【正文】 時采用人工配合吊機吊裝至現(xiàn)場進行綁扎。 (7)鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處，同一截面受力鋼筋接頭數(shù)量應(yīng)不大于 50%。 10 5 彎起點位置（加工偏差177。 （ 4）為防止墻體漲模必須做到： ① 放線要準(zhǔn)確無誤、模板拼裝平整，符合質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，模板縫間粘貼密封條。混凝土坍落度的測定值應(yīng)符合理論配合比的要求，入模溫度不得高于 30℃，不得低于 5℃。 (6)墻體、頂板澆筑時必須在墻體施工縫處提前鑿毛處理，并清理干凈。 (9)主體混凝土澆注過程中由專人負責(zé)試塊的制作，制作同養(yǎng)試塊 2組，標(biāo)養(yǎng)試塊2組，試件一般養(yǎng)護到 28 天齡期（由成型時算起）進行試驗。 應(yīng)該注意的是，工地現(xiàn)場制作的標(biāo)養(yǎng)或同條件試塊，常溫季節(jié)試塊不得置于陽光下暴曬，防止砼早期脫水，影響后期強度；冬施試 塊不得置于室外暴露受凍，否則砼會遭受凍害，嚴(yán)重影響砼強度。 (11)砼的養(yǎng)生 澆注前，充分準(zhǔn)備砼養(yǎng)護覆蓋材料。養(yǎng)護期間砼的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過 20℃（截面較為復(fù)雜時，不宜超過 15℃）。 ③配備頂柱： 4 = ④頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實。 啟動（試頂）：頂進的實施是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前必須進行試頂。 頂 進時的糾偏及防“扎頭、抬頭”措施：涵體頂進方向的控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向墩；二是調(diào)整兩側(cè)頂力并配合增減兩側(cè)刃角阻力的辦法。 （ 4）備足搶修用扣軌設(shè)備，備足防塌方、防斷軌搶險工具。 （ 1）補充道砟、卸便梁連接件 慢行期間、利用列車間隙，拆除便梁之前 ,點內(nèi)先對便梁防護的線路進行補砟（道砟提前準(zhǔn)備 60m3） ,施工時設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 ,設(shè)現(xiàn)場防護員，進行線路補砟時 ,及時對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。加強對施工防護員的政治思想教育和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，嚴(yán)格掌握任用標(biāo)準(zhǔn)，是做好施工安全防護工作的前提條件。 ○2在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 大型機械施工安全 建立健全大型施工機械安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定大型施工機械安全生產(chǎn)日常管理制度和操作規(guī)程，確保大型機械設(shè)備的政策投入，對大型施工機械進行定期和專項安全檢查，并做好記錄，組織制定單位安全事故緊急救援預(yù)案并定期演練。 大型機械施工周圍設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，安全警示標(biāo)志必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 注漿全過程應(yīng)作好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。 質(zhì)量保證體系及措施 該工程質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定為確保優(yōu)良。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 35 （ 5）本工程的驗收執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》。外觀檢查，實測實量及資料整理必須達到優(yōu)良等級。 注漿結(jié)束后，必須及時堵孔口，防止?jié){液外流。 框構(gòu)橋兩側(cè)縫隙注漿加固 主要注漿參數(shù)：注漿材料為 A液和 B 液 [C 液 ]。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 33 制定以崗位責(zé)任制為核心的大型機械設(shè)備安全管理制度，并予以嚴(yán)格執(zhí)行。 ○4與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止聽錯，并及時記錄通話內(nèi)容。 防護員的基本條件 防護員必須有鐵路正式職工、年滿 18 周歲以上、思想品德好、組織紀(jì)律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能做正確記錄的人員擔(dān)任。 （ 2）移縱梁、抽橫梁、恢復(fù)線路 要點封鎖 120 分鐘，點前準(zhǔn)備好縱梁移需要的枕木、木板、壓機、麻 繩等，給點之后立即安排人把鋼絲繩拴在便梁兩端，由專人指揮起吊、旋轉(zhuǎn)、下放等工序。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時掌握列車運行動態(tài)，及時通知現(xiàn)場防護人員和施工人員。 防抬頭：可在刃角和底板處適當(dāng)超挖。開始啟動時不能突然增到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬同步加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并派專人對設(shè)備及滑板、后背、涵體進行檢查，如一切正常方可加壓正式頂進。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 27 頂進前的準(zhǔn)備工作 提前一個月向北京鐵路局申請慢行點（限速 45km/h）；與車務(wù)（車站）、工務(wù)、通信、供電、電務(wù)等部門聯(lián)系，并簽定安全協(xié)議；組織人員及機械設(shè)備、頂進設(shè)備、車輛進場；檢查線路的加固質(zhì)量，加固部件有無侵限情況，加固件是否脫落，高壓油泵、千斤頂安裝前要加以整修，并做壓力試驗；油管路安裝完畢后，要進行試運轉(zhuǎn)，檢查壓力是否達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，油管是否漏油，頂鐵的長度、規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求；檢查測量平臺是否完備，測量儀器是否齊全、良好。防水層施工前應(yīng)檢查結(jié)構(gòu)表面的干燥度是否滿足防水層施工的技術(shù)要求，以 保證涂料與基層的良好粘結(jié)。操作時，不使混凝土受到污染和損傷。框構(gòu)橋頂板采取壓同條件試件測試砼強度，待混凝土強度達到 100％后，方可拆除模板。 采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的試件成型后應(yīng)覆蓋表面，以防止水分蒸發(fā)，并應(yīng)在溫度為（ 20177。根據(jù)墻體和頂板所處位置和外露面的特點，分出不同的澆注速度，墻體澆注速度較慢要求混凝土初凝時間不宜過遲。 （ 4）澆注混凝土順序：主體混凝土分兩次澆注，底板一次、墻頂板一次，底板混凝土施工時從兩邊墻處開始向中間推進。 ③ 內(nèi)部支撐系統(tǒng)須經(jīng)過計算，考慮剛度穩(wěn)定性按間距 4m 設(shè)剪刀撐撐固，支撐的基礎(chǔ)要堅實，設(shè)掃地橫桿。模板內(nèi)外側(cè)均采用搭設(shè)腳手架進行模板支撐。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應(yīng)小于 10d。 (2)安裝綁扎時先在墊層或模板上彈線畫出間距，利用鋼管和模板固定主筋位置，再綁扎其他分布鋼筋，保證鋼筋分布均勻。施焊接后應(yīng)及時將焊渣清理干凈。 20 2 彎起鋼筋的彎起位置 177。 本工程設(shè)計最大頂力為 ，頂程 ，后背打入鋼軌 80 根，鋼軌入土深度 ，鋼軌 前端澆筑鋼筋混凝土后背梁，后背梁尺寸為 8m**，后背梁部分鋼筋與滑板鋼筋相連接，以保證后背和滑板整體性。當(dāng)基坑挖完后基坑四周打防護圍欄，安設(shè)防護標(biāo)志，夜間紅燈提中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 18 示以確保施工及行人安全。 沉降觀測 扣軌、便梁加固線路的同時需對線路進行沉降及水平觀測。 要點封鎖 180 分鐘，人工將便梁分次就位；組裝便梁、養(yǎng)護線路。列車通過時，必須停止作業(yè)。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 15 施工中，要注意安全檢查，樁孔除預(yù)留出砟口外其余都用模板掩蓋，防止雜物落入傷人或者現(xiàn)場人員失足跌落孔內(nèi)。 本工程共設(shè) 防護樁 36 根，樁徑 ，樁長 ，樁上冠梁總長 55m，冠梁與樁頂一次整體澆注。 支護 樁鋼筋凈保護層 ，主筋為 32根Φ 25 鋼筋，通長設(shè)置，樁端主筋深入梁內(nèi)，箍筋為φ 12mm的螺旋鋼筋，螺旋間距 15cm， 定位筋直徑 16mm，每 2m設(shè)置一根。開挖工作坑前必須按規(guī)定到車站進行駐站登記，否則不得進行任何施工作業(yè)。見附圖五： 按設(shè)計圖紙施工滑板、錨梁、導(dǎo)向墩。在施工完中間箱涵滑床板后，距離防護樁 處砌筑 厚，高 高擋水墻。見附圖二： 按設(shè)計圖紙施工滑板、錨梁、導(dǎo)向墩。箱體頂進時，需對控制點進行測量。本工程所用材料機械，將嚴(yán)格根據(jù)工 程施工進度分期、分批進場，保證工程質(zhì)量和進度需要。 施工架子隊 針對工程特點及工期要求，成立 5 個作業(yè)班組，負責(zé)本工程內(nèi)的全部工程項目施工。并負責(zé)按批準(zhǔn)的施工計劃，全面組織實施，根據(jù)工程進展情況適時調(diào)整資源配置，確保質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)和階段、整體工期目標(biāo)的實現(xiàn)。施工時無法全部封閉道路施工。 49′。 （ 1）滿足建設(shè)單位提出的工期要求、質(zhì)量要求，確保施工安全、環(huán)境保護及建設(shè)單位提出的其他要求。 我公司現(xiàn)有機械設(shè)備、施工技術(shù)、管理水平以及多年來工程實踐中積累的經(jīng)驗，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況共同確定本施工方案。 工程概況 邯長邯濟鐵路擴能改造工程 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)小橋 設(shè)計采用（ 9+14+14+9m）結(jié)構(gòu)形式，其中心線與既有鐵路里程相交為 K6+，與線路斜交角度為 58176。 地方交通情況： K6+ 框構(gòu)小橋位于邯鄲市小西環(huán)路，緊鄰邯鋼集團，是附近的交通要道，車流量大。確保各項安全活動的正常開展。 試驗員 負責(zé)本工程檢驗、試驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責(zé)；提供本框構(gòu)橋各種試驗配合比、鋼材試驗及混凝土、砂漿試塊的制作，按規(guī)定送達試驗室壓強，提取試驗報告并整理各項試驗資料。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 9 我單位將嚴(yán)格按照工程設(shè)計要求和建設(shè)單位的要求，優(yōu)先選擇質(zhì)量優(yōu)良、信譽好的供貨方，簽訂供貨合同。 施工前需對人工挖孔防護樁、支點樁、便梁架設(shè)位置、框構(gòu)橋進行放線測量。排水溝墻厚 ，每隔 3m 設(shè)置一 * 磚垛加強， M5砂漿。在東側(cè)便道與中間預(yù)制箱橋位置之間設(shè)置鋼板或鋼軌防護樁（在施工東側(cè)滑床板時，東西方向距離邊墻 ,南北方向每隔一米設(shè) * 預(yù)留孔，防護樁距離中間箱涵邊墻 （ 1m 工作面 + 排水溝）。排水溝墻厚 ，每隔 3m 設(shè)置一 * 磚垛加強， M5 砂漿。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 13 該工程在邯長鐵路右側(cè)開挖工作坑、制作后背梁及滑板、預(yù)制涵體和養(yǎng)生、涵體頂進等。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 14 分項施工方案 本工程共設(shè) 基坑支護 樁 76根，樁徑 ，樁長 ，樁上冠梁總長 ，冠梁與樁頂一次整體澆注。砼強度等級為 C30。 由于樁位距離線路比較近，每節(jié)鋼筋長 3米左右，人工運至孔內(nèi)進行綁扎焊接；混凝土澆注時使用串筒，以防止混凝土的離析；振搗時采取繩子吊振搗器工作。挖孔樁出渣提升裝置為三角支架，現(xiàn)場布置切實滿足限界要求，不得侵限。 （ 2）運輸、裝卸縱梁 提前一天將便梁運至施工現(xiàn)場平整場地，按照規(guī)定位置擺放。 主體施工完后，進行防水層以及回填施工，回填完畢后要點進行線路恢復(fù)以及便梁拆除施工。后背梁尺寸為 8m**，當(dāng)基坑挖至設(shè)計標(biāo)高后挖出防滑溝 6道，尺寸為 *，基坑所有開挖土方及時外運，部分余土存放距基坑邊緣不得小于 。船頭坡沿框架箱體軸線方向布置于底板的前端。 10 177。應(yīng)保證兩鋼筋的中線在同一位置上，嚴(yán)禁先焊接再彎折； (3) 搭接焊表面焊縫應(yīng)平直，不得有較大的凹焊焊瘤，焊接時電流不宜調(diào)得過大以免燒傷鋼筋，接頭處不得有裂紋及咬邊。吊裝時，采用兩點以上吊點吊裝，并合理安排吊點位置，保持鋼筋直順并捆綁牢固 ,防止鋼筋散落及變形。同一縱向受力鋼筋不宜設(shè)置兩個或兩個以上接頭。 20 mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 c（ mm） C≥ 35 +10 5 尺量，兩端、中間各 2處 25＜ C＜ 35 +5 2 C≤ 25 +3 1 模板工程： 本工程模板采用鋼模板，鋼模尺寸為 60cm 150cm。 ② 各種連接件要牢固可靠。 （ 3）混凝土到現(xiàn)場必須設(shè)專人負責(zé)檢查外觀情況，與設(shè)計不符時應(yīng)立即停止?jié)沧?，?jīng)技術(shù)確認后再繼續(xù)施工，混凝土出廠必須有原材料堿活性等級和混凝土堿含量報告。澆筑時自由落差超過 時必須使用串筒，防止混凝土離析。但也可以按才拆模要求養(yǎng)護到所需的齡期。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 24 (10)砼的拆模 構(gòu)橋基礎(chǔ)和墻身在混凝土強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，就可拆除?；炷翝仓螅跄蠹锤采w和灑水。 防水工程： 箱體預(yù)制完成拆模后，進行防水層的施工，鋪設(shè)涵頂防水卷材時，嚴(yán)控防水卷材間的搭接尺寸（縱向搭接不小于 10cm），最后澆注 C40 纖維混凝土保護層（最薄處 4cm厚）。 涵體砼強度達到 100%后方可進行頂進。試頂頂力不宜過大，一般為橋結(jié)構(gòu)自重的 倍。 防扎頭：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在涵體前端底板底層設(shè)“船頭坡”，中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計 29 同時使底板吃土頂進；在滑板前端設(shè)砂卵石過渡段，增強地基承載力。 （ 5）施工現(xiàn)場兩側(cè)各 800 米的地方設(shè)防護員，同時設(shè)駐 站聯(lián)絡(luò)員。施工時，現(xiàn)場總負責(zé)車道友，負責(zé)一切施工安排和指揮，施工完畢整理好施工用具，把物料放到線路限界以外，機械?？吭谙藿缫酝猓⑶野烟钛a道砟時軌道上的道砟以及渣土清理干凈。 施工臨近營業(yè)線施工中，施工駐站 防護員在鄰站列車開出前，必須與現(xiàn)場防護員聯(lián)系，確認現(xiàn)場防護設(shè)施有效。 ○3防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 制定專人負責(zé)大型機械設(shè)備的安全管理工作 。 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行北京局 75 280、 28 號文的規(guī)定。注意控制注漿壓力，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)程、規(guī)定操作實施。要求各工序的合格率達 100%，優(yōu)良率達 98%以