萬州大橋懸臂施工參考-資料下載頁
2025-06-26 01:49本頁面
【正文】 反饋控制是根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、實(shí)測狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行的，該項(xiàng)工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實(shí)施方案，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，使結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)。包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：實(shí)測狀態(tài)溫差效應(yīng)修正分析；結(jié)構(gòu)各狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)測值與理論值的對比分析；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識別；結(jié)構(gòu)行為預(yù)測分析；理想狀態(tài)修正分析；反饋控制分析。施工控制軟件：施工控制軟件采用已在多座同類橋梁的監(jiān)控中應(yīng)用的橋梁結(jié)構(gòu)綜合分析（包括施工控制分析）軟件，對局部應(yīng)力分析采用通用有限元程序SAP或其他有效程序進(jìn)行仿真分析。施工過程的計(jì)算分析工作應(yīng)結(jié)合施工的過程、主桁拱圈的架設(shè)順序和體系轉(zhuǎn)換情況，對施工過程中的每一階段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。本橋分四個節(jié)段：懸臂拼裝階段：對施工中每一階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，控制危險斷面（桿件）的應(yīng)力和變位。主桁拱圈合攏階段：體系轉(zhuǎn)換后拱頂、L/4截面和拱腳的內(nèi)力分析。拆除斜拉吊索階段：確定拆除順序，對不同工況進(jìn)行應(yīng)力和變位分析。內(nèi)力調(diào)整階段：通過改變系桿張力，調(diào)整拱圈桿件受力情況。懸臂拼裝法施工的鋼桁拱橋施工控制是一個施工測試、識別、修正、預(yù)告、施工的循環(huán)過程，監(jiān)控的目的是保證結(jié)構(gòu)在施工過程的安全及其線形和內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。要達(dá)到此目的，必須建立完善的控制系統(tǒng)，包括能使控制系統(tǒng)正常運(yùn)行的技術(shù)力量和管理機(jī)構(gòu)。施工監(jiān)控管理系統(tǒng)請見：《施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖》。 施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖施工道路承載力、平面曲線半徑應(yīng)滿足桿件運(yùn)輸?shù)囊?。桿件存放場和預(yù)拼場應(yīng)平整，排水暢通。桿件存放時必須安放墊木，對號入座。每堆桿件間應(yīng)留有適當(dāng)寬度，便于吊裝人員操作和查對。桿件在運(yùn)送和裝卸過程中，必須有相應(yīng)的措施，防止損傷桿件接合面、擦傷防銹涂層、碰傷邊角和使桿件變形。桿件進(jìn)場，必須按規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收和試驗(yàn)。必要時，應(yīng)進(jìn)行矯形或退貨。試驗(yàn)儀器、拼裝工具（音響扳手等）必須按規(guī)定定時校定。鋼桁梁拼裝前，必須事先根據(jù)設(shè)計(jì)圖、加工圖繪制《拼裝順序圖》、《預(yù)拼圖》和每個節(jié)點(diǎn)的《栓釘布置圖》，以備拼裝之用。拼裝時，在節(jié)點(diǎn)板上用油漆標(biāo)明各類栓釘?shù)陌惭b區(qū)域。高強(qiáng)螺栓進(jìn)場經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)收合格后，應(yīng)事先進(jìn)行組副備用，并清點(diǎn)造冊。同時設(shè)專人負(fù)責(zé)發(fā)放和回收，做好發(fā)收記錄，防止錯發(fā)錯用。高強(qiáng)螺栓施擰必須嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行，嚴(yán)禁超擰和欠擰。每個節(jié)點(diǎn)螺栓終擰完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時用油膩?zhàn)犹羁p，防止雨水淋入。從膺架上拼裝開始就必須隨時量測鋼桁梁的平面和立面位置，并作好量測記錄繪制成示意圖，以利及時校正，使鋼梁位置符合設(shè)計(jì)要求。拼梁吊機(jī)的吊臂伸臂半徑必須滿足桿件拼裝要求，最大伸臂半徑時的起吊重量不得小于預(yù)拼后的桿件重量。鋼桁拱上拼梁爬升吊機(jī)在提吊作業(yè)前，必須與鋼拱上弦節(jié)點(diǎn)牢固聯(lián)接；吊機(jī)前移時，必須確認(rèn)安裝吊機(jī)的鋼桁節(jié)間已經(jīng)閉合，并上足沖釘和螺栓。吊索張拉應(yīng)對稱進(jìn)行。往前懸拼時，應(yīng)終擰的節(jié)點(diǎn)必須全部終擰完畢。懸臂拼裝鋼桁梁時，大節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)螺栓終擰不得落后于懸拼兩個節(jié)間。為確保鋼桁拱拱度正確，主桁大節(jié)點(diǎn)應(yīng)一次終擰完畢。為加強(qiáng)主桁在懸拼時的橫向穩(wěn)定，橋門架、橫聯(lián)、上下平聯(lián)等非主桁桿件的聯(lián)結(jié)，只安設(shè)25%的沖釘，其余安設(shè)高強(qiáng)螺栓并只達(dá)初擰程度，但全部高強(qiáng)螺栓的終擰不得落后于懸拼四個節(jié)間。主拱跨鋼桁梁懸拼時，桿件采用水上駁船運(yùn)送。運(yùn)送桿件的駁船承載力必須足夠，駁船加固必須牢固可靠。鋼桁梁拼裝為高空作業(yè)，必須掛設(shè)安全網(wǎng)；作業(yè)人員必須系安全繩和戴安全帽。水上作業(yè)必須備救生衣、救生圈等防護(hù)設(shè)施。噴砂作業(yè)和鋼梁涂裝作業(yè)必須穿防護(hù)服、戴防護(hù)眼鏡。本橋三跨單拱連續(xù)鋼桁梁主拱跨采用自由狀態(tài)中間合攏法。中間合攏法在懸拼時的調(diào)整工作量較大，合攏時的問題也較多，諸如合攏時的氣溫變化、橋墩施工誤差、鋼梁制造精度、懸拼誤差等，都會使合攏工作產(chǎn)生困難。本橋鋼桁拱合攏步驟為：初調(diào)→精調(diào)→安裝合攏桿件。初調(diào)：通過墩頂面上的調(diào)整設(shè)施調(diào)整合攏端面的高程和縱橫向錯位，使兩懸端面接近閉合要求位置。精調(diào)：利用溫差或順弦桿中心施加水平力等進(jìn)行縱向微調(diào)，通過對兩懸端面施加相向豎直力進(jìn)行豎向微調(diào)，在上、下平聯(lián)平面上施加一對相向水平力來進(jìn)行橫向微調(diào)。安裝合攏桿件：采用節(jié)點(diǎn)法合攏。利用臨時節(jié)點(diǎn)板作合攏過渡，合攏后換裝正式節(jié)點(diǎn)板。本橋鋼桁拱合攏主要采取下列技術(shù)措施：強(qiáng)鋼桁梁拼裝過程中的測量監(jiān)控工作，減少合攏誤差。擇合適的合攏施工時間，合攏段施工安排在氣溫較低的夜間或凌晨進(jìn)行，減少溫差對鋼梁合攏作業(yè)的影響。梁合攏節(jié)間的桿件，根據(jù)實(shí)測的合攏懸端面尺寸，在制造廠現(xiàn)加工。合攏節(jié)點(diǎn)的工地釘孔在工廠預(yù)鉆小孔，合攏后在現(xiàn)場擴(kuò)孔。采用千斤頂推動活動支座縱向調(diào)整合攏處的間距，升降拱座處的支座位置或調(diào)整吊索拉力來調(diào)整兩懸端面高低，用千斤頂推動兩邊跨的支座使鋼桁梁繞拱座處的支座鉸軸旋轉(zhuǎn)調(diào)整兩懸端面的傾斜度等，以實(shí)現(xiàn)鋼桁拱合攏。在兩合攏端面上采用倒鏈滑車施加相向豎直力進(jìn)行合攏懸端面豎向高差調(diào)整。采用特別設(shè)計(jì)的臨時拉桿在合攏節(jié)間內(nèi)施加拉力進(jìn)行縱向精調(diào)，以便合攏桿件插入。鋼桁拱合攏工作應(yīng)不間斷地盡速完成。 鋼梁拼裝主要設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱功率單位數(shù)量備注1爬升吊機(jī)800tm臺2鋼梁拼裝2自行式龍門吊50t臺2桿件裝吊、預(yù)拼3碼頭吊40t臺44鐵駁船40t艘8桿件水上運(yùn)輸5搖頭扒桿座8膺架、支墩拼裝6拖掛汽車40t臺207汽車吊25t臺48卷揚(yáng)機(jī)臺89空壓機(jī)11m3臺4噴砂用10配砂罐個4噴砂用11軸流式通風(fēng)機(jī)臺412硬度試驗(yàn)機(jī)臺213電阻應(yīng)變儀臺214萬能試驗(yàn)機(jī)100t臺215千斤頂100t/50t臺12/1216音響定扭扳手把6017示功扳手把618開口、套筒扳手把6019噴漆設(shè)備套235 / 3
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