【正文】 （4）、對由于攤鋪機(jī)停頓和碾壓推移產(chǎn)生的壅包、壅坎，用鐵夯人工夯除。（5）、用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現(xiàn)異常馬上處理。（6）、快速檢測壓實度，壓實不足盡快補(bǔ)壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓1～2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點(diǎn)掌握。檢驗各項指標(biāo)的檢驗應(yīng)在24小時內(nèi)完成，首先表面應(yīng)均勻無松散等現(xiàn)象（最好跟蹤檢驗）。各項質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，它不僅影響對該層的質(zhì)量評定，同時也會對瀝青表面層的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生較大的影響。壓實度、強(qiáng)度不合格的應(yīng)返工處理。平整度指標(biāo)必須在做封層之前，會同駐地監(jiān)理逐段進(jìn)行檢測。要求在瀝青面層施工前，對水泥砂礫的標(biāo)高逐段進(jìn)行復(fù)測，凡高出標(biāo)高部分，必須用洗刨機(jī)去除。養(yǎng)生養(yǎng)是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強(qiáng)度和表觀質(zhì)量，施工單位應(yīng)設(shè)專人和專門設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)生。（1）、灑水養(yǎng)生要不少于7天，且必須經(jīng)常保持結(jié)構(gòu)層表面濕潤。（2）、直接作封層進(jìn)行養(yǎng)生，按工藝要求及時進(jìn)行封層施工，但作封層前必須進(jìn)行灑水養(yǎng)生。（3）、養(yǎng)生期內(nèi)（7天）除灑水及封層施工車外，應(yīng)徹底斷交，必須有切實禁止車輛通行的強(qiáng)制措施（如設(shè)路障、專人看管等）。即使超過養(yǎng)生期未作封層前也必須斷交。接頭處理接頭一律為垂直銜接，或用方木進(jìn)行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標(biāo)準(zhǔn)斷面，用三米直尺進(jìn)行檢驗，以確認(rèn)接頭處理是否到位。要點(diǎn)提示（1）、自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于3小時，即一定要在此時間段內(nèi)完成施工和壓實度檢測。（2）、養(yǎng)生期內(nèi)或作封層前要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點(diǎn)特點(diǎn)重要。（3）、水泥砂礫具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修補(bǔ)都要在允許的延遲時間內(nèi)完成。（4）、攤鋪過程中因故停機(jī)超過2小時，要按工作逢（接頭）處理。（5）、由于水泥砂礫的時效性強(qiáng)，各項組織、準(zhǔn)備一定要充分，銜接要緊密，施工要連續(xù)（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地減少施工損失，并提高質(zhì)量。（6）、廢棄料不準(zhǔn)拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內(nèi)。（7）、不低于200t/h拌和設(shè)備至少二臺以上同時拌和，兩臺攤鋪機(jī)一次性全幅攤鋪。（8）、配料準(zhǔn)確，尤其是水泥劑量更要準(zhǔn)確（至關(guān)重要）。（9）、雨季施工時，細(xì)料要覆蓋，防止著雨結(jié)團(tuán)，計量失準(zhǔn)。（10）、處于養(yǎng)生期間內(nèi)的路段，必須設(shè)置時顯的標(biāo)志牌。、水泥混凝土路面基層檢驗基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。如有不符合之處，應(yīng)予整修。在基層完成后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制行車，使其不出現(xiàn)車槽。如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補(bǔ)壓實，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪筑混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、松散等損壞，以及路拱橫坡或?qū)挾炔环弦笾帲鶓?yīng)事先翻修、調(diào)整、壓實。拌和運(yùn)輸混凝土采用拌和機(jī)拌和，拌和機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)的性能、工程量和施工進(jìn)度配置。根據(jù)混凝土配合比，確定水泥、碎石、砂的用量，采用電子稱稱量后，輸送入拌和機(jī)內(nèi)拌和。混凝土混合料采用自卸汽車運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時，采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。混合料從拌和機(jī)出料后運(yùn)到鋪筑地點(diǎn)澆筑完畢的允許最長時間，應(yīng)根據(jù)試驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定，并符合施工規(guī)范要求。攤鋪與振搗混凝土混合料采用水泥混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)攤鋪時應(yīng)以緩慢的速度均勻地進(jìn)行，以保證攤鋪機(jī)的連續(xù)操作。攤鋪機(jī)的施工過程如下：（1）、準(zhǔn)備工作基層應(yīng)留有供攤鋪機(jī)施工行走的位置，因此，基層應(yīng)比混面層寬出50～80cm。在路面基層測量放樣，測量時，沿線每200m增設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)，用以控制測量精度、平差。沿路面的前進(jìn)方向安裝導(dǎo)向繩，導(dǎo)向繩經(jīng)定位后，因定在打入基層的鋼釬上。根據(jù)路面設(shè)計寬度，調(diào)整滑動模板攤鋪寬度，置放縱縫拉桿。（2）、施工過程用自卸汽車或混凝土運(yùn)輸車將拌和物運(yùn)抵現(xiàn)場并卸在攤鋪機(jī)料箱內(nèi)，螺旋布料器前拌和物的高度保持在螺旋布料器高度的1/2～2/3，過低會造成拌和物從應(yīng)不足，過高則攤鋪機(jī)會因阻力過大而造成機(jī)身上翹?！?。攤鋪機(jī)攤鋪時，振搗機(jī)跟在攤鋪機(jī)后面對拌和物作進(jìn)一步的整平和搗實。當(dāng)混凝土拌和物的坍落度小于2cm時，應(yīng)采用插入式振搗器對路面板的邊部進(jìn)行振搗，以達(dá)到應(yīng)有的密實度的均勻性。表面整修采用真空工藝時，脫水后還應(yīng)進(jìn)行機(jī)械抹光、精抹、制毛等工序。①、機(jī)械抹光圓盤抹光機(jī)粗抹或用振動梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開口，通地擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不勻收縮。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3m直尺檢查下進(jìn)行。通過檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)漿（原漿）的方法進(jìn)行邊抹光邊打平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整不宜大于1cm。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整，橫路方向行進(jìn)則縱向平整度效果略遜。②、精抹精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包襄鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)活 多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。③、制毛制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，擬采用壓紋的方法進(jìn)行制毛。壓紋具有向下擠壓紋致密作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻（～），比較美觀，但紋理深淺均勻性很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。在吸墊的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋時間應(yīng)長些，而吸墊中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋時間應(yīng)短一些，這就造成了壓紋時間上矛盾。解決這一問題的辦法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準(zhǔn)。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。當(dāng)混凝土脫水不夠，強(qiáng)度較低時，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面上很容易形成不平整的一條鼓包。養(yǎng)護(hù)混凝土表面整修完畢，應(yīng)立即進(jìn)行濕治養(yǎng)護(hù)，使混凝土在開放交通時具有規(guī)定的強(qiáng)度，尤其在氣溫較高時，必須保持已澆筑的混凝土表面濕潤，以免混凝土表面干裂。在養(yǎng)護(hù)初期，可用活動三角形罩棚遮蓋混凝土，以減少水份蒸發(fā)，避免陽光照曬，防止風(fēng)吹、雨淋等。在養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通行以保護(hù)混凝土路面。接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好接縫施工。①、縱縫縫縱拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。并應(yīng)避免將脫模劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上?？v向縮（假）縫施工應(yīng)預(yù)先將拉桿采用門型式固定在基層上，或用拉桿置放機(jī)在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機(jī)切縫，縫深為1/4～1/5板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規(guī)則開裂，防止因切縫深度不足引起不規(guī)則裂縫。②、橫縫a、縮縫橫向縮縫擬采用切縫法。切縫前應(yīng)檢查電源、水源及切縫機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，切縫機(jī)刀片應(yīng)與機(jī)身中，心線成90176。角，并應(yīng)與切縫線在同一直線上。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25％－30％，即可進(jìn)行切割，當(dāng)氣溫突變時，應(yīng)適當(dāng)提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應(yīng)辦產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，嚴(yán)禁一條縫分兩次切割的操作方法。切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料。切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強(qiáng)度不足，會引起粗集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過尺，則混凝土由于溫度下降水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力大于其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。合適的切割時間應(yīng)控制在混凝土的組成和性質(zhì)（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術(shù)人員須依據(jù)經(jīng)驗并進(jìn)行試切后決定。b、脹縫脹縫應(yīng)與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設(shè)在縫的一邊或交錯布置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。③、施工縫施工縫宜設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫處，板中應(yīng)增設(shè)傳力桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。④、接縫填封混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時填封接縫。填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密，其灌注深度宜為縫寬的2倍，當(dāng)深度大于30～40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。在夏季應(yīng)使填縫料灌至與板面齊平，在冬季則應(yīng)稍低于板面。在開放交通前，填縫料應(yīng)有充分的時間硬結(jié)。、道路工程施工順序施工準(zhǔn)備：人員、設(shè)備進(jìn)場，進(jìn)行基地、工程復(fù)測，臨時道路鋪設(shè)。臨時排水溝放樣、開挖。清理表土。進(jìn)行特殊路基處理。路基土方填筑、涵洞工程及防護(hù)排水工程施工。路線各分項工程的具體施工順序為：①、路基填筑順序為：測量放樣→清理場地→排水工程→開挖土方（炸石方）→填筑土石方→分層填筑路堤→路基整修。②、墊層施工順序：測量放樣→清整路基→鋪砂墊層→平整壓實→養(yǎng)護(hù)。③、水泥穩(wěn)定砂礫基層施工順序：施工放樣→準(zhǔn)備下基層→混合料攤鋪→整形→碾壓→養(yǎng)生。④、水泥混凝土路面施工順序：測量放樣→基層清理→安裝模板→攤鋪水泥砼→抹平→壓紋→拆模板→切縫→養(yǎng)生。⑤、涵洞工程施工順序為：測量放樣→場地清理→開挖基坑→鋪筑墊層→澆筑混凝土基礎(chǔ)→現(xiàn)場8立模澆注混凝土臺身→安裝砼板塊→接頭外理（防水層）→鋪砌洞口→回填土。⑥、漿砌片石擋土墻施工順序為：測量放樣→清理場地→基坑開挖→基底處理→漿砌片石基礎(chǔ)→漿砌片石墻身→養(yǎng)護(hù)→回填。三、交通組織方案 根據(jù)本工程情況，由于本工程需一邊施工一邊通車，所以在施工中確保交通的暢通及車輛行人的安全將成為本工程施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。 本標(biāo)段的施工紅線外有民房及原公路運(yùn)營同行，過往的車輛密集，行人眾多，是施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。需要作必要的道路施工防護(hù)圍欄和限速限行等防護(hù)設(shè)施，以確保行人車輛的安全。、道路保通總體方案 根據(jù)本合同段中的原有公路情況，我公司在施工中將制定行之有效的保通方案及保通措施?？紤]到施工過程中來往車輛較多，我們在施工中將采取派專職安全員和交通疏導(dǎo)員維持和分流的方式，避免施工車輛和過往車輛發(fā)生干擾，影響交通。 原公路車流量適中，為減小對行車的影響。便于道路施工，采用半封閉半副施工施工。 對與公路臨近段采用公路半幅通行半幅封閉作業(yè)的施工方案，通行的半幅道路采取雙向通行并設(shè)立車輛減速帶，使過往車輛緩慢行駛通行，確保施工及車輛行人的安全。 對各村鎮(zhèn)主要交叉路口采取半封閉施工，保證交叉路口車輛能夠通行。 為保證全線車輛通行，施工時按照半幅通行半幅封閉的原則組織施工，并每施工1～，以保證施工期間交通暢通，并安排專職交通疏導(dǎo)員維護(hù)交通，保證道路通行。 施工時，在各交叉口距離施工現(xiàn)場200米、100米、50米距離設(shè)置減速、限速警示標(biāo)志，在夜間設(shè)置紅燈警示。在雨、霧天氣時派專人上路指揮，保證在任何情況下，原有公路均能暢通無阻。、道路防護(hù)方法 對道路并線及采取封閉施工，半幅通行施工一段防護(hù)一段的原則。 在半副通行側(cè)設(shè)立減速帶以防止運(yùn)行車輛速度過快。減速裝置 針對可能出現(xiàn)的交通擁阻，特別是節(jié)假日交通高峰時期，制定保通應(yīng)急預(yù)案，充分考慮未知因素，隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備。明確預(yù)案實施時的人員和設(shè)備調(diào)遣及疏導(dǎo)方案，在發(fā)生自然災(zāi)害或人為事故堵塞交通時及時進(jìn)行處置。與業(yè)主及監(jiān)理工程師聯(lián)系，根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理工程師有關(guān)指令、規(guī)定，切實做好交通保暢工作的整體安排、部署和協(xié)調(diào)工作；減少各種車輛之間與施工現(xiàn)場的干擾。、保通組織管理及實施1．建立保通組織機(jī)構(gòu) 本項目部分為老路改造，原有道路為交通干道，車流量適中，施工時行車干擾大，為保證交通暢通和施工安全，項目經(jīng)理部成立保通領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的保通管理體系，制定合理的保通實施方案，落實有效保通維護(hù)措施，結(jié)合文明施工和安全生產(chǎn)的要求，切實抓好保通工作。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長，施工員和施工隊長為成員的保通領(lǐng)導(dǎo)小組，全面管理保通工作，加強(qiáng)各方面的協(xié)調(diào)、配合，做到交通不阻，施工不誤。詳見“保通組織機(jī)構(gòu)圖”。領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長：總工程師組 員：施工隊長、施工員保通責(zé)任保 通 措 施 經(jīng) 費(fèi)保 通 獎 懲 條 例保 通 管 理 方 案保 通 安 全 教 育廣 播 及 黑 板 報保通教育保通工作體系領(lǐng)導(dǎo)小組交通維護(hù)人員現(xiàn)場施工人員實現(xiàn)保通獎懲兌現(xiàn)提高保通意識施工道路疏通施 工 臨 時 便 道 疏 通防 過 往 車 輛 堵 塞防 止 施 工 車 輛 堵 塞設(shè) 立 移 動 路 牌施 工 無 線 電 聯(lián) 系設(shè) 置 限 速 行 駛 標(biāo) 志設(shè) 置 臨 時 護(hù) 欄夜 間 設(shè) 立 警 示 紅 燈施工路段實行半封閉制 定 保 通 預(yù) 案定 期 檢 查日 常 巡 查保通措施保通檢查提高保通能力保證道路暢通 實施保通維護(hù)措施①、成立管養(yǎng)分隊，對通車路段進(jìn)行維護(hù)管理，保證路況良好，以提高通行能力； ②、根據(jù)實際施工進(jìn)度，控制封閉材料牢固、整潔、美觀，沿線特別是起止點(diǎn)按