【正文】 部門間。預留與部、省級交通運輸主管部門相關(guān)應用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享接口。（四）與城市其他相關(guān)部門間。實現(xiàn)與城市其他相關(guān)部門（公安、消防等）共享視頻監(jiān)控、車輛位置、交叉口信號優(yōu)先、應急救援等信息。第五章 基礎條件一、通信網(wǎng)絡工程建設應根據(jù)城市公共交通信息采集、傳輸及應用的需求，完善現(xiàn)有通信信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，主要包括交通政務內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)絡。應遵循國家電子政務網(wǎng)絡要求，交通政務外網(wǎng)同政務內(nèi)網(wǎng)物理隔離，交通政務外網(wǎng)同互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離。本工程所需網(wǎng)絡設備應在充分利用現(xiàn)有相關(guān)設備和統(tǒng)籌相關(guān)工程信息傳輸需求基礎上補充完善，避免傳輸鏈路和網(wǎng)絡設備的重復配置。二、軟硬件平臺（一）主機與存儲系統(tǒng)。工程應統(tǒng)籌相關(guān)工程需求，充分復用現(xiàn)有主機存儲條件，優(yōu)化配置，提高主機和存儲資源的利用效率，實現(xiàn)主機和存儲系統(tǒng)的集約化建設。工程鼓勵采用虛擬化、云計算等先進技術(shù)，提高主機與存儲系統(tǒng)的經(jīng)濟性、可靠性和可擴展性。：建議采用物理主機構(gòu)建雙機熱備或高可用集群，支撐數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可靠運行。數(shù)據(jù)庫服務器通過交換機與存儲設備實現(xiàn)連接，配置多路徑負載均衡。：應根據(jù)實際業(yè)務需求和現(xiàn)有應用服務器的資源使用情況進行配置。業(yè)務量大的應用服務器應考慮配置負載均衡，搭建高可用環(huán)境。（二）應用支撐平臺。應用支撐平臺建設應盡量利用現(xiàn)有支撐軟件升級改造，并統(tǒng)籌考慮相關(guān)工程應用系統(tǒng)建設需求，避免重復投資。應用支撐平臺軟件應優(yōu)先選用成熟的國產(chǎn)軟件。工程應用系統(tǒng)建議采用組件化開發(fā)模式，并基于ESB（企業(yè)服務總線）、統(tǒng)一訪問控制系統(tǒng)等公用的應用支撐軟件進行集成，提高系統(tǒng)的可擴展性、可維護性。三、安全系統(tǒng)工程應根據(jù)國家信息安全等級保護相關(guān)要求，針對各應用系統(tǒng)構(gòu)建相應的安全保護等級。工程應根據(jù)系統(tǒng)的應用、數(shù)據(jù)、技術(shù)架構(gòu)，將相同保護等級的信息系統(tǒng)適當集中，劃分為不同的安全信息域，有區(qū)別地進行系統(tǒng)安全保護。應對照不同等級信息安全保護要求，對現(xiàn)有安全防范措施進行評估，在綜合利用現(xiàn)有技術(shù)和管理手段的基礎上，有針對性的完善系統(tǒng)安全保護措施。應從技術(shù)和管理兩個方面，構(gòu)建科學的信息安全保護體系。技術(shù)方面應從物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全、數(shù)據(jù)安全5個層面完善相應的保護措施，應用系統(tǒng)安全認證或身份鑒別系統(tǒng)應與“交通運輸行業(yè)密鑰管理和安全認證服務系統(tǒng)”有效對接。管理方面應從制度、機構(gòu)、人員、建設、運維等5個層面完善相應的保護措施。工程建設過程中，應委托有關(guān)專業(yè)機構(gòu)對擬建信息系統(tǒng)進行安全測評，及時完善相關(guān)保護措施。四、終端系統(tǒng)本工程建設涉及的終端主要有兩大類：公共汽電車車載終端、場站終端。各城市在工程建設中應根據(jù)實際情況確定建設規(guī)模，明確各類終端設備的新裝、換裝部件組成、數(shù)量和布設方案等。同時應加大對安全視頻監(jiān)控類、客流信息采集終端設備的安裝建設力度。有條件的城市可建設公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，以提高快速公交系統(tǒng)車輛運營速度和運營可靠性。場站終端設備主要用于現(xiàn)場調(diào)度、安全監(jiān)控管理和乘客信息服務等方面，包括首末站調(diào)度終端、站臺信息服務終端、站臺視頻監(jiān)控系統(tǒng)、進出場監(jiān)測設備等?？焖俟幌到y(tǒng)場站智能終端系統(tǒng)除了上述設備之外，也應包括售檢票系統(tǒng)、屏蔽門控制系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)以及乘客信息服務系統(tǒng)等。工程應能通過視頻監(jiān)控等方式，對場站的基礎設施情況、客流情況、到發(fā)車情況、設備運行情況等進行動態(tài)監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理突發(fā)情況。五、配套場所本工程配套場所是指監(jiān)控指揮中心、機房等配套支撐環(huán)境。（一）監(jiān)控指揮中心。監(jiān)控指揮中心一般應配置值班坐席、綜合信息顯示、綜合通信終端等設備，可擴展配置會議系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等。鼓勵各單位集中使用監(jiān)控指揮中心，原則上不應在多個監(jiān)控指揮中心（分中心）分別建設大屏幕系統(tǒng)。不具備監(jiān)控指揮中心條件的，可另行建設，但應充分整合利用現(xiàn)有監(jiān)控場所及相關(guān)設施設備，實現(xiàn)各相關(guān)單位的集中監(jiān)控和指揮，集約化利用場地條件。新建監(jiān)控指揮中心的場地位置及場地面積可根據(jù)所在辦公用房樓層結(jié)構(gòu)合理選擇。（二）計算機機房。工程配套軟硬件平臺應相對集中地部署于場地條件良好、技術(shù)條件可靠、維護力量較強的機構(gòu)的機房內(nèi)，進行集約化管理，不要求在各相關(guān)單位均建立獨立的計算機機房。工程應充分利用現(xiàn)有條件，可結(jié)合實際需求進行改擴建，完善機柜、空調(diào)、供電、消防及內(nèi)部布線等設備設施，原則上不再另行建設機房。不具備機房基礎的，應按照《電子計算機機房設計規(guī)范》（GB50174）要求，按照實際需求進行建設，適當控制建設規(guī)模，避免鋪張浪費盲目投資。第六章 標準規(guī)范工程建設應統(tǒng)一建設標準，規(guī)范工程建設行為，確保工程的整體性和協(xié)調(diào)性。工程建設必須嚴格遵守相關(guān)國家、行業(yè)及工程標準。交通運輸部組織制定如下11項工程標準。（1）《城市公共汽電車車載智能服務終端》（2）《城市公共汽電車電子站牌及數(shù)據(jù)通訊協(xié)議》（3）《城市公共汽電車設備數(shù)據(jù)總線通信接口規(guī)范》（4）《城市公共汽電車車載設備數(shù)據(jù)采集通訊協(xié)議》（5）《城市軌道交通客流數(shù)據(jù)采集與傳輸規(guī)范》（6）《城市公共交通管理與服務信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換規(guī)范》（7）《城市公共交通管理與服務信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)元》（8）《城市公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)要求》（9）《城市公共交通出行信息服務技術(shù)要求》（10）《城市公共交通行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)要求》（11）《城市公共交通智能化應用示范工程總體技術(shù)要求》第七章 建設運行管理一、建設管理城市交通運輸主管部門是本工程的建設單位，總體負責工程建設進度、質(zhì)量、資金管理和運行管理。工程建設涉及公共交通企業(yè)、城市交通運輸主管部門及相關(guān)業(yè)務管理部門等多個單位，需要建立強有力的組織、管理與協(xié)調(diào)機構(gòu)。工程應在各城市現(xiàn)有信息化領導組織體系下組織開展，相關(guān)業(yè)務部門應全程深度參與。二、運行管理城市交通運輸主管部門應在現(xiàn)有運行管理體系下，建立健全工程的運行管理機構(gòu)，明確相關(guān)部門在項目運行中的責任，構(gòu)建合理的運行責任體系和管理機制，保證所建系統(tǒng)協(xié)調(diào)、可靠運行。城市交通運輸主管部門應完善數(shù)據(jù)采集與更新管理相關(guān)制度，明確各項數(shù)據(jù)的采集責任部門及業(yè)務流程，按規(guī)定的采集頻率和采集方式要求，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量管控，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。城市交通運輸主管部門應建立完善的信息交換共享機制。明確不同部門間、不同業(yè)務間信息交換共享雙方的責任和義務，對共享內(nèi)容、共享方式、共享時效、共享范圍等做出明確規(guī)定。城市交通運輸主管部門應建立完善的信息發(fā)布機制。明確相關(guān)部門的職責，按照“誰發(fā)布、誰負責”的原則，規(guī)范信息發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布方式、發(fā)布范圍及信息審核流程。城市交通運輸主管部門應按照相關(guān)規(guī)定，合理配置工程相關(guān)單位的運維崗位，建立考評制度，落實維護資金，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。