【正文】 控制溫度，保證其維持穩(wěn)定的低溫環(huán)境。 MPa； 渦輪轉(zhuǎn)速：45000 r/min(≯47000 r/min)。汽車的運(yùn)行阻力可根據(jù)監(jiān)測的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。~176。采用普通螺栓連接時(shí)，聯(lián)軸器用一個(gè)半聯(lián)軸器上的凸肩與另一個(gè)半聯(lián)軸器上的凹槽相配合而對中，轉(zhuǎn)矩靠半聯(lián)軸器結(jié)合面間的摩擦力矩來傳遞。它具有測試范圍廣、成本低、尺寸小、耗電少和以實(shí)現(xiàn)自動控制等優(yōu)點(diǎn)。主要對轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺的計(jì)算及選用進(jìn)行了闡述，包括實(shí)驗(yàn)臺主體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)鼓尺寸的確定和材料的選取，同時(shí)選擇相應(yīng)的附件。冷卻水壓：～。具體樣式如下圖所示： 發(fā)動機(jī)臺架樣式圖 發(fā)動機(jī)與測功機(jī)連接軸的計(jì)算 發(fā)動機(jī)極限頻率發(fā)動機(jī)與測功機(jī)的連接軸在設(shè)計(jì)上必須具有合適的剛度，以保證臨界頻率位于發(fā)動機(jī)正常工作范圍以內(nèi)，同時(shí)，還必須具有合適的阻尼程度，以保證連接軸可以按臨界速度轉(zhuǎn)動，而不會形成扭轉(zhuǎn)振動的危險(xiǎn)。 發(fā)動機(jī)低溫試驗(yàn)功能低溫實(shí)驗(yàn)室中發(fā)動機(jī)測試臺可以完成低溫供油系統(tǒng)氣阻試驗(yàn)、燃料消耗試驗(yàn)、低溫發(fā)動機(jī)外特性試驗(yàn)、低溫冷啟動試驗(yàn)等。 測溫點(diǎn)位置試驗(yàn)時(shí)現(xiàn)將汽車車門打開，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)放置一段時(shí)間，使駕駛室內(nèi)溫度盡量接近大氣溫度。amp。同時(shí)，為了更直觀的表示實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備布置，繪制了實(shí)驗(yàn)室的軸測圖。駕駛室采暖試驗(yàn)主要檢驗(yàn)、測量汽車在寒區(qū)使用時(shí)駕駛室的采暖性能。從人機(jī)工程學(xué)角度和工程力學(xué)兩個(gè)方面設(shè)計(jì)完成發(fā)動機(jī)拆裝、檢驗(yàn)與測試教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺的實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)部分。采用T型槽基礎(chǔ)，是為了便于將發(fā)動機(jī)用螺栓進(jìn)行固定。發(fā)動機(jī)參數(shù)：根據(jù)現(xiàn)有試驗(yàn)室條件采用的發(fā)動機(jī)為東安發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的三菱發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為：DA465Q。當(dāng)液壓缸舉升時(shí)，鋼骨將卡住滾筒，使?jié)L筒不得轉(zhuǎn)動。在測功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，所引起的外部阻力較在道路上行駛時(shí)少。由于凸緣聯(lián)軸器屬于固定式剛性聯(lián)軸器，對所連接兩軸間的位移缺乏補(bǔ)償能力，故對兩軸對中性的要求很高。 轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)圖 滾筒直徑的確定滾筒決定了車輪與滾筒的接觸狀況，滾筒直徑大時(shí)，滾筒的曲率半徑大，車輪在滾筒上運(yùn)轉(zhuǎn)接近在道路上行駛的狀況，滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小，測試精確度高；滾筒直徑小時(shí)，滾筒曲率就增大，車輪與滾筒的接觸面積變小，滑轉(zhuǎn)率變大，輪胎變形和滑移以及車輪滾動的遲滯損失增大，車輪滾動阻力增大。滾筒裝置是測功機(jī)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)和性能將直接影響測功機(jī)的測試精度。由于實(shí)驗(yàn)室環(huán)境溫度較低，故采用負(fù)溫度系數(shù)型（NTC）。 W，為保證能準(zhǔn)確達(dá)到制冷的目的。整個(gè)制冷系統(tǒng)加裝安全保護(hù)系統(tǒng)。（） 實(shí)驗(yàn)室總體布置圖本實(shí)驗(yàn)室內(nèi)具有一個(gè)發(fā)動機(jī)測試臺，安裝發(fā)動機(jī)型號為DA465Q。為了避免冷源浪費(fèi)， m， m的，高為3 m的場地封閉起來。測控及觀察間要放置實(shí)驗(yàn)測量儀器，進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理，是整個(gè)低溫實(shí)驗(yàn)室的聯(lián)絡(luò)指揮中心。國際性的汽車公司為了提高其自身的競爭力，紛紛投資建設(shè)汽車實(shí)驗(yàn)室和汽車試驗(yàn)場[2]。低溫試驗(yàn)是正興起的一項(xiàng)可靠性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。既然為汽車低溫實(shí)驗(yàn)室，所以，其必須要有能進(jìn)行汽車低溫試驗(yàn)的相關(guān)設(shè)備。然而，室外試驗(yàn)的環(huán)境受地域季節(jié)等諸多因素限制，故我國低溫實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)十分必要。近幾年來，各個(gè)大中型汽車制造廠開始設(shè)計(jì)制造汽車低溫實(shí)驗(yàn)室。制冷系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)的作用是給汽車低溫實(shí)驗(yàn)室提供制冷環(huán)境使實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境溫度達(dá)到要求。同時(shí)，無法安置整車測試臺架。第3章 低溫試驗(yàn)室制冷設(shè)備及附件設(shè)計(jì) 低溫功能概況低溫試驗(yàn)室最重要的部分就是維持穩(wěn)定的低溫環(huán)境。冷凍負(fù)荷包括庫體漏熱、設(shè)備負(fù)荷、照明散熱、操作熱量、設(shè)備運(yùn)行熱量、開關(guān)門時(shí)散熱、人員散熱等。 低溫實(shí)驗(yàn)室的溫度控制低溫制冷系統(tǒng)采用空氣制冷原理，回冷式正升壓制冷流程，主要利用壓縮空氣在渦輪膨脹機(jī)中的絕熱膨脹并對外做功來獲得低溫氣流。[9]控制界面在冷凍室的外面，采用觸摸屏的方式，參考同系列規(guī)格，如下圖， 低溫試驗(yàn)室控制面板 本章小結(jié)低溫實(shí)驗(yàn)室的主要問題在于如何保證低溫，而散熱量則必須在其冷凍能力范圍內(nèi)，本次設(shè)計(jì)通過先計(jì)算所需的冷卻負(fù)荷，得到總的制冷所需功率，通過這個(gè)數(shù)值比較分析，選擇最為恰當(dāng)?shù)闹评湓O(shè)備及附屬配件，保證其功能，同時(shí)節(jié)約能源，杜絕浪費(fèi)，減少資金的支出。汽車等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動輪輸出的動力與滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動阻力平衡。之間。采用鉸制孔用螺栓連接時(shí)，靠鉸制孔用螺栓來實(shí)現(xiàn)兩軸對中，靠螺栓桿承受剪切及螺栓桿與孔壁承受擠壓來傳遞[14]。 滾筒軸的校核整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺主要是由2對滾筒支撐著汽車的2個(gè)前車輪，因此在滾筒設(shè)計(jì)完成后要對滾筒軸進(jìn)行強(qiáng)度的校核。對滾筒軸、軸承等部分進(jìn)行計(jì)算校核。測功機(jī)出水溫度：低于55℃，根據(jù)出水溫度調(diào)節(jié)水壓，當(dāng)出水溫度升高時(shí)，可適當(dāng)加大水壓使出水溫度降低。扭轉(zhuǎn)振動的共振或極限頻率參考公式： ()——扭轉(zhuǎn)震動的共振或極限頻率；經(jīng)計(jì)算得，= 連接軸的設(shè)計(jì)產(chǎn)生的最大切應(yīng)力參考公式： ()式中，T——轉(zhuǎn)矩D——傳動軸直徑選擇的材料通常是鎳—鉻—鉬合金，這種材料的各應(yīng)力數(shù)值為：最大抗拉強(qiáng)度，不小于850MPa%抗拉應(yīng)力，550MPa最大抗剪強(qiáng)度，500MPa%抗剪應(yīng)力，300MPa交變剪切疲勞極限，經(jīng)計(jì)算得：D=50mm，=42MPa，滿足要求， 測試裝置總體尺寸在確定實(shí)驗(yàn)臺的尺寸時(shí)主要是考慮到操作和觀察的方便，另外還要大小合適，布局合理等。下面簡介下發(fā)動機(jī)低溫冷啟動試驗(yàn)。然后啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并預(yù)熱，待發(fā)動機(jī)出水溫度達(dá)到80~85℃時(shí)，按照規(guī)定的定員人數(shù)乘車，關(guān)閉車門，開動采暖裝置，并將其調(diào)至最大采暖效果狀態(tài)，試驗(yàn)正式開始。amp。并運(yùn)用AutoCAD軟件繪制出主要零部件的工程圖和裝配圖。下面簡單介紹下駕駛室采暖試驗(yàn)。對實(shí)驗(yàn)臺校核部分進(jìn)行計(jì)算。所需要考慮到力的傳遞、效率和衰減，正常工作、故障條件、停止或啟動時(shí)的低頻振幅，瞬時(shí)力的沖擊等問題[15]。測功機(jī)選擇為電渦流測功機(jī)。其原理在于用鋼骨結(jié)構(gòu)將液壓缸上端與滾筒相連，滾筒轉(zhuǎn)動時(shí)不影響其運(yùn)行。汽車在道路上行駛的外部阻力不同于在測功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。常用的聯(lián)軸器主要有三種，這里選用了凸緣聯(lián)軸器。目前采用較多的是表面帶有溝槽的鋼制滾筒。滾筒裝置用來進(jìn)行路面模擬，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。[8]熱敏電阻式溫度傳感器是利用某些金屬氧化物或單晶鍺、單晶硅等材料的電阻值隨溫度的變化而變化的特性工作的。 制冷設(shè)備的選用制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)成分體式，制冷主機(jī)為整體式風(fēng)冷室外機(jī)組，低溫實(shí)驗(yàn)室制冷系統(tǒng)采用冷庫制冷分體機(jī)，根據(jù)總的熱負(fù)荷選用半封閉式壓縮機(jī)，根據(jù)制冷量要求以及冷凍負(fù)荷，選用冷風(fēng)機(jī)。電控裝置中帶有過流保護(hù)、短路保護(hù)、缺相、逆相保護(hù)等保護(hù)功能。綜合上述方案，選擇較為合理的方案三并根據(jù)其安排形式繪制結(jié)構(gòu)簡圖。已知， m， m, m。冷卻液系統(tǒng)是制冷系統(tǒng)必需的輔助設(shè)施，用以冷卻制冷機(jī)組，包括冷卻塔、水泵、水池和軟化水裝置等。20世紀(jì)80年代，美國國家儀器公司提出并制造出了世界上第一套虛擬儀器系統(tǒng)，此后，汽車試驗(yàn)儀器設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成發(fā)生了根本性變化。因此，要求汽車要有良好的地區(qū)適應(yīng)性。因此，本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括低溫實(shí)驗(yàn)室的總體設(shè)計(jì)、低溫試驗(yàn)室制冷設(shè)備及附件設(shè)計(jì)、整車低溫測試裝置的設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)低溫測試裝置的設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)室教學(xué)研究功能實(shí)現(xiàn)。低溫實(shí)驗(yàn)室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)，與實(shí)地寒區(qū)試驗(yàn)相比，能節(jié)約人力、物力和財(cái)力，不受外界氣候環(huán)境影響，不受季節(jié)限制，環(huán)境控制精度較高、穩(wěn)定性好、重復(fù)性好。目的在于使自己的產(chǎn)品推廣面更加廣泛，提高自身的產(chǎn)品競爭力。是整個(gè)低溫實(shí)驗(yàn)室的關(guān)鍵。方案二：將風(fēng)扇懸掛在冷凍間的左右墻正中上部，將發(fā)動機(jī)置于冷凍室的右上角，整車測試臺架可以放置在冷凍室中間。只有環(huán)境溫度變化不大時(shí)，進(jìn)行對比試驗(yàn)的效果才能更加的明顯。 墻壁的漏熱計(jì)算 （W） ()式中，F(xiàn)——傳熱面積（㎡）；——庫內(nèi)外溫度差（℃）；k——低溫實(shí)驗(yàn)室的傳熱系數(shù)，經(jīng)驗(yàn)公式取k=F== ㎡= W 設(shè)備負(fù)荷貨物冷卻熱量計(jì)算參照下面公式：（kw） ()式中，w——進(jìn)貨量（kg），包括整車、動機(jī)、臺架等，總質(zhì)量為2170kg；——進(jìn)貨焓值和最終焓值,查表得；Z——完全冷卻時(shí)間（h）；（kw） 發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)熱量計(jì)算假設(shè)運(yùn)行中的發(fā)動機(jī)向周圍傳遞的總熱量的情況為一些簡單形狀的等效物體以一定的傳熱速率發(fā)出相同的熱量，按照水平和垂直方向的投影面積計(jì)算（）（單位為 mm），、。低溫環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)制冷原理流程簡圖如下圖所示。第4章 整車低溫測試裝置的設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)有的汽車性能檢測方式方法，通常室內(nèi)測試一般采用底盤測功機(jī)。慣量模擬裝置用于模擬汽車在道路上非穩(wěn)定工況（如加速、減速運(yùn)行）下的加速阻力，它有機(jī)械模擬和電量模擬兩種型式。根據(jù)GB/T 182762000 要求轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺需滿足滾筒直徑：290~380 mm，本設(shè)計(jì)中，初選滾筒直徑為 300 mm。本設(shè)計(jì)中主要采用第一種形式的凸緣聯(lián)軸器。兩個(gè)滾筒要支撐一個(gè)車輪，平均一個(gè)滾筒要承受1/8汽車的重量，根據(jù)滾筒的結(jié)構(gòu)可以得到滾筒周受到的彎矩情況。從人機(jī)工程學(xué)角度和工程力學(xué)兩個(gè)方面設(shè)計(jì)完成轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)部分。冷卻水流量：進(jìn)水溫度為 20℃時(shí)，工作方向：左旋或右旋，連續(xù)工作?？傮w上應(yīng)該符合人機(jī)工程學(xué)的要求。該試驗(yàn)分別在15℃~ 25℃、26℃~39℃的氣溫條件下進(jìn)行。將汽車起步，變速器升至最高檔位，以60km/h 的車速等速行駛。 Fuels,2009,23(5):43374342.[8] [J].[9] [M].[10] 長安大學(xué)，[D].[11] 華中科技大學(xué)，[D].[12] (第四版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004[13] Changming Gong,Shufang Yan,Yan Su et of Fuel Injection Timing on Combustion and Emissions of a SparkIgnition Methanol 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