高速公路隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用分析-資料下載頁
2025-06-25 18:27本頁面
【正文】 信站至監(jiān)控分中心。4. 實際應(yīng)用分析在邵三高速隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)初步建成后，系統(tǒng)投入了實際運行。在實際運行中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然系統(tǒng)是按照標(biāo)書設(shè)計要求完成了，但在實際運營管理中有些做法還是值得商榷。 在隧道監(jiān)控方案中要求，長隧道照明子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)時序和照度兩套控制模式運行。但在實際運營中發(fā)現(xiàn)，如果啟用照度控制模式的話，在晴天的情況下，白天隧道內(nèi)的照明燈組需要全開，這樣會造成用電量的直線上升，才開通幾天，電表上的數(shù)值已經(jīng)讓業(yè)主方連連搖頭。在業(yè)主的要求下，我們將PLC內(nèi)置的照度模式屏蔽，改用單一時序模式運行，根據(jù)隧道內(nèi)的照明情況，業(yè)主可以手動增加照明燈組。這樣既能保證隧道內(nèi)的照明，又能節(jié)約能源，降低運營成本。 高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)以往監(jiān)控的重點是交通控制設(shè)備，如車檢器、情報板等，對電力子系統(tǒng)的監(jiān)控也是這幾年流行起來的。在設(shè)計時參照了電力系統(tǒng)的監(jiān)控方案，引入了電力系統(tǒng)中的遙信、遙測、遙控的監(jiān)控理念，采集了大量的低壓中壓的運行參數(shù)。在實際運營中發(fā)現(xiàn)，面對大量紛繁蕪雜的電力子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)控員有種無從下手的感覺，不知道哪些參數(shù)是有用的，哪些參數(shù)是無用的。這些數(shù)據(jù)量的采集既占用了PLC有限的模擬量采集點，上傳到分中心數(shù)據(jù)庫后又占用了大量的存儲空間。由此可見，高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)和電力行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)重點不同，不能照搬電力行業(yè)那一套，如何根據(jù)高速公路自身行業(yè)特點來量身制定電力子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)是將來設(shè)計方案時必須認(rèn)真考慮的一個問題。 針對隧道內(nèi)發(fā)生的各種應(yīng)急事件，監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)制了多種應(yīng)急預(yù)案，這些預(yù)案只是局限于高速公路監(jiān)控范圍內(nèi)的設(shè)備聯(lián)動控制，而對于其他系統(tǒng)則沒有相應(yīng)的聯(lián)動措施。實際上，高速公路隧道內(nèi)如果發(fā)生火災(zāi)，需要聯(lián)動的不只是監(jiān)控系統(tǒng)，還要和路政系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、收費系統(tǒng)，甚至包括高速系統(tǒng)外的消防、交警系統(tǒng)聯(lián)動，這些都不是光靠一個監(jiān)控系統(tǒng)就能實現(xiàn)的。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)全省大聯(lián)網(wǎng)是必然，不但要將各個分中心的監(jiān)控系統(tǒng)和省中心連起來，還要建立另外的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)，把路政系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等相關(guān)部門都納入到聯(lián)動的范圍來，這才是未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，光做好隧道電子監(jiān)控管理系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。5. 結(jié)束語隧道作為高速公路上的特殊路段，是高速公路路段中相對事故率較高的區(qū)域。一套好的隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)不僅需要高質(zhì)量的監(jiān)控設(shè)備。也需要設(shè)計出適合隧道本身特點的控制方案。邵三高速隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)很好的結(jié)合了本路段自身的特點，在實際應(yīng)用中運行情況良好，很好的滿足了業(yè)主的要求。9 / 9
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