【正文】 5號方鋼、角鋼為主，各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接，其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支撐臺面，起到固定并具有穩(wěn)定性的作用。下端選用橡膠輪，起到減震和方便移動的作用。 測試裝置強(qiáng)度校核每個螺栓切應(yīng)力 () 式中：——橫截面上的剪力 ——截面的寬度 m——質(zhì)量螺紋聯(lián)接件的材料，查找機(jī)械設(shè)計手冊，材料為45號鋼，和它相配合螺母性能等級為6，材料為45號鋼。螺栓的材料的抗拉強(qiáng)度極限為=550MPa 材料的屈服極限為=280Mpa螺紋聯(lián)接件的許用應(yīng)力緊聯(lián)接受靜載時]= []=查附錄表可知， = =1式中s——材料的屈服極限剪切強(qiáng)度由于臺架的總質(zhì)量不超過75kg ()F=G=mg ()FS===187N =10mm所以 == ] ===112MPa所以 符合設(shè)計要求。擠壓強(qiáng)度 橫梁受力圖 () 符合要求FA= FB=F=FB=FA=確定C為危險截面，相應(yīng)的最大彎矩值為Mmax==抗彎截面模量 Wz= (57)Wz ==18000mm3可得危險截面上最大正應(yīng)力為所以強(qiáng)度滿足條件 本章小結(jié)本章是整個設(shè)計過程中重要的一部分。主要對實驗臺的設(shè)計進(jìn)行了闡述，包括實驗臺主架和附架的外形設(shè)計確定，設(shè)計尺寸的確定和設(shè)計材料的選取。對實驗臺校核部分進(jìn)行計算。從人機(jī)工程學(xué)角度和工程力學(xué)兩個方面設(shè)計完成發(fā)動機(jī)拆裝、檢驗與測試教學(xué)實驗臺的實驗臺設(shè)計部分。第6章 實驗教學(xué)研究功能實現(xiàn) 實驗室開設(shè)的實驗及試驗項目為保證試驗室符合教學(xué)本設(shè)計中，低溫試驗室要能完成以下試驗。發(fā)動機(jī)低溫試驗：低溫冷啟動試驗，低溫油耗測試試驗，低溫發(fā)動機(jī)排放特性試驗；低溫發(fā)動機(jī)外特性試驗，發(fā)動機(jī)運(yùn)行氣阻試驗等。整車低溫試驗：長時間低溫空調(diào)性能測試、整車低溫燃油消耗試驗、排放試驗、空調(diào)試驗、燃料消耗量試驗、熱平衡試驗、汽車供油系統(tǒng)氣阻試驗、汽車隔熱通風(fēng)試驗、低溫駕駛適應(yīng)性試驗、電控系統(tǒng)匹配試驗、汽車采暖試驗（空調(diào)）、除霧試驗、除霜試驗等。 發(fā)動機(jī)低溫試驗功能低溫實驗室中發(fā)動機(jī)測試臺可以完成低溫供油系統(tǒng)氣阻試驗、燃料消耗試驗、低溫發(fā)動機(jī)外特性試驗、低溫冷啟動試驗等。下面簡介下發(fā)動機(jī)低溫冷啟動試驗。該試驗分別在15℃~ 25℃、26℃~39℃的氣溫條件下進(jìn)行。試驗前，發(fā)動機(jī)必須已停止運(yùn)轉(zhuǎn)12小時以上，其水溫、油溫和環(huán)境溫度基本平衡（溫差在以內(nèi)），蓄電池容量不低于額定值的75%。發(fā)動機(jī)啟動試驗分為使用啟動預(yù)熱裝置和不使用啟動預(yù)熱裝置兩種情況。使用預(yù)熱裝置時，試驗前應(yīng)按預(yù)熱裝置使用說明書要求，預(yù)熱汽車相應(yīng)部位，并記錄裝置的名稱、型號、預(yù)熱時間、預(yù)熱部位等。試驗時，啟動發(fā)動機(jī)，記錄啟動次數(shù)、啟動及持續(xù)工作時間、間歇時間、發(fā)動機(jī)啟動時轉(zhuǎn)速、啟動時電壓及電流等，并繪制啟動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、啟動電流、電壓隨時間變化的關(guān)系曲線[16]。在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面檢測前應(yīng)先按有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)使試驗環(huán)境達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車大氣修正，大氣狀況：發(fā)動機(jī)運(yùn)行地點的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對濕度。大氣修正：把不同大氣狀況下試驗所得的結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下的參數(shù)。 ： 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況表 標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)況參量值應(yīng)用GB ——87大氣壓=100=往復(fù)活塞式柴油機(jī)和汽油機(jī) JB3743——84相對濕度=30%環(huán)境溫度=298K=30℃環(huán)境溫度=298K=30℃車用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總壓進(jìn)氣干空氣壓水蒸氣分壓 發(fā)動機(jī)測試平臺電器示意圖 整車低溫試驗功能整車測試在轉(zhuǎn)鼓測試臺上進(jìn)行，可進(jìn)行的試驗有：排放試驗、空調(diào)試驗、燃料消耗量試驗、熱平衡試驗、汽車供油系統(tǒng)氣阻試驗、汽車隔熱通風(fēng)試驗、低溫駕駛適應(yīng)性試驗、電控系統(tǒng)匹配試驗、汽車采暖試驗（空調(diào)）、除霧試驗、除霜試驗等。下面簡單介紹下駕駛室采暖試驗。駕駛室采暖試驗主要檢驗、測量汽車在寒區(qū)使用時駕駛室的采暖性能。采暖試驗進(jìn)行到40 min時，駕駛員、副駕駛員腳步溫度不低于15℃，允許頭部溫度比較不溫度低2~5℃，否則采暖性能不合格[17]。試驗在低溫實驗室轉(zhuǎn)鼓測試臺上進(jìn)行，以保證實驗條件穩(wěn)定，可重復(fù)性好。試驗時，測量如下圖位置。 測溫點位置試驗時現(xiàn)將汽車車門打開，并在實驗室內(nèi)放置一段時間，使駕駛室內(nèi)溫度盡量接近大氣溫度。然后啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并預(yù)熱，待發(fā)動機(jī)出水溫度達(dá)到80~85℃時，按照規(guī)定的定員人數(shù)乘車，關(guān)閉車門，開動采暖裝置，并將其調(diào)至最大采暖效果狀態(tài)，試驗正式開始。將汽車起步，變速器升至最高檔位，以60km/h 的車速等速行駛。實驗開始的最初10 min 內(nèi)，考慮溫度升高較快，每 2 min 記錄一次個測試部位的溫度。10 min 后，每5 min 記錄一次個測試部位的溫度，直到駕駛室內(nèi)個測試部位溫度平衡為止。試驗至少進(jìn)行2次，試驗結(jié)果取平均值，同時繪制升溫曲線[18]。 本章小結(jié)本章節(jié)簡單介紹了兩個汽車的低溫試驗。發(fā)動機(jī)的為低溫冷啟動試驗，整車的是運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)檢測。這兩個試驗是較典型的低溫試驗，通過個體推廣到全部，可以利用低溫實驗室設(shè)計更多的低溫試驗，方便汽車的優(yōu)化設(shè)計。結(jié) 論本設(shè)計結(jié)合場地空間，利用卡諾循環(huán)等原理估算出冷負(fù)荷，選擇適當(dāng)?shù)闹评湓O(shè)備及其附件。為完成實驗室功能設(shè)計發(fā)動機(jī)臺架及傳動軸防塵架等，同時又結(jié)合現(xiàn)代已存在的各種汽車性能檢測實驗臺的結(jié)構(gòu)和原理，確定了轉(zhuǎn)鼓檢測實驗臺的設(shè)計方案，并且根據(jù)實驗臺的要求及檢測車輛的重量的條件選擇合理的驅(qū)動部件、聯(lián)軸器及軸承，再根據(jù)選擇的各個零部件及實驗臺的要求對滾筒等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的設(shè)計及尺寸的計算，在計算的同時對滾筒軸和臺架等進(jìn)行強(qiáng)度校核。并運(yùn)用AutoCAD軟件繪制出主要零部件的工程圖和裝配圖。同時，為了更直觀的表示實驗室的設(shè)備布置，繪制了實驗室的軸測圖。本實驗室設(shè)計結(jié)構(gòu)相對合理，符合實際應(yīng)用，相對符合人機(jī)工程學(xué)原理。具有較好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，系列實驗臺的驅(qū)動部件及各個零部件的設(shè)計能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車檢測的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造較容易。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：國防工業(yè)出版社．[2] .[M]北京：[3] .[J]，[4] Kim, KH,Kim, SH,Jung, YR et of malodor for automobile air conditioner evaporator by using laboratoryscale test cooling bench[J]. Journal of ,2008,1204(1)::(99)003849.[5] Yingzhong Yu,Denis flow rate of MAC systems and ponents 1 Laboratory tests, fleet tests and correlation factor[J].International Journal of Refrigeration,2010,33(7):14651477.[6]北京交通大學(xué)，[D].[7] Jun and Hydrocarbon (HC) Emissions from a SparkIgnition Liquefied Petroleum Gas (LPG) Engine during Cold Start[J].Energy amp。amp。amp。 Fuels,2009,23(5):43374342.[8] [J].[9] [M].[10] 長安大學(xué)，[D].[11] 華中科技大學(xué)，[D].[12] (第四版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004[13] Changming Gong,Shufang Yan,Yan Su et of Fuel Injection Timing on Combustion and Emissions of a SparkIgnition Methanol and Methanol/Liquefied Petroleum Gas (LPG) Engine during Cold Start[J].Energy amp。amp。amp。 Fuels,2009,23(4):35923599.[14]Ⅲ低溫冷啟動排放特性的探索[J].[15] [J]內(nèi)燃機(jī)工程2011(1)[16] [J]汽車安全與節(jié)能學(xué)報2010(3)[17] [D][18] Liu Zuomin,Zhang Yibing,Huang Xuewen et study of fatigue characteristics of intensity wear test for exhaust valve of automobile engine[C].//Proceedings of III International Symposium on :118122.[19][J].（5）[20] [D].