【正文】 電流不應大于15mA.十一、物料提升機安全監(jiān)理控制要點起重機械的分類中有升降機類，升降機一般包括：載人電梯、人貨兩用電梯和物料提升機。此檢查表是指物料提升機并按照《龍門架及井架物料提升機安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定制訂。（一）架體制作，而物料提升機，特別是低架（高度在30m以下）的提升機，多數(shù)不是廠家的產(chǎn)品，而是企業(yè)自己制作，為杜絕結構無設計依據(jù)，制作無工藝要求，驗收無檢測手段，粗制、溢造，以致在使用中不能滿足要求，造成事故，特規(guī)定：（1）架體必須按照《龍門架及井架物料提升機安全技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）的要求進行設計計算并經(jīng)上級相關部門和總工審批。（2）《規(guī)范》規(guī)定架體形式為門架式和井架式，并規(guī)定提升機構是以地面卷揚機為動力、沿導軌做垂直運行的提升機。（3）《規(guī)范》不包括使用腳手鋼管和扣件做材料，在施工現(xiàn)場臨時搭設的井架，而是指采用型鋼材料，預制成標準件或標準節(jié)，到施工現(xiàn)場按照設計圖紙進行組裝的架體。，應有有關部門鑒定材料和市級建筑安全監(jiān)督管理部門核發(fā)的準用證。（二）限位保險裝置物料提升機是只準運送物料不準載入的提升設備，但是當裝載物料的吊籃運行到位時，仍需作業(yè)人員進入到吊監(jiān)內(nèi)將物料運出。此時由于作業(yè)人員的進入，需有一種安全裝置對作業(yè)人員的安全進行保護，即當?shù)趸@的鋼絲繩突然斷開時，吊籃內(nèi)的作業(yè)人員不致受到傷害。（1）安全?？垦b置。當?shù)趸@運行到位時，?？垦b置能將吊籃定位，并能可靠地承擔吊籃自重、額定荷載及吊籃內(nèi)作業(yè)人員和運送物料時的工作荷載。此時荷載全部由?？垦b置承擔，提升鋼絲繩只起保險作用。安全檢查時應做動作試驗驗證。（2）斷繩保護裝置。是安全停靠的另一種型式，即當?shù)趸@運行到位作業(yè)人員進入吊籃內(nèi)作業(yè)，或當?shù)趸@上下運行中，若發(fā)生斷繩時，此裝置迅速將吊籃可靠地停住并固定在架體上，確保吊籃內(nèi)作業(yè)人員不受傷害。但是許多事故案例說明，此種裝置可靠性差，必須在裝有斷繩保護裝置的同時，還要求有安全停靠裝置。或稱上級限位器，主要作用是限定吊籃的上升高度，（吊籃上升的最高位置與天梁最低處的距離不應小于3m），此距離是考慮到意外情況下，電源不能斷開時，吊籃仍將繼續(xù)上升，可能造成事故，而此越程可使司機采用緊急斷電開關切斷電源，防止吊籃與天梁碰撞。安全檢查時應做動作試驗驗證。（1）當動力采用可逆式卷揚機時，超高限位可采取切斷提升電源方式，電機自行制動停車，再開動時電機反轉使吊籃下降。（2）當動力采用摩擦式卷揚機時，超高限位不準采用切斷提升電源方式，否則會發(fā)生因提升電源被切斷，吊籃突然滑落的事故。應采用到位報警（響鈴）方式，以提示司機立即分離離合器，并用手剎制動，然后慢慢松開制動使吊籃滑落。《規(guī)范》規(guī)定，高架（30m）以上提升機，除具備低架提升機的安全裝置外，還應具有以下裝置：（1）下極限限位器。當?shù)趸@下降運行至碰到緩沖器之前限位器即能動作，當?shù)趸@達到最低限定位置時，限位器自動切斷電源，吊籃停止下降。安全檢查時應經(jīng)動作試驗驗證。（2）緩沖器。在架體的最下部底坑內(nèi)設置緩沖器，當?shù)趸@以額定荷載和規(guī)定的速度作用到緩沖器上時，應能承受相應的沖擊力。緩沖器的型式可采用彈簧或橡膠等。（3）超載限制器，主要考慮當使用高架提升機時，由于上下運行距離長所用時間多，運料人員往往盡量多裝物料以減少運行次數(shù)而造成超載。此裝置可在達到額定荷載的90%時，發(fā)出報警信號提示司機，荷載達到和超過額定荷載時，切斷起升電源。安全檢查時應做動作試驗驗證。（三）架體穩(wěn)定提升機架體穩(wěn)定的措施一般有兩種，當建筑主體未建造時，采用纜用繩與地錨方法；當建筑物主體已形成時，可采用連墻桿與建筑結構連接的方法來保障架體的穩(wěn)定。（1）《規(guī)范》規(guī)定，提升機架體在確保本身強度的條件下，為保證整體穩(wěn)定采用纜風繩時，高度在20m以下可設一組（不少于4根），高度在30m以下不少于兩組，超過30m時不應采用纜風繩方法，應采用連墻桿等剛性措施。（2）提升機的纜風繩應根據(jù)受力情況經(jīng)計算確定其材料規(guī)格。（3）按照纜風繩的受力工況，必須采用鋼絲繩（安全系數(shù)K=），不允許采用鋼筋、多股鉛絲等其他材料替代。（4）纜風繩應與地面成45176。~60176。夾角，與地錨拴牢，不得拴在樹木、電桿、堆放的構件上。（5）地錨的設置應視受力情況，一般應采用水平地錨進行埋設，露出地面的索扣必須采用鋼絲繩，不得采用鋼筋或多股鉛絲。當提升機低于20m和堅硬的土質(zhì)情況下，~，并排兩根，~1m，頂部用橫桿及扣件固定，使兩根鋼管同時受力，同步工作。（1）連墻桿選用的材料應與提升機架體材料相適應，連接點堅固合理，與建筑結構的連接處應在施工方案中有預埋（預留）措施。（2）連墻桿與建筑結構相連接形成穩(wěn)定結構架，其豎向間隔不得大于9m，且在建筑物的頂層必須設置1組。架體頂部自由高度不得大于6m。（3）在任何情況下，連墻桿都不準與腳手架相連接（四）鋼絲繩%、鋼絲繩銹蝕或表面磨損達40%以及有死彎、結構變形繩芯擠出等情況時，應報廢停止使用。斷絲或磨損小于報廢標準的應按比例折減承載能力。，鋼絲繩直徑為7~16mm時，繩卡不少3個；鋼絲繩直徑19~27mm時，繩卡不少于4個。繩卡間距為鋼絲繩直徑的6~8倍。繩卡緊固應將鞍座放在承受拉力的長繩一邊，U形卡環(huán)放在返回的短繩一邊，不得一倒一正排列。，為避免碾壓損傷應有過路保護。鋼絲繩使用中不應拖地，減少磨損和污梁。（五）樓層卸料平臺防護，通道兩側應按臨邊防護規(guī)定設置防護攔桿有檔腳板。通道腳手板要鋪平綁牢，保證運輸作業(yè)安全進行。（或防護攔桿），只有當?shù)趸@進行到位時，樓層防護門方可開啟。只有當各層防護門全部關閉時，吊籃方可上下運行。在防護門全部關閉之前，吊籃應處理停止狀態(tài)。防護門應定型確認可行。，防止物體打擊事故。防護棚材質(zhì)應能對落物有一定防御能力和強度（5cm厚木板或相當于5cm木板強度的其他材料）。防護棚的尺寸應視架體的寬度和高度而定（可按“墜落半徑”確定），防護棚兩側應掛立網(wǎng)，防止人員從側面進入（六）吊籃，待吊籃降落地面時打開，便于進出物料；吊籃起升時關閉，防止吊籃運行中物料滾落。當?shù)趸@運行到位時，安全門又可作為臨邊防護，防止進入吊籃內(nèi)作業(yè)人員發(fā)生墜落事故。吊籃的安全門應定型華麗，構造簡單，安全可靠。，吊籠的頂板可采用5cm厚木板，主要為防止作業(yè)人員進入吊籠內(nèi)作業(yè)時的落物打擊。、吊籠上下。在編制《標準》審定會上，一些地區(qū)提出了由于吊籃使用單繩從而帶來了不安全和導致發(fā)生事故，因此應禁止使用單繩提升吊籃。一般的作法是物料提升機的吊籃上設置動滑輪，提升鋼絲繩尾端固定在天梁上，經(jīng)穿繞吊籃動滑輪、天梁定滑輪再經(jīng)地面定滑輪至卷揚機。此時提升鋼絲繩受力僅為提升荷載的1/2；而當使用單根鋼絲繩提升將鋼絲繩尾端直接設在吊籃上時，則鋼絲繩受力增加了1倍。相應的滑輪直徑及卷揚機的功率也要加大，造成設計上不合理；除此外還帶來穩(wěn)定性差，特別當使用纜風繩穩(wěn)定架體時，因制作與安裝的精度差，絕大多數(shù)的提升機不能保證吊籃導靴與導軌之間的合理間隙，由于吊籃內(nèi)裝載物料的均衡，使得吊籃在運行中左右沖撞架體，增加了架體的磨損和不穩(wěn)定，如果改為單根繩提吊籃，則吊籃運行速度加快，從而加劇了架體的不穩(wěn)定性，給使用帶來了不安全因素。（七）安裝驗收1.《規(guī)范》規(guī)定物料提升機在重新安裝后使用之前，必須進行整機試驗，確認符合要求方可投入運行。（1）試驗前編制試驗方案，并對提升機和試驗場地進行全面檢查，確認符合要求；（2）空載試驗。在空載情況下按照提升機正常工作時需作的各種動作，包括上升、下降、變速、制動等，在全程范圍內(nèi)以各種工作速度反復試驗，不少于3次。并同時試驗各安全裝置的靈敏度；（3）額定荷載試驗。吊籃內(nèi)按設計規(guī)定的荷載，按偏心位置1/6處加入，然后按空載試驗動作反復進行，不少于3次；（4）試驗中檢查動作和安全裝置的可靠性，有無異?，F(xiàn)象，金屬結構不得出現(xiàn)永久變形、可見裂紋、油漆脫落、節(jié)點松動以及振顫、過熱等現(xiàn)象；（5）將組裝后檢驗的結果和試驗過程中檢驗的情況按照要求認真填寫記錄，最后由參加試驗的人員簽字確認是否符合要求。（八）架體1.《規(guī)范》規(guī)定：“安裝與拆除作業(yè)前，應根據(jù)現(xiàn)場工作條件及設備情況編制作業(yè)方案。對作業(yè)人員進行分工交底，確定指揮人員，劃定安全警戒區(qū)域并設監(jiān)護人員，排除作業(yè)障礙”。物料提升機的事故大多發(fā)生在安裝和拆除過程中，其主要原因是安裝、拆除沒有一個合理的程序，作業(yè)隊伍素質(zhì)不高，又沒有可遵照執(zhí)行的作業(yè)方案，作業(yè)條件變化大，工作中不能預見危險，導致事故發(fā)生。高架提升機的基礎進行設計計算；低架提升機在設計要求時，可按素土夯實后，澆C20混凝土，厚300mm。，‰；多次使用重新安裝時，其偏差不應超過3‰，并不得超過200mm。，即吊籃導靴與導軌的間隙，應控制在5~10mm以內(nèi)。，在架體外側沿全高用立網(wǎng)（不要求用密目網(wǎng)）防護。立網(wǎng)防護后不應遮擋司機視線。，必須按原設計要求進行，并應加裝保險繩，確保扒桿的作業(yè)安全。作業(yè)時，吊籃與扒桿不能同時使用。7.《規(guī)范》規(guī)定：“井架式提升機的架體，在與各樓層通道相接的開口處，應采取加強措施?！币虻趸@到位后，作業(yè)人員需運送物料，架體結構的原綴條可能會被拆除，為不使架的斷面形成局部減弱，應有臨時加強措施。（九）傳動系統(tǒng)、電桿，必須采用地錨，卷揚機前方應打入兩根立樁防止卷揚機受力后轉動。，不能產(chǎn)生亂繩。鋼絲繩在卷筒上不順序排列時，繩間容易相互擠壓，破壞繩的結構，繩芯擠出不能繼續(xù)使用。實踐證明，鋼絲繩不按順序排列造成的損壞，遠大于正常使用的鋼絲繩的磨損。“從卷筒中心線到第一個導向滑輪的距離，帶槽卷筒應大于卷筒寬度的15倍，無槽卷筒應大于20倍?！钡囊?。以上規(guī)定的主要目的是滿足鋼絲繩可以自動在卷筒上按順序排列，不致造成錯疊和脫離卷筒。4.《規(guī)范》規(guī)定：“滑輪應選用滾動軸承支承?；喗M與架體（或吊籃）應采用剛性連接，嚴禁采用鋼絲繩、鉛絲等柔性連接和使用開口拉板式滑輪?！蔽锪咸嵘龣C是屬于固定式起重機械，不是現(xiàn)場臨時組成的起重扒桿，其制造設計都按正式圖紙制作有工藝要求。有些單位的提升機沒有經(jīng)正式設計，傳動機構的滑輪也是臨時使用拉板式用鋼絲繩捆綁在架體上，滑輪工作可靠性差，由于采用綁扎連接造成磨損和不穩(wěn)定，導向滑輪不穩(wěn)定造成鋼絲繩運行的振顫很不安全。應該使用軸承滑輪用螺栓與架固定，不但鋼絲繩運行可靠同時也便于保養(yǎng)?；啈?jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)翼緣磨偏應及時整修，翼緣破損及時更換。，應裝設排繩裝置和防止鋼絲繩超越卷筒兩端凸緣的保險裝置。6.《規(guī)范》規(guī)定：“滑輪組的滑輪直徑與鋼絲繩直徑比例：低架提升機不應小于25；高架提升機不應小于30?！被喼睆脚c鋼絲繩直徑的比值是按照機構的工作級別而規(guī)定的，工作級別越高其比值就越大。由于鋼絲繩工作時受拉伸、彎曲和擠壓，受力情況比較復雜，而鋼絲繩的彎曲直接與所采用的滑輪直徑有關，滑輪直徑小，鋼絲繩的彎曲就大，產(chǎn)生的彎曲應力也就大，相反，滑輪與繩徑比值越大，彎曲應力也就越小，當滑輪與鋼絲繩直徑的比值足夠時，就可以不考慮彎曲的影響，只按受拉計算?？紤]到高架提升機天梁位置較高，不便日常的維護保養(yǎng)，故比值較低架提升機加大，則滑輪工作平穩(wěn)，保養(yǎng)周期可以更長一些。（十）聯(lián)絡信號，司機可以清楚地看到各層通道及吊籃內(nèi)作業(yè)情況下，可以由各層作業(yè)人員直接與司機聯(lián)系。，司機不能清楚地看到各層作業(yè)情況，或交叉作業(yè)施工各層同時使用提升機的，此時應設置專門的信號指揮人員，以確保不發(fā)生誤操作。，司機與各層站的連系必須加裝通訊裝置。通訊裝置應是一個閉路的雙向通訊系統(tǒng)，司機應能聽到每一層站的連系，并能向每一層站講話。（十一）卷揚機操作棚。操作棚應防雨不影響視線。當距離作業(yè)區(qū)較近時，頂棚應具有一定防范物打擊的能力。，同時也為司機的操作不受干撓有防護作用。（十二）避雷臨時用電規(guī)范規(guī)定：井字架及龍門架等機械設備，若在相鄰建筑物、構筑物的防雷裝置的保護范圍以外，又在地區(qū)雷暴日規(guī)定的高度之中時，則應安裝防雷裝置。，按60176。角向地面劃分保護范圍的，當在保護范圍之內(nèi)時，設備可不加裝防雷裝置。：避雷針（接閃器），引下線及接地體。避雷針可采用Φ20鋼筋，其長度l=1~2m，置于架體最頂端。引下線不得采用鋁線，防止氧化、斷開。接地體可與重復接地合用，阻值不大于10Ω。十二、外用電梯安全監(jiān)理控制要點（一）安全裝置。由于人貨電梯在施工中經(jīng)常載人上下，其運行的可靠性直接關系著施工人員的生命安全。制動器是保證電梯運行安全的主要安全裝置，由于電梯起動、停止頻繁及作業(yè)條件的變化，制動器容易失靈，梯籠下滑導致事故，應加強維護，經(jīng)常保持自動調(diào)節(jié)間隙機構的清潔，發(fā)現(xiàn)問題及時修理。安全檢查時應做動作試驗驗證。墜落限速器是電梯的保險裝置，電梯在每次安裝后進行檢驗時，應同時進行墜落試驗。將梯籠升離地面4m高度處，放松制動器，操縱墜落按鈕，使梯籠自由降落，其制動距離不大于1~，確認制動效果良好。再上升梯籠2Ocm，放松摩擦錐體離心塊(以上試驗分別按空載及額定荷載進行)。按要求限速器每兩年標定一次(去指定單位進行標定)，安全檢查時應檢查標定日期和結果。門聯(lián)鎖裝置是確保梯籠門關閉嚴密時，梯籠方可運行的安全裝置。當梯籠門沒按規(guī)定關閉嚴密時，梯籠不能投入運行，以確保梯籠內(nèi)人員的安全。安全檢查時應做動作試驗驗證。、下限位裝置。確認梯籠運行時，上極限限位位置和下極限限位位置的正確及裝置靈敏可靠。安全檢查時應做動作試驗驗證。（二）安全防護，進出口處的上部搭設足50夠尺寸的防護棚(按墜落半徑要求)。，可用5cm厚木板或相當5cm木板強度的其他材料。，除應在兩側設置兩道護身欄及擋腳板并用立網(wǎng)封閉外，進出口處尚應設置常閉型的防護門。防護門在梯籠運行時處于關閉狀，當梯籠運行到哪一層站時，該層站的防護門方可開啟。，平時全部處于關閉狀，不能使門全部打開形成虛設。，必須采用5cm厚木板搭設平整牢固，不準采用竹板及厚度不一的板材，板與板應進行固定，沿梯籠運行一側不允許有局部板伸出的現(xiàn)象。（三）司機，應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書方可上崗。，應檢查試驗各限位裝置、梯籠門等處的聯(lián)鎖裝置是否良好，各層站臺口門是否關閉，并進行空車升降試驗和測定制動器的效能。電梯在每班首次載重運行