【正文】 （ 4）獎 優(yōu)罰劣，質(zhì)量優(yōu)良者給予表彰及物質(zhì)獎勵，實(shí)行重獎重罰。 見下頁圖 管理措施 （ 1）按照公司制定的質(zhì)量管理辦法建立起工程質(zhì)量保證體系，明確各部門的質(zhì)量管理職能及崗位人員責(zé)任，工作標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)工程人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行培訓(xùn)，取得上崗證及相應(yīng)的技術(shù)等級證、持證上崗。 附屬工程 涵體強(qiáng)度達(dá)到后抓緊安排兩端出入口、欄桿及扶手、路面施工，以盡快達(dá)到通行條件。 注漿工點(diǎn)附近道床污染、護(hù)肩及排水溝損壞應(yīng)進(jìn)行清換及修補(bǔ)。 出現(xiàn)路基抬升或變形異常情況，立即停止施工，采取抽降措施， 并匯報(bào)，共同研究對策。采用二重管無收縮雙注漿技術(shù)。 施工作業(yè)人員有權(quán)對存在安全隱患的大型機(jī)械拒絕指揮和冒險(xiǎn)作業(yè)。 嚴(yán)格執(zhí)行大型機(jī)械設(shè)備日檢，周檢，月檢制度，檢查做詳細(xì)記錄，并存檔備查。 ○5與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止聽錯，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。 （ 2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) ○1負(fù)責(zé)辦理施工要點(diǎn)登記手續(xù)。 防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) 防護(hù)員的職責(zé) ○1工地防護(hù)員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。 防護(hù)員必須具有高度的事業(yè)心和工作責(zé)任感，必須具備擔(dān)任防護(hù)工作的基本知識的技能，熟悉鐵路列車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。 施工安全防護(hù)員工作在加強(qiáng)安全防護(hù)硬化建設(shè)的同時(shí)，還有努力提高人員的素質(zhì)。縱梁移出后，進(jìn)行抽橫梁施工 ,抽完之后立即進(jìn)行道砟補(bǔ)充 ,然后搗固線路。 恢復(fù)線路 涵體頂進(jìn)就位后，抓緊撤除線路加固設(shè)備， 盡快恢復(fù)線路的正常速度。施工不停，駐站聯(lián)絡(luò)員不得離開信號樓，實(shí)時(shí)監(jiān)控、防護(hù)。 （ 3）施工前 3日將施工計(jì)劃申請報(bào)請鐵路局主管業(yè)務(wù)處審核后，于施工前 2日 9：00 之前在調(diào)度所登記，施工前 60分鐘在車站登記完畢。 頂進(jìn)控制：做到每頂一鎬測量一次涵體水平和中線，并根據(jù)測量結(jié)果及時(shí)調(diào)整頂進(jìn)方法、確定挖土方案；為防止頂鐵崩飛，在涵體空頂階段頂鐵上面要附著重物；吃土頂進(jìn)時(shí)，固定不動的頂鐵上面用土覆蓋，活動頂鐵上壓重物。 挖土的坡度與刃角坡度一致，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測量工作緊密配合，根據(jù)涵體偏差情況及時(shí)掌握挖土方法。 框架涵頂進(jìn) 施工工藝流程圖詳見圖 中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 28 空頂、箱身啟動 限速申請、開頂報(bào)告 頂進(jìn)準(zhǔn)備 千斤頂回程、接換頂鐵 申請報(bào)告批準(zhǔn) 箱身測量監(jiān)控 刃腳吃土頂進(jìn) 土方開挖 線路加固防護(hù)監(jiān)測 搭設(shè)車道跳板 線路養(yǎng)護(hù) 設(shè)備調(diào)試、試頂 箱身測量監(jiān)控 千斤頂回程、接換頂鐵 土方裝車 土方運(yùn)輸 下一循環(huán)頂進(jìn) 箱身就位 箱身就位測量 頂進(jìn)竣工 頂進(jìn)利用列車通過間隔進(jìn)行，堅(jiān)決執(zhí)行四不頂進(jìn)制度。頂鐵長度按 4m、 2m、 、 、 、 組成 ,斷面尺寸 。 涵體頂進(jìn) 頂進(jìn)設(shè)備的配備及安裝：高壓油泵一臺 ； 320T 頂鎬 18 臺。 傳力設(shè)備 ①頂程計(jì)算 : ② 配 備 頂 鐵 : 頂 鐵 用 鋼 板 和 舊 鋼 軌 焊 接 制 成 ， 長 度 規(guī) 格 分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 25 （ 19m） 頂力計(jì)算 按橋規(guī)第 條 (2132)式： ? ?? ?RAEffNNfNKP ????? 322111 2 式中 :P 為最大頂力 N1 為橋涵頂部荷載（包括線路加固材料重量） , 由于橋頂至軌底高度小于 1米，僅計(jì)線路加固荷重， P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積 4m= f1 為橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩擦系數(shù)，取 N2 為橋涵箱體自重， N2=QL+10(t) 式中 : Q—— 每米長度箱身自重（ t/m） L—— 箱身長度（ m） 10 噸 —— 機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等。砼養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)注意采取保溫措施，防止砼表面溫度受環(huán)境因素影響（如暴曬、氣溫驟降等）發(fā)生劇烈變化，使砼產(chǎn)生過大的溫差應(yīng)力。當(dāng)溫度低于 +5℃時(shí)嚴(yán)禁灑水。在埋設(shè)臨時(shí)其他預(yù)埋部件前做好防護(hù)措施， 在拆除臨時(shí)埋設(shè)于砼中的木塞和其他預(yù)埋部件時(shí)，做到不損傷砼。芯?；蝾A(yù)留孔洞的內(nèi)模應(yīng)在砼強(qiáng)度能保證構(gòu)件和孔洞表面不發(fā)生塌陷和裂縫時(shí)，方可拆除。 同條件養(yǎng)護(hù)的試件成型后應(yīng)覆蓋表面，試件的拆模時(shí)間可與實(shí)際構(gòu)件的拆模時(shí)間相同，拆模后，試件仍需保持同條件養(yǎng)護(hù)。5）℃情況下靜置一晝夜至兩晝夜，然后編號拆模。 (8)混凝土澆注過程施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須全過程旁站，并安排專人檢查模板、支承、鋼筋、預(yù)埋件和與留孔洞的狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)問題，立即采取措施。而頂板外露面較多，要求初凝時(shí)間不 宜過早澆筑速度要快。 中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 23 (5)振搗時(shí)對模板拐角和鋼筋密集地方尤為注意，嚴(yán)禁振搗棒倚靠鋼筋或者模板振搗；振搗時(shí)間控制在 20s 左右，達(dá)到既不漏振也不過振（以混凝土不在下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面開始泛漿為度）。傾斜分層式澆注：傾斜分層的垂直厚度 ～，澆注高度在底板八字以上 100mm。 （ 2）混凝土由罐車運(yùn)至現(xiàn)場，試驗(yàn)人員進(jìn)行坍落度、入模溫度檢驗(yàn)。 ④ 混凝土澆筑前應(yīng)仔細(xì)檢查，模 板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，指派專人負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 （ 3）墻體澆筑時(shí)側(cè)壓力較大，支模時(shí)設(shè)防水型對拉螺栓，采用Ф 14mm 鋼筋加工，中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 22 間距 700mm 700mm。模板分底板、邊墻和頂板兩次支立。 20 尺量，連續(xù) 3 個 焊接骨架 177。 中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 21 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 名 稱 允許偏差 (㎜ ) 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。 (6)安裝完成后核對圖紙數(shù)量并進(jìn)行清點(diǎn)，先班組自檢，質(zhì)檢工程師檢查合格后，請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下道工序。 (3)鋼筋骨架順公路方向按①②③④循環(huán)排列，排架中心間距為 ，為滿足最外層主筋中心至結(jié)構(gòu)最外緣距離 85cm，可適當(dāng)調(diào)整排架中心距。運(yùn)輸時(shí)，鋼筋全長范圍需用平板拖車架托起，保持直順并捆綁牢固 ,防止鋼筋因顛簸散落及導(dǎo)致變形。 (4)焊縫厚度不應(yīng)小于 ，雙面搭接焊的長度不應(yīng)小于 5d。 ⑵鋼筋連接 本框構(gòu)鋼筋電弧焊主要以Φ 2Φ Φ 16 雙面搭接焊為主，搭接焊時(shí)具體要求如下： (1) 焊接所采用的焊條必須符合設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范規(guī)定，確定為采用 J50 系列。 20 注： L為鋼筋長度（ mm）。加工前，由技術(shù)員按照圖紙逐一型號、種類對鋼筋班進(jìn)行交底，并詳細(xì)解說，鋼筋班長放出鋼筋大樣（ 1： 1比例），以便在鋼筋加工期間鋼筋加工人員可以隨時(shí)對比參照，預(yù)防出錯；每種型號鋼筋加工后，必須配有標(biāo)識牌，分類存放，下面墊起，上面覆蓋遮蓋物，以防鋼筋生繡、污染；鋼 筋加工人員嚴(yán)格遵守規(guī)范規(guī)定的制作標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢工程師隨時(shí)抽檢，確保鋼筋品種規(guī)格制作質(zhì)量，完全合格。 鋼筋加工： ⑴ 鋼筋工程：所有施工用料必須有生產(chǎn)合格證或檢驗(yàn)報(bào)告單，試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋加工、焊接、綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行?；宓臐櫥綦x層按設(shè)計(jì)文件設(shè)置，兩側(cè)各設(shè)置導(dǎo)向墩 5個。 滑板混凝土采用 C25混凝土。 一套扣件明細(xì)表 件號 代號 名稱 數(shù)量 材料 總計(jì) 1 GB1222－ 75 彈簧墊圈 24 2 55S12Mn 2 GB95－ 85 平墊圈 24 2 3 GB6170－ 86 螺母 M24 2 4 橡膠墊 1 氯丁橡膠 5 尼龍絕緣膠 2 尼龍 6 止動墊圈 14 70 70 2 KTH350－ 10 7 () 內(nèi)可調(diào)扣板 60－ 2（ 50－ 2） 1 KTH350－ 10 () 8 () 外可調(diào)扣板 60－ 1（ 50－ 1） 1 KTH350－ 10 () 9 扣板定位支座 2 Q235 工作坑開挖前首先由工程技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行基坑放線，并在基坑三面進(jìn)行放坡處理，為防止基坑塌方。設(shè)置沉降觀測點(diǎn) 8 個，觀測點(diǎn)設(shè)置在距挖孔樁心 2米的軌面上，每天早、晚進(jìn)行 2 次沉降觀測和水平觀測。 便梁架設(shè)完畢之后進(jìn)行主體頂進(jìn)預(yù)制。 要點(diǎn)結(jié)束前 10分鐘進(jìn)行現(xiàn)場清理，確認(rèn)無機(jī)具侵限，線路正常后，開通線路。 ④設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員。 要點(diǎn)架設(shè) D24m 便梁 線路慢行結(jié)合線路封鎖，架設(shè) D 梁。 便梁支點(diǎn)樁（人工挖孔）施工，需在慢行點(diǎn)內(nèi)施工，必須保障護(hù)壁施工質(zhì)量?？變?nèi)施工人員必須佩帶安全帽、安全帶。砼強(qiáng)度等級為 C30。 防護(hù) 樁鋼筋凈保護(hù)層 ，主筋為 32根Φ 25 鋼筋，通長設(shè)置，樁端主筋深入梁內(nèi)，箍筋為φ 12mm 的螺旋鋼筋，螺旋間距 15cm， 定位筋直徑 16mm，每2m 設(shè)置一根。 本工程共設(shè) 抗移樁 14 根，樁徑 ，樁長 ，樁上冠梁總長 ，冠梁與樁頂一次整體澆注。砼強(qiáng)度等級為 C30。 本工程采用 邯長八部 混凝土拌合站供應(yīng)的混凝土和采用國家正規(guī)廠家提供的鋼筋。 遷移各種電線電纜設(shè)施，線路加固、制定慢行計(jì)劃；涵體頂進(jìn)中不得間斷鐵路運(yùn)輸，涵體頂進(jìn)后立即恢復(fù)線路并進(jìn)行附屬工程施工。 本橋主體工程是框架涵預(yù)制與頂進(jìn)，頂進(jìn)期間要 慢行 點(diǎn)施工?；灞砻嫫秸扔?3米平尺檢查不大于3毫米?；颖眰?cè)（臨近營業(yè)線側(cè)）出來既有線路 5 米后路按 1: 放坡開挖。見附圖三： 行人、車輛改行臨時(shí)通道，封閉既有鐵路平交道口。 要慢行點(diǎn)頂進(jìn)箱涵，箱涵就位后恢復(fù)線路，恢復(fù)行車。滑板表面平整度用 3米平尺檢查不大于3毫米?；?xùn)|側(cè)不設(shè)置基坑防護(hù)樁，按 1:1 放坡開挖；基坑北側(cè)（臨近營業(yè)線側(cè)）出來既有線路 5 米后路按 1: 放坡開挖。 主體施工方案 因邯鄲小西環(huán)路交通量大，無法封路施工，計(jì)劃先施 工小里程側(cè) 邊孔，采用 D24m 便梁加固線路， 施工 防護(hù)樁后開挖基坑預(yù)制框構(gòu)主體，一次頂入法施工，頂進(jìn)就位后開挖又右側(cè)引道，施工完成后道路改移至此通行，再開挖大里程三孔框構(gòu)基坑，預(yù)制框構(gòu)主體頂進(jìn)施工， 道路改移完成后再進(jìn)行剩余框構(gòu)主體預(yù)制頂進(jìn)施工。 通訊方式采用手機(jī)和無線電對講機(jī)聯(lián)系。 主要物資機(jī)械表 機(jī)械 名稱 規(guī)格 型號 額定功率（ KW）或容量（ m3）或噸位（ t） 數(shù)量（臺） 設(shè)備來源 挖掘機(jī) ZX200 2m3 1 自有 裝載機(jī) 30B 1 自有 自卸汽車 12t 3 自有 對焊機(jī) VGL150 150KVA 1 自有 電焊機(jī) BX13152 2 自有 彎曲機(jī) GW40 3kw 1 自有 切斷機(jī) GQ50 4kw 1 自有 振搗器 ZN50 3 自有 電鋸 MQ422 1 自有 角模機(jī) SIMSD 3 自有 卷揚(yáng)機(jī) JM5 11kw 1 自有 發(fā)電機(jī) TZH21504 180Kw 1 自有 夯實(shí)機(jī) GH20 1 自有 注漿機(jī) 1 租用 吊車 25t 臺 1 租用 試塊養(yǎng)護(hù)箱 YH— 40B 臺 1 自有 中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 10 混凝土試模 150 150mm 組 12 自有 全站儀 TS0622 臺 1 自有 水平儀 NAL224 臺 2 自有 根據(jù)甲方安排及要求，并結(jié)合邯長線新建 K6+（ 9+14+14+9m）框構(gòu)小橋及附屬工程的工期要求，工程計(jì)劃于 2020 年 4月 1日開工， 2020 年 6月 15日完工。 勞動力組織安排 為了達(dá)到邯長線 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)小橋及附屬工程工期、質(zhì)量要求，本單位所有擬投入的生產(chǎn)工人均通過競爭擇優(yōu)上崗，達(dá)到精干、高效，所有工班長和特殊工種所有人員上崗前均進(jìn)行崗前有針對性的培訓(xùn)，保證人員素質(zhì)達(dá)到各項(xiàng)目標(biāo)要求，保證現(xiàn)場的所有施工人員都持證上崗。具體分工如下： （ 1）土方組：負(fù)責(zé)工 作坑挖土、回填土。 財(cái)務(wù)部 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的責(zé)任成本中鐵十局集團(tuán)邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 I標(biāo)段 K6+(9+14+14+9m)框構(gòu)橋施工 組織設(shè)計(jì) 8 核算工作。 項(xiàng)目總工程師 對本項(xiàng)目工程技術(shù)、計(jì)量檢驗(yàn)負(fù)全面技