【正文】 行業(yè)管理部門對其進行審核后入庫。應根據(jù)工程建設內(nèi)容和實際數(shù)據(jù)需求，綜合考慮網(wǎng)絡傳輸?shù)燃夹g條件，采用合適的數(shù)據(jù)采集方式和技術方案。 每日更新2服務質(zhì)量評價信息評價指標，服務監(jiān)督，服務投訴，滿意度調(diào)查等信息，安全性、便捷性、舒適性、可靠性等分項考核信息，總體考核信息。每月更新5運營服務信息發(fā)車班次、計劃完成情況、運行時間、超速次數(shù)、甩站次數(shù)、帶速開關門次數(shù)、運營里程、非運營里程、能源消耗等信息。實時更新2視頻監(jiān)控信息車內(nèi)、場站等的視頻監(jiān)控信息。每季度更新7公共交通樞紐樞紐名稱、對外交通方式、類別、等級、樞紐經(jīng)緯度等信息。每季度更新3車輛車牌號碼、所屬企業(yè)編碼、車輛類型、車牌顏色、車輛長度、車架號、發(fā)動機號、燃料類型、排放標準、座位數(shù)、額定載客人數(shù)、購置及使用、設備配置等基礎信息。第四章 信息資源一、信息內(nèi)容城市公共交通數(shù)據(jù)資源中心應包括企業(yè)、從業(yè)人員、車輛、運營線路、站點、停保場、專用道、客運樞紐、地理空間數(shù)據(jù)等公共交通基礎數(shù)據(jù)；車輛運行、視頻監(jiān)控、運營計劃、運營服務、運營事故、應急資源等公共交通運行數(shù)據(jù)；綜合統(tǒng)計分析、服務質(zhì)量考核、發(fā)展水平評價、乘客出行服務等主題數(shù)據(jù)。：應包括對企業(yè)各線路的發(fā)車班次數(shù)、班次兌現(xiàn)率、運營計劃完成情況、運營里程等統(tǒng)計分析功能。：根據(jù)城市公共交通發(fā)展水平評價的相關標準，建立評價指標體系和評價模型，實現(xiàn)對各評價指標的統(tǒng)計分析、計算和整體評價分析?？筛鶕?jù)建設條件，接入其他城市客運方式的動態(tài)運行監(jiān)測信息，具有輔助會商決策、協(xié)同調(diào)度方案生成等功能。（三）安全應急管理。面向城市公共交通在運行、安全、服務等方面，進行動態(tài)監(jiān)測與管理，包括車輛運行監(jiān)測、客流動態(tài)監(jiān)測、場站動態(tài)監(jiān)測，有條件的城市可實現(xiàn)路網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測功能。：包括對企業(yè)、從業(yè)人員、線路、車輛、場站等要素的相關信息的登記、審核、變更等信息化管理，以及基礎信息查詢、匯總統(tǒng)計等功能。各城市應結合各自的特點，充分整合利用各種社會資源，根據(jù)構建現(xiàn)代城市綜合交通運輸體系的總體要求，為公眾構建一體化的出行信息服務體系。出行前：通過網(wǎng)站、移動終端、服務熱線等方式獲取出行方式、線路、換乘、出行時間、費用、動態(tài)路況等出行信息。信息服務的內(nèi)容主要包括靜態(tài)、動態(tài)兩大類信息。各城市可根據(jù)當?shù)貙嶋H情況采用合適的智能調(diào)度模式?？苫陔娮拥貓D動態(tài)顯示車輛的實時位置、運行速度、車輛關鍵設備的運行狀態(tài)等信息，并能實現(xiàn)車輛運行軌跡回放、車載視頻動態(tài)遠程監(jiān)控與回放、車輛運行異常狀態(tài)的報警監(jiān)控等功能。（一）企業(yè)運營信息管理。（二）與上級交通運輸主管部門相關信息系統(tǒng)的關系。六、工程邊界（一）與已有及在建相關信息系統(tǒng)的關系。五、系統(tǒng)布局各城市應根據(jù)現(xiàn)有建設條件和城市交通運輸信息化總體規(guī)劃，按照資源集約的原則，綜合考慮管理體制、業(yè)務布局、數(shù)據(jù)架構、應用架構和技術架構等因素，合理確定系統(tǒng)布局方案，在城市交通運輸主管部門或公共交通企業(yè)集中或分布部署軟硬件平臺。各城市應根據(jù)工程業(yè)務范圍建設相應的業(yè)務應用系統(tǒng)，在保證實現(xiàn)工程建設目標的前提下，以城市現(xiàn)有信息化條件為基礎，在工程相關單位間合理確定應用系統(tǒng)的功能模塊和系統(tǒng)架構。其中，企業(yè)層級主要面向企業(yè)監(jiān)控調(diào)度、運營生產(chǎn)等管理過程，實現(xiàn)對公交基礎數(shù)據(jù)、動態(tài)運行信息的采集、處理和存儲，形成統(tǒng)一的公共交通基礎數(shù)據(jù)庫和業(yè)務數(shù)據(jù)庫；行業(yè)層級主要面向公共交通基礎業(yè)務管理、綜合運行監(jiān)測、應急指揮調(diào)度、服務質(zhì)量考核與發(fā)展水平評價、行業(yè)分析決策和乘客出行信息服務等業(yè)務需求，通過定期交換共享和實時采集的方式分別獲取公共交通的基礎數(shù)據(jù)、動態(tài)運行數(shù)據(jù)，形成統(tǒng)一的公共交通基礎數(shù)據(jù)庫、業(yè)務數(shù)據(jù)庫與主題數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)架構采用行業(yè)、企業(yè)兩級數(shù)據(jù)資源邏輯架構體系，如圖22所示。本工程涉及三方面內(nèi)外部業(yè)務協(xié)同關系：一是城市公共汽電車系統(tǒng)與其他城市客運方式（如軌道交通、出租汽車等）間的運行協(xié)調(diào)與聯(lián)動；二是城市公共汽電車系統(tǒng)與城市對外交通方式（如民航、鐵路、長途客運等）間的運行協(xié)調(diào)與聯(lián)動；三是城市公共交通系統(tǒng)與其他相關部門（如公安、消防等）間的監(jiān)管協(xié)同與應急聯(lián)動?！鰪姵鞘泄财娷囘\行狀態(tài)異常監(jiān)測與預警能力，提升城市公共交通系統(tǒng)應急反應能力和安全保障水平。——實現(xiàn)行業(yè)管理部門對城市公共交通行業(yè)基礎信息以及運行狀態(tài)信息的準確掌握，增強行業(yè)管理部門監(jiān)管能力，促進運營管理規(guī)范化?！獞獮槌丝吞峁┚€路、首末班發(fā)車時間、換乘、票制票價等基礎出行信息?！寻惭b車載智能終端的公共汽電車車輛應100%實現(xiàn)智能調(diào)度、車輛動態(tài)監(jiān)控、調(diào)度計劃的自動生成以及動態(tài)排班等功能。重點樞紐站及公共汽電車首末站視頻監(jiān)控設備安裝率應達到100%，并實現(xiàn)場站服務范圍監(jiān)控的全覆蓋。其中城市公共汽電車車載智能服務終端（車載定位調(diào)度服務一體機、視頻監(jiān)測設備）、公共交通一卡通（以下簡稱IC卡）刷卡機、客流統(tǒng)計器應在工程確定的示范區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)全覆蓋安裝，示范區(qū)域應優(yōu)先選擇主要公交干線、客運走廊等重點線路，有條件的城市應實現(xiàn)市域范圍內(nèi)全覆蓋。六、建設目標根據(jù)《規(guī)劃》要求，確定本工程的建設目標如下：（一）提升城市公共交通運行監(jiān)測水平。（四）標準統(tǒng)一。（二）資源集約。（四）建立長效機制。 （二）突出應用效能。通過示范工程建設，為后續(xù)順利開展多源客流數(shù)據(jù)的深度融合分析、城市多種客運方式的協(xié)同運行與指揮調(diào)度、異常狀態(tài)的應急聯(lián)動處置、綜合出行信息服務等奠定基礎。各地可根據(jù)當?shù)爻鞘泄步煌ǖ陌l(fā)展實際，適當擴展工程的建設范圍。所需的數(shù)據(jù)交換、通訊協(xié)議、技術要求等相關標準規(guī)范由部另行組織制定。城市公共交通智能化應用示范工程建設指南前 言“城市公共交通智能化應用示范工程”是《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2011〕192號）（以下簡稱《規(guī)劃》）提出的三個重點領域示范試點工程之一，是落實國家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進“公交都市”創(chuàng)建的重要內(nèi)容。工程建設必須嚴格遵守相關國家標準、行業(yè)標準以及工程標準。二、建設范圍本工程的建設范圍主要包括城市公共汽電車系統(tǒng)（含快速公交系統(tǒng)，下同）的企業(yè)智能監(jiān)控調(diào)度、乘客出行信息服務、行業(yè)運行監(jiān)管與綜合分析，并考慮與城市軌道交通、出租汽車、公共自行車、綜合客運樞紐等其他城市客運系統(tǒng)之間的信息互通。各城市可根據(jù)當?shù)貙嶋H需求與建設條件，相應拓展業(yè)務功能。以城市公共汽電車車輛、場站、客流等運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測為核心，強化行業(yè)管理部門與運營企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享，基本建成包含公共交通企業(yè)和行業(yè)管理部門兩個層級的城市公共交通數(shù)據(jù)資源體系，并確保各類數(shù)據(jù)的真實性、準確性與及時性。工程建設