公路拼寬路基的方案初探-資料下載頁
2024-11-07 09:30本頁面
【導(dǎo)讀】基拼寬方案的確定提供參考作用。高等級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一是預(yù)測交通量。由于受到認(rèn)識(shí)局限性。通量日益增長的要求。為此，必須通過拼寬改造來解決這一矛盾。情況，并應(yīng)遵循下述原則開展各階段的設(shè)計(jì)工作。帶來巨大的影響。計(jì)中必須考慮的基本原則。在設(shè)計(jì)方案的實(shí)施過程中，要保持既有路基、防護(hù)、橋梁結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定，避免大挖大填，指示標(biāo)志的拆除應(yīng)把握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，同時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù)工作。保證既有公路安全運(yùn)營是重中之重。在保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，要盡可能地有效利用現(xiàn)有道路及構(gòu)造物。投資、減少土地的征用和建筑物的拆遷，減少影響的目的。坡及豎曲線與實(shí)際情況變化較大，因此應(yīng)調(diào)整縱斷面設(shè)計(jì)。程控制點(diǎn)，按照高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行縱斷面擬合設(shè)計(jì)。使拼寬荷載通過土工格柵傳遞至樁帽上，試驗(yàn)表明，約90%的荷載由路堤樁承擔(dān)。與粉噴樁相比，素混凝。力，甚至引起路面開裂或破壞。因此地基處理應(yīng)將減小新老路基的差異沉降作為
【正文】 江北一級(jí)公路為例，該路基一期工程全長 。填方路段地質(zhì)情況分成兩大塊。 K8+700～ K22+100 路段：地層表部為 ～ 厚亞砂土、中密狀粉砂；中部為厚 ～ ；下部為厚 ～ 軟塑狀亞粘土；底部為中密狀粉砂、砂礫石。 K29+200～ K56+900 路段：地層表部為 ～ 厚灰黃色軟塑狀亞粘土；中部為厚 ～ 灰色流塑狀淤泥質(zhì)亞粘土，局部夾粉砂層；下部為厚 ～ 灰色軟～流塑狀粘土；底部為中密砂礫層，局部為灰綠色軟偏硬塑狀粘土。 2020 年軟土路段的月沉降量觀測值為 1～ 3 ㎜，屬基本穩(wěn)定。 高含水量、大孔隙比、高壓縮性的深厚軟基，其長度占全線的 2%。在如此深厚的軟基上進(jìn)行拼寬，對(duì)拼寬荷載的加載數(shù)學(xué)模式、理論分析和計(jì)算模式均較復(fù)雜。新加荷載速率是否合理、汽車動(dòng)荷載對(duì)新路基的影響程度、軟土地基處理方案是否合理等問題均需要進(jìn)行深 入研究。而上述研究必須結(jié)合現(xiàn)場觀測，通過對(duì)觀測數(shù)據(jù)的整理、分析，驗(yàn)證理論分析的合理性、推導(dǎo)出計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式，以指導(dǎo)施工及積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。施工現(xiàn)場動(dòng)態(tài)觀測主要由沉降觀測和穩(wěn)定觀測兩部分組成。 2． 4． 1 沉降觀測 路基沉降樁：采用混凝土小方樁，埋設(shè)于老路基的邊緣上，測量該點(diǎn)的豎向位移值；水平型沉降管：采用高精度測斜管，水平放置在拼寬范圍路基的底部，測量拼寬路基橫斷面方向上各點(diǎn)的豎向位移線。要求每填筑 1 層測 1 次，填到標(biāo)高后每 15～ 30d 觀測 1 次。 2． 4． 2 穩(wěn)定觀測 位移邊樁：采用混凝土小方樁，埋設(shè)于老路基護(hù) 坡道外側(cè)及橋臺(tái)路堤前端，測量該點(diǎn)的水平位移值；測斜管：采用高精度全塑測斜管，埋設(shè)于老路基護(hù)坡道外側(cè)及橋臺(tái)路堤前端，測量埋深范圍內(nèi)各軟土層沿深度方向該點(diǎn)的水平位移線。要求每填筑 1 層測 1 次，填到標(biāo)高后每 15～ 30d 觀測 1 次。 研究與探討 高等級(jí)公路拓寬改造已成為當(dāng)前社會(huì)公眾日益關(guān)注的話題。國內(nèi)交通流量較大的幾條高速公路，也將先后面臨實(shí)施拓寬改造的現(xiàn)實(shí)，但相關(guān)的研究工作開展得還不多，相關(guān)的拓寬技術(shù)未形成系統(tǒng)化。為此，有許多方面的問題值得去研究探討。
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