【導(dǎo)讀】下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度，通過定。預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁、隧道工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施階段的深化和落實，其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、設(shè)項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。險的施工作業(yè)活動作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，而提出科學(xué)合理的對策措施及建議，得出評估結(jié)論。

　　

【正文】 表計算得出 曹家屯 大橋工程總體風(fēng)險值 R= 10分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng) 險分 級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論： 風(fēng)險等級為 III 級，屬 高 度風(fēng)險，需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （三）、 山嵐坡 大橋總體施工風(fēng)險評估 表 18 山嵐坡大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 山嵐坡大橋 總長 210m， 橋跨布置 5179。 40m 先簡支后 支 T 梁，單跨最大為40m 預(yù)制 T 梁 。 2 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150 米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空 區(qū)、強震 區(qū)、雪崩 區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 橋區(qū) 屬揚 子淮 地臺 之貴 陽復(fù) 雜構(gòu) 造變形 區(qū)。 覆蓋 層為 第四 系殘 破積 層（ Qel+dl） 黏土 ，崩塌堆積（ Qc）塊石土 ；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 1 存在不良地質(zhì) 災(zāi)害，但 不頻發(fā)或 存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 01 氣候環(huán)境條 件極端氣候事件 多發(fā)區(qū)域 〔洪水、 強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大 春季 氣溫 高于 秋季 春季 氣溫 回1 氣候環(huán)境條件 一般，可 能影響施 工安全， 23 中鐵 XXX 集團有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 27 (A3〉 但不顯著 升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布不均。 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷 、山間盆 地、山口 等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。 1 山嶺區(qū)： 一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 橋位特征(A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 3 上 跨 中石 化 輸油管道 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋 〔公路、 鐵路等） 及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度(A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 山嵐坡 大橋工程總體風(fēng)險值 R= 9 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險等級為 III 級，屬高度風(fēng)險，需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （四）、 石龍灣 大 橋 總體施工風(fēng)險評估 表 19 石龍灣大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 石龍灣大橋 總長 409m， 橋跨布置 10179。 40m 先簡支后 支 T 梁，單跨最大為40m 預(yù)制 T 梁。 2 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑 46 橋區(qū)屬揚子淮地臺之貴陽復(fù)雜構(gòu)造 1 中鐵 XXX 集團有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 28 件 (A2) 坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層（ Qel+dl） 黏土及 沖 擊積層含碎石粘土 （ Qme）填筑土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 01 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布不均。 現(xiàn)場 施工 地點 地勢 較低，臨近既有稻田。 2 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。 1 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 橋位特征 (A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 0 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度 (A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 石龍灣大橋 工程總體風(fēng)險值 R= 6 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險等級為 Ⅱ 級，屬 中 度風(fēng)險， 不 需要組織開展專項風(fēng)險評估。 中鐵 XXX 集團有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 29 （五） 、 石將軍大橋 總體施工風(fēng)險評估 表 20 石將軍大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 石將軍大橋 總長 149m， 橋跨布置 7179。 20m 先簡支后 支 T 梁，單跨最大為 20m 預(yù)制 T 梁。 1 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條件 (A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多 發(fā)區(qū)域（包 括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 橋區(qū) 屬 揚 子淮 地 臺之 貴 陽 復(fù)雜 構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層（ Qel+dl） 粉質(zhì)黏土；下伏基巖為三疊系下 統(tǒng)谷腳組 （ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi) 害，但不頻 發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好， 基本不影響 施工安全因素 01 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域〔洪 水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化 較 大 春季 氣 溫高 于 秋 季春 季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布 不 均 。 部分 承臺 施 工 地勢 較低，會 受到 侵 淹的可能 。 2 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件(A4〉 山嶺區(qū)：峽谷、 山間盆地、 山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。 1 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 03 平原區(qū) 01 橋位特征 (A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 0 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋〔 公路、鐵路 等）及其他 36 中鐵 XXX 集團有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 30 特殊橋 施工工藝成熟度 (A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 石將軍大橋 工程總體風(fēng)險值 R= 5 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論： 風(fēng)險等級為 II 級， 屬中 度風(fēng)險 ， 不 需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （ 六 ）、 燕子窩 大橋總體施工風(fēng)險評估 表 21 燕子窩 大橋總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 燕子窩大 橋總長 704m，橋跨布置 左幅 26179。 20m、 右幅 35179。 20m 先 先簡支后 支 T 梁， 單跨最大為 20m 預(yù)制 T 梁。 1 LK＜ 150 米或 L＞ 1000 米 35 100 米≤ L≤ 1000 米或 40 米≤ LK≤ 150米 12 L＜ 100 米或 LK＜ 40 米 01 地質(zhì)條件 (A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多 發(fā)區(qū)域（包 括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 46 橋區(qū) 屬 揚 子淮 地 臺之 貴 陽 復(fù)雜 構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層（ Qel+dl） 粉質(zhì)黏土、碎石土；沖擊積層（ Qal+pl） 卵石土及填筑土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（ Tig）中厚層至厚層狀白云巖。 1 存在不良地質(zhì)災(zāi) 害，但不頻 發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 地質(zhì)條件較好， 基本不影響 施工安全因素 01 氣候環(huán)境條件(A3〉 極端氣候事件多 發(fā)區(qū)域〔洪 水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等） 46 施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化 較 大 春季 氣 溫高 于 秋 季春 季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布不均。 1 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 氣候條件良好，基本不影響施工安全 01 地形地貌條件山嶺區(qū)：峽谷、 山間盆地、 山口等險要區(qū)域 46 場區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡1 中鐵 XXX 集團有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部施工安全風(fēng)險評估報告 31 (A4〉 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 03 體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。 平原區(qū) 01 橋位特征 (A5〉 跨江、河、海灣：通航等級 1 級 3 級 46 不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。 0 跨江、河、海灣：通航等級 4 級 6 級 23 跨江、河、海灣：通航等級 7 級及等外 01 陸地：跨線橋〔 公路、鐵路 等）及其他特殊橋 36 施工工藝成熟度 (A6〕 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 23 已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 由總體風(fēng)險評估表計算得出 燕子窩 大橋 工程總體風(fēng)險值 R= 4 分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險等級為 I級，屬 低 度風(fēng)險， 不 需要組織開展專項風(fēng)險評估。 （ 七 ）、 新寨大 橋總體施工風(fēng)險評估 表 22 新寨大橋 總體施工風(fēng)險評估情況表 評估 指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估 分值 備注 建設(shè)規(guī)模 (A1) 單孔跨徑 LK (總長 L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長 L) 68 新寨大橋總 長 372m，橋跨布置左12179。 30m 先 簡后支