船舶設(shè)計(jì)原理答案-資料下載頁
2025-06-25 11:59本頁面
【正文】 的環(huán)節(jié)？總布置設(shè)計(jì)是整個(gè)船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是船舶的主尺度確定以后，進(jìn)一步開展各部分設(shè)計(jì)與計(jì)算工作的主要依據(jù)之一。它與型線圖一樣，是影響全局的設(shè)計(jì)工作?？偛贾迷O(shè)計(jì)的合理與否幾乎對(duì)新船的所有性能都有影響，如：使用要求，技術(shù)性能，經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)構(gòu)工藝等。2. 船主體內(nèi)艙室劃分要考慮哪些因素？（1） 滿足有關(guān)規(guī)范的要求。（2） 船艙大小符合使用要求。（3） 各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性。（4） 考慮總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度、振動(dòng)、結(jié)構(gòu)的合理性及建造的工藝性。3. 為什么現(xiàn)在大多數(shù)貨船采用尾機(jī)型？對(duì)干貨船，尾機(jī)型可使中部方整的船體設(shè)置貨艙，便于裝貨理貨，散裝貨船易于清倉，且有利于貨倉口的布置，以提高裝卸效率，合理的利用船體空間，這對(duì)于提高貨船的經(jīng)濟(jì)效益非常有利。此外，尾機(jī)型可縮短軸系長度，提高軸系效率，降低造價(jià)，且不需設(shè)軸遂艙而使倉容有所增加，并有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性。對(duì)于油船，尾機(jī)型船的軸隧課不通過貨油艙，可使貨油艙都相毗鄰設(shè)置，便于管路布置，有利于防火，且船體結(jié)構(gòu)也有更好的連續(xù)性。4. 雙層底有哪些好處？設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何確定雙層底形式與高度？有利于擱淺觸礁時(shí)的安全性，且可以作為燃油，清水及壓載水艙之用。同時(shí)，大中型船舶的雙層底對(duì)總縱強(qiáng)度也有很大的作用。應(yīng)該考慮到：其對(duì)內(nèi)底有保護(hù)作用，便于人員施工，滿足管路安裝，檢修的要求，且要計(jì)及油，水艙容積的需要。（1）所以對(duì)一般船來說，雙層底高度以滿足規(guī)范要求，并兼顧施工及油水艙容需要，等于或略大于下式LPP90m時(shí)，hd= LPP+42T+530(mm)LPP大于或等于90m時(shí)，hd=4 LPP+42T+260(mm)( LPP是垂線間長，T為吃水)的計(jì)算值。(2)有時(shí)，為了配合主機(jī)的安裝，首尾狹窄部分的施工以及油水艙容量等的需要，可適當(dāng)增加局部雙層底的高度，但必須注意船中LPP/2區(qū)域和機(jī)艙端部結(jié)構(gòu)過渡時(shí)的完整性。雜貨船的內(nèi)底常做成水平的，或從舭部向下傾斜，散裝谷物船及運(yùn)煤船的內(nèi)底，常做成向兩舷升高的形式，以便卸貨時(shí)減小清倉的工作量。礦砂船一般雙層地抬高很多。集裝箱船一般只在邊艙以內(nèi)部分設(shè)雙層底。5. 什么叫上層建筑？通常上層建筑有哪幾種形式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？上層建筑是對(duì)上甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱。分為船樓和甲板室兩種形式。船樓的優(yōu)點(diǎn)是增加了內(nèi)部面積和有利于艙室布置（尤其是中部），且有助于提高穿的安全性，缺點(diǎn)是由于甲板上沒有外走道，人員不能在上加板上自首至尾通行，必須經(jīng)過船樓內(nèi)部或從上一層甲板通過，不方便。甲板室的優(yōu)點(diǎn)是人員可以在上甲板上自首至尾通行，且人員上下船方便，還有利于旅客在外走道散步觀賞。缺點(diǎn)和船樓優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)。6. 確定上層建筑的尺度應(yīng)考慮哪些因素?艙室布置，重心高度，受風(fēng)面積，駕駛視線，其他外界限制7. 何謂縱傾調(diào)整？通常對(duì)船的合適浮態(tài)要求表現(xiàn)在哪些方面?所謂縱傾調(diào)整，就是調(diào)整X g及X b至合適的數(shù)值，以期獲得在各種裝載情況下具有適宜的浮態(tài)。在設(shè)計(jì)中通常以調(diào)整X g為主，即在總布置設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)船合適浮態(tài)的要求，調(diào)整載重量各部分沿船長的分布。表現(xiàn)在：滿載出港時(shí)，平浮或略有尾傾；壓載航行時(shí)，首吃水T f = ～% LPP, 尾吃水Ta= ～ (螺旋槳直徑),。其他載況時(shí)，平浮或縱傾值不大，因?yàn)樘幱谥虚g載況時(shí)，如滿載出港和空載（壓載）航行時(shí)有合適的浮態(tài)，則其它的中間載況容易通過調(diào)整達(dá)到要求。8. 總布置設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？（1） 區(qū)劃船舶主體及上層建筑。（2） 縱傾調(diào)整。（3） 艙室與設(shè)備布置。（4） 規(guī)劃通道與梯口。第十五章1. 船舶各主要要素地選擇，確定，各自要綜合考慮哪些因素，其中主要因素是什么？船長L：浮力、航速、總布置、經(jīng)濟(jì)性、耐波性、抗沉性、操縱性、限制因素。載重型船主要考慮浮力、航速。容積型船為艙容及甲板面積、航速。港做拖輪為操縱性。海洋客船、救助拖船、艦艇則是航速和耐波性。型寬B:浮力、穩(wěn)性、總布置、快速性、耐波性 、造價(jià)、限制因素。主要因素為浮力、總布置、穩(wěn)性。吃水T:浮力、造價(jià)、快速性、穩(wěn)性、操縱性、限制因素。主要因素是浮力和航道尺度。方形系數(shù)Cp：浮力、快速性、造價(jià)、耐波性、總布置。主要因素是浮力和快速性。型深D：容積、抗沉性、穩(wěn)性、耐波性、造價(jià)、限制因素。主要因素為抗沉性、最小干舷。2. 載重型船舶確定主要要素的一般步驟是怎樣的？“從個(gè)別擴(kuò)充尋優(yōu)”與“一般收縮選優(yōu)”各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?（1） 粗估 △。（2） 選取各主要尺度和系數(shù)的第一次近似值。（3） 從各方面對(duì)主尺度進(jìn)行第一次校核。（4） 調(diào)整主尺度。（5） 變方案估算?！瘛皬膫€(gè)別擴(kuò)充尋優(yōu)”方法好處是工作量相對(duì)較小，實(shí)用價(jià)值大，結(jié)果比較可靠?！瘛耙话闶湛s選優(yōu)”這種方法的工作量的大小根據(jù)方案的多少而定。若選取的范圍廣、方案多，工作量大，要借助計(jì)算機(jī)完成。其優(yōu)點(diǎn)是可以清楚地反映出各組主尺度與各種性能指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系，也就是能看出變化規(guī)律性，便于設(shè)計(jì)者下決心，擇優(yōu)選取方案。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手
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