【正文】 5號(hào)方鋼、角鋼為主，各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接，其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支撐臺(tái)面，起到固定并具有穩(wěn)定性的作用。下端選用橡膠輪，起到減震和方便移動(dòng)的作用。 測試裝置強(qiáng)度校核每個(gè)螺栓切應(yīng)力 () 式中：——橫截面上的剪力 ——截面的寬度 m——質(zhì)量螺紋聯(lián)接件的材料，查找機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，材料為45號(hào)鋼，和它相配合螺母性能等級(jí)為6，材料為45號(hào)鋼。螺栓的材料的抗拉強(qiáng)度極限為=550MPa 材料的屈服極限為=280Mpa螺紋聯(lián)接件的許用應(yīng)力緊聯(lián)接受靜載時(shí)]= []=查附錄表可知， = =1式中s——材料的屈服極限剪切強(qiáng)度由于臺(tái)架的總質(zhì)量不超過75kg ()F=G=mg ()FS===187N =10mm所以 == ] ===112MPa所以 符合設(shè)計(jì)要求。擠壓強(qiáng)度 橫梁受力圖 () 符合要求FA= FB=F=FB=FA=確定C為危險(xiǎn)截面，相應(yīng)的最大彎矩值為Mmax==抗彎截面模量 Wz= (57)Wz ==18000mm3可得危險(xiǎn)截面上最大正應(yīng)力為所以強(qiáng)度滿足條件 本章小結(jié)本章是整個(gè)設(shè)計(jì)過程中重要的一部分。主要對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)主架和附架的外形設(shè)計(jì)確定，設(shè)計(jì)尺寸的確定和設(shè)計(jì)材料的選取。對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)校核部分進(jìn)行計(jì)算。從人機(jī)工程學(xué)角度和工程力學(xué)兩個(gè)方面設(shè)計(jì)完成發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝、檢驗(yàn)與測試教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)部分。第6章 實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究功能實(shí)現(xiàn) 實(shí)驗(yàn)室開設(shè)的實(shí)驗(yàn)及試驗(yàn)項(xiàng)目為保證試驗(yàn)室符合教學(xué)本設(shè)計(jì)中，低溫試驗(yàn)室要能完成以下試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫試驗(yàn)：低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)，低溫油耗測試試驗(yàn)，低溫發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性試驗(yàn)；低溫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行氣阻試驗(yàn)等。整車低溫試驗(yàn)：長時(shí)間低溫空調(diào)性能測試、整車低溫燃油消耗試驗(yàn)、排放試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、燃料消耗量試驗(yàn)、熱平衡試驗(yàn)、汽車供油系統(tǒng)氣阻試驗(yàn)、汽車隔熱通風(fēng)試驗(yàn)、低溫駕駛適應(yīng)性試驗(yàn)、電控系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、汽車采暖試驗(yàn)（空調(diào)）、除霧試驗(yàn)、除霜試驗(yàn)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫試驗(yàn)功能低溫實(shí)驗(yàn)室中發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺(tái)可以完成低溫供油系統(tǒng)氣阻試驗(yàn)、燃料消耗試驗(yàn)、低溫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性試驗(yàn)、低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)等。下面簡介下發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)。該試驗(yàn)分別在15℃~ 25℃、26℃~39℃的氣溫條件下進(jìn)行。試驗(yàn)前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須已停止運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)以上，其水溫、油溫和環(huán)境溫度基本平衡（溫差在以內(nèi)），蓄電池容量不低于額定值的75%。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)分為使用啟動(dòng)預(yù)熱裝置和不使用啟動(dòng)預(yù)熱裝置兩種情況。使用預(yù)熱裝置時(shí)，試驗(yàn)前應(yīng)按預(yù)熱裝置使用說明書要求，預(yù)熱汽車相應(yīng)部位，并記錄裝置的名稱、型號(hào)、預(yù)熱時(shí)間、預(yù)熱部位等。試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，記錄啟動(dòng)次數(shù)、啟動(dòng)及持續(xù)工作時(shí)間、間歇時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)時(shí)電壓及電流等，并繪制啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電流、電壓隨時(shí)間變化的關(guān)系曲線[16]。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢測前應(yīng)先按有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)使試驗(yàn)環(huán)境達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車大氣修正，大氣狀況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行地點(diǎn)的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對(duì)濕度。大氣修正：把不同大氣狀況下試驗(yàn)所得的結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下的參數(shù)。 ： 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況表 標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)況參量值應(yīng)用GB ——87大氣壓=100=往復(fù)活塞式柴油機(jī)和汽油機(jī) JB3743——84相對(duì)濕度=30%環(huán)境溫度=298K=30℃環(huán)境溫度=298K=30℃車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總壓進(jìn)氣干空氣壓水蒸氣分壓 發(fā)動(dòng)機(jī)測試平臺(tái)電器示意圖 整車低溫試驗(yàn)功能整車測試在轉(zhuǎn)鼓測試臺(tái)上進(jìn)行，可進(jìn)行的試驗(yàn)有：排放試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、燃料消耗量試驗(yàn)、熱平衡試驗(yàn)、汽車供油系統(tǒng)氣阻試驗(yàn)、汽車隔熱通風(fēng)試驗(yàn)、低溫駕駛適應(yīng)性試驗(yàn)、電控系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、汽車采暖試驗(yàn)（空調(diào)）、除霧試驗(yàn)、除霜試驗(yàn)等。下面簡單介紹下駕駛室采暖試驗(yàn)。駕駛室采暖試驗(yàn)主要檢驗(yàn)、測量汽車在寒區(qū)使用時(shí)駕駛室的采暖性能。采暖試驗(yàn)進(jìn)行到40 min時(shí)，駕駛員、副駕駛員腳步溫度不低于15℃，允許頭部溫度比較不溫度低2~5℃，否則采暖性能不合格[17]。試驗(yàn)在低溫實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓測試臺(tái)上進(jìn)行，以保證實(shí)驗(yàn)條件穩(wěn)定，可重復(fù)性好。試驗(yàn)時(shí)，測量如下圖位置。 測溫點(diǎn)位置試驗(yàn)時(shí)現(xiàn)將汽車車門打開，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)放置一段時(shí)間，使駕駛室內(nèi)溫度盡量接近大氣溫度。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并預(yù)熱，待發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度達(dá)到80~85℃時(shí)，按照規(guī)定的定員人數(shù)乘車，關(guān)閉車門，開動(dòng)采暖裝置，并將其調(diào)至最大采暖效果狀態(tài)，試驗(yàn)正式開始。將汽車起步，變速器升至最高檔位，以60km/h 的車速等速行駛。實(shí)驗(yàn)開始的最初10 min 內(nèi)，考慮溫度升高較快，每 2 min 記錄一次個(gè)測試部位的溫度。10 min 后，每5 min 記錄一次個(gè)測試部位的溫度，直到駕駛室內(nèi)個(gè)測試部位溫度平衡為止。試驗(yàn)至少進(jìn)行2次，試驗(yàn)結(jié)果取平均值，同時(shí)繪制升溫曲線[18]。 本章小結(jié)本章節(jié)簡單介紹了兩個(gè)汽車的低溫試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的為低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)，整車的是運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)檢測。這兩個(gè)試驗(yàn)是較典型的低溫試驗(yàn)，通過個(gè)體推廣到全部，可以利用低溫實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)更多的低溫試驗(yàn)，方便汽車的優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié) 論本設(shè)計(jì)結(jié)合場地空間，利用卡諾循環(huán)等原理估算出冷負(fù)荷，選擇適當(dāng)?shù)闹评湓O(shè)備及其附件。為完成實(shí)驗(yàn)室功能設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及傳動(dòng)軸防塵架等，同時(shí)又結(jié)合現(xiàn)代已存在的各種汽車性能檢測實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和原理，確定了轉(zhuǎn)鼓檢測實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，并且根據(jù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的要求及檢測車輛的重量的條件選擇合理的驅(qū)動(dòng)部件、聯(lián)軸器及軸承，再根據(jù)選擇的各個(gè)零部件及實(shí)驗(yàn)臺(tái)的要求對(duì)滾筒等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及尺寸的計(jì)算，在計(jì)算的同時(shí)對(duì)滾筒軸和臺(tái)架等進(jìn)行強(qiáng)度校核。并運(yùn)用AutoCAD軟件繪制出主要零部件的工程圖和裝配圖。同時(shí)，為了更直觀的表示實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備布置，繪制了實(shí)驗(yàn)室的軸測圖。本實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，相對(duì)符合人機(jī)工程學(xué)原理。具有較好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，系列實(shí)驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)部件及各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車檢測的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造較容易。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：國防工業(yè)出版社．[2] .[M]北京：[3] .[J]，[4] Kim, KH,Kim, SH,Jung, YR et of malodor for automobile air conditioner evaporator by using laboratoryscale 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