內 10cm 以上。開始啟動時不能突然增到此數(shù)值，應使頂鎬同步加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并派專人對設備及滑板、后背、涵體進行檢查，如一切正常方可加壓正式頂進。 每隔 4m 設一道橫梁。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 27 頂進前的準備工作 提前一個月向北京鐵路局申請慢行點（限速 45km/h）；與車務（車站）、工務、通信、供電、電務等部門聯(lián)系，并簽定安全協(xié)議；組織人員及機械設備、頂進設備、車輛進場；檢查線路的加固質量，加固部件有無侵限情況，加固件是否脫落，高壓油泵、千斤頂安裝前要加以整修，并做壓力試驗；油管路安裝完畢后，要進行試運轉，檢查壓力是否達到規(guī)定標準，油管是否漏油，頂鐵的長度、規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求；檢查測量平臺是否完備，測量儀器是否齊全、良好。 代入公式 : N=（ 320 ） = 臺 確定采用 320 噸頂鎬 12臺，備用 6 臺 ,共計 18臺。防水層施工前應檢查結構表面的干燥度是否滿足防水層施工的技術要求，以 保證涂料與基層的良好粘結。砼去除表面覆蓋物或拆模后，對砼采用澆水或覆蓋灑水措施進行潮濕養(yǎng)護，采用塑料布或者土工布將暴露面砼覆蓋或包裹，包覆 物應完好無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。操作時，不使混凝土受到污染和損傷。模板拆除后應立即清理，然后涂刷防銹油，以備下次使用。框構橋頂板采取壓同條件試件測試砼強度，待混凝土強度達到 100％后，方可拆除模板。在標準養(yǎng)護室內試件應放在架子上，彼此間隔為（ 10～ 20）毫米，并應避免用水直接沖淋試件。 采用標準養(yǎng)護的試件成型后應覆蓋表面，以防止水分蒸發(fā)，并應在溫度為（ 20177。收漿抹平執(zhí)行兩次，以防裂紋和不平整。根據(jù)墻體和頂板所處位置和外露面的特點，分出不同的澆注速度，墻體澆注速度較慢要求混凝土初凝時間不宜過遲。隨著混凝土的送進及時搗棒，兩棒手之間的分界處必須作明顯的標記，以防漏振。 （ 4）澆注混凝土順序：主體混凝土分兩次澆注，底板一次、墻頂板一次，底板混凝土施工時從兩邊墻處開始向中間推進。 混凝土工程： （ 1） 施工前工程技術負責人會同駐站監(jiān)理一同考察拌合站，嚴把混凝土質量。 ③ 內部支撐系統(tǒng)須經(jīng)過計算，考慮剛度穩(wěn)定性按間距 4m 設剪刀撐撐固，支撐的基礎要堅實，設掃地橫桿。 （ 2）邊墻內側模板全部采用組合鋼模板。模板內外側均采用搭設腳手架進行模板支撐。 20 尺量，連續(xù) 3個 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于 10d。 (5)鋼筋骨架與模板（墊層）間采用同標號砼墊塊，進行加固，確保砼保護層厚度。 (2)安裝綁扎時先在墊層或模板上彈線畫出間距，利用鋼管和模板固定主筋位置，再綁扎其他分布鋼筋，保證鋼筋分布均勻。 鋼筋運輸 鋼筋在加工場制成半成品 ,采用平板拖車運輸至現(xiàn)場。施焊接后應及時將焊渣清理干凈。 在綁扎鋼筋時要 預埋剛刃角螺栓，頂進時視情況安裝剛刃角。 20 2 彎起鋼筋的彎起位置 177。 ⑷鋼筋加工制作須在技術員指導下，按框構橋圖紙要求由專業(yè)人員在鋼筋加工區(qū)進行。 本工程設計最大頂力為 ，頂程 ，后背打入鋼軌 80 根，鋼軌入土深度 ，鋼軌 前端澆筑鋼筋混凝土后背梁，后背梁尺寸為 8m**，后背梁部分鋼筋與滑板鋼筋相連接，以保證后背和滑板整體性。用網(wǎng)格法控制水平，滑板做成仰坡。當基坑挖完后基坑四周打防護圍欄，安設防護標志，夜間紅燈提中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 18 示以確保施工及行人安全。 下表所列數(shù)量為一套扣件數(shù)量。 沉降觀測 扣軌、便梁加固線路的同時需對線路進行沉降及水平觀測。 專人檢查便梁連接件是否連接牢固，膠墊是否齊全，人工補砟、養(yǎng)護線路。 要點封鎖 180 分鐘，人工將便梁分次就位；組裝便梁、養(yǎng)護線路。 ③施工人員組織：提前 5天組織 1個便梁施工隊伍進場（ 20 人），進場人員由安質部組織學習營業(yè)線施工安全知識。列車通過時，必須停止作業(yè)。 施工 24m 便梁支點樁 挖孔樁開挖前，首先要對既有線路采用“ 353”扣軌進行加固，挖孔樁開挖時安裝鋼護筒，鋼護筒直徑 ，埋設高度與既有砼枕底平為宜。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 15 施工中，要注意安全檢查，樁孔除預留出砟口外其余都用模板掩蓋，防止雜物落入傷人或者現(xiàn)場人員失足跌落孔內。 支撐 樁鋼筋凈保護層 ，主筋為 32 根Φ 25 鋼筋，通長設置，樁端主筋深入梁內，箍筋為φ 12mm 的螺旋鋼筋，螺旋間距 15cm， 定位筋直徑 16mm，每 2m設置一根。 本工程共設 防護樁 36 根，樁徑 ，樁長 ，樁上冠梁總長 55m，冠梁與樁頂一次整體澆注。砼強度等級為 C30。 支護 樁鋼筋凈保護層 ，主筋為 32根Φ 25 鋼筋，通長設置，樁端主筋深入梁內，箍筋為φ 12mm的螺旋鋼筋，螺旋間距 15cm， 定位筋直徑 16mm，每 2m設置一根。防護樁采用人工開挖成孔，孔內綁扎鋼筋、砼灌注的方式。開挖工作坑前必須按規(guī)定到車站進行駐站登記，否則不得進行任何施工作業(yè)。 做好頂進前的施工準備，待大要點期間頂進箱涵橋就位。見附圖五： 按設計圖紙施工滑板、錨梁、導向墩。防護樁位置見附圖四： 按設計圖開挖基坑，機械開挖到基坑底部標高 20 厘米處，為不撓動原狀土，改為人工開挖。在施工完中間箱涵滑床板后，距離防護樁 處砌筑 厚，高 高擋水墻。 要慢行點施工 24米 D型便梁支點樁，架設 24 米 D 型便梁。見附圖二： 按設計圖紙施工滑板、錨梁、導向墩。防護樁位置見附圖一： 按設計圖開挖基坑，機械開挖到基坑底部標高 20 厘米處，為不撓動原狀土，改為人工開挖。箱體頂進時，需對控制點進行測量。 施工和生活用水來 采用運水車外運 。本工程所用材料機械，將嚴格根據(jù)工 程施工進度分期、分批進場，保證工程質量和進度需要。 （ 5）附屬工程施工組：負責欄桿扶手及道路面工程。 施工架子隊 針對工程特點及工期要求，成立 5 個作業(yè)班組，負責本工程內的全部工程項目施工。 安質部 負責施工質量程序的管理工作，監(jiān)督檢查工程施工質量，編制、收集、整理工程施工質量驗收記錄等施工資料，和負責安全防護、消防、環(huán)保環(huán)衛(wèi)等工作；依據(jù)項目部質量目標及安全目標制定整個工程的質量安全管理工作規(guī)劃，設專職的安全員、質量員負責具體的安全綜合管理，行使質量檢查職能。并負責按批準的施工計劃，全面組織實施，根據(jù)工程進展情況適時調整資源配置，確保質量目標、安全目標和階段、整體工期目標的實現(xiàn)。下設五部一室，工程技術部、安全質量部、物資設備部、財務部、計劃合同部、綜合辦公室。施工時無法全部封閉道路施工。 框構主體長度 ，主體寬度 ，設計采用預制頂進施工。 49′。 （ 6）在穿越鐵路施工時，積極與鐵路有關部門聯(lián)系，確保施工過程中既有鐵路的安全暢通。 （ 1）滿足建設單位提出的工期要求、質量要求，確保施工安全、環(huán)境保護及建設單位提出的其他要求。中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 1 目 錄 編制依據(jù)與原則 ...............................