傳遞路徑分析法-資料下載頁
2025-06-26 06:23本頁面
【正文】 受到限制；其次，要考慮如何保證嵌入的彈簧力傳感器不改變耦合點(diǎn)的實(shí)際工作狀態(tài)（如預(yù)應(yīng)力），同時(shí)還需要考慮如何保證彈簧相對(duì)位移的測(cè)量精度。間接測(cè)量方法不需要嵌入的彈簧力傳感器，這在一定程度上避免了直接測(cè)量方法的不足。間接測(cè)量方法是測(cè)量局部耦合系統(tǒng)的響應(yīng)，通過傳遞函數(shù)矩陣逆變化來反推耦合激勵(lì)力。汽車上多種激勵(lì)力通過多種交叉途徑傳到車身上的多個(gè)結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)，每點(diǎn)的力又要細(xì)分為X,Y,Z三個(gè)方向。本章前面已經(jīng)論述過傳遞路徑的矩陣分析，數(shù)學(xué)上嚴(yán)謹(jǐn)，但較為復(fù)雜。為了深入理解其物理意義，這里考慮一個(gè)非常簡(jiǎn)單的模型，即單激勵(lì)力和單一途徑的力傳遞分析，如圖：假設(shè)彈性結(jié)構(gòu)A（如托架）受到動(dòng)態(tài)力F1在點(diǎn)1激勵(lì)，結(jié)構(gòu)A和結(jié)構(gòu)B（如車身）相連，連接點(diǎn)在結(jié)構(gòu)A點(diǎn)2和結(jié)構(gòu)B點(diǎn)的3。分析的目的是要估計(jì)連接點(diǎn)的耦合力和結(jié)構(gòu)B點(diǎn)4的速度響應(yīng)。如果結(jié)構(gòu)A不與結(jié)構(gòu)B相連，同時(shí)假設(shè)結(jié)構(gòu)A受F1激勵(lì)在點(diǎn)2的導(dǎo)納為Y12，則結(jié)構(gòu)A受F1激勵(lì)在點(diǎn)2的振動(dòng)速度為：這個(gè)速度稱為自由速度，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)A在受點(diǎn)2不受約束。如果結(jié)構(gòu)A如上圖與結(jié)構(gòu)B相連，連接點(diǎn)的耦合力可以通過位移連續(xù)邊界條件推導(dǎo)出來。但更直觀的方法是把連接點(diǎn)的節(jié)些耦合等效成電流回路：是電源電壓，結(jié)構(gòu)A和結(jié)構(gòu)B各自在點(diǎn)2和點(diǎn)三激勵(lì)點(diǎn)導(dǎo)納為電阻，耦合力作為電流就可以寫成：根據(jù)耦合力,結(jié)構(gòu)B點(diǎn)4的速度響應(yīng)為：注意到上面兩個(gè)式子中的分母都是，代表了等效電路中的總電阻。如果結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)B不是剛性相連，而是通過隔振器柔性連接，如果所示：等效電路匯總的總電阻就成為。其中,為隔振器的導(dǎo)納。在這種情況下，耦合力就成為：
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