某轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析-資料下載頁(yè)
2025-06-25 11:56本頁(yè)面
【正文】 AΣ=2A1+2A2=1090cm^2。 Vamax=185km/h= [Lf]——比滑磨功率，小型汽車為1000j/cm^2—1500j/cm^2, Lf=^2 , 屬于1000j/cm^2—1500j/cm^2的范圍內(nèi)，故符合要求。 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算當(dāng)滿足以下條件時(shí)，我們將考慮制動(dòng)器熱容量和溫度上升 （mdCd+MhCh）Δt=L （45）式中，md——制動(dòng)盤的總質(zhì)量；初選md=20kg Mh——與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的總質(zhì)量；初選mh=30kg Cd——制動(dòng)盤材料的比熱容，45號(hào)鐵cd=4 82j/（kgk），合金c=8 80j/(kgk)；cd=4 82/（kgk） Ch——與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的比熱容；ch==482j/（kgk） Δt——制動(dòng)鼓的溫升；Δt=289200j L——載貨汽車剎車由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動(dòng)過(guò)程，可以考慮到所有周圍吸收制動(dòng)器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動(dòng)器之間的分配比率和后軸制動(dòng)力分配。即 L1=ma（Va^2/2）β （46） L2=ma（Va^2/2）(1β) （47）式中，ma——滿載汽車總質(zhì)量；ma=1560kg Va——汽車制動(dòng)時(shí)的初速度；取20m/s β—— 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，β=L1=ma（Va^2/2）β=1560*20*20*而288920=221520符合要求所以制動(dòng)器的熱容量與升溫符合要求。 制動(dòng)器的調(diào)試 制動(dòng)盤的技術(shù)要求 。2. 制動(dòng)盤安裝在車輛后部，擰緊后擰緊力矩70?80牛?米后。：HT250 GB943988.6制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖51，可鍛造或球墨鑄鐵是QT40018 KTH37012輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的，但也通過(guò)螺紋做一半。外緣開著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。為了減少傳遞至制動(dòng)流體的熱量，多頂杯形活塞的開口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開口端的一部分的襯承載板兩個(gè)相對(duì)較小，半圓形環(huán)在同一平面上，以形成前側(cè)?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當(dāng)鋁合金的制動(dòng)卡鉗，減少了熱傳遞到制動(dòng)流體的量必須加以解決。為了這個(gè)目的，接觸面積應(yīng)減小，制動(dòng)活塞背板塊可以使用，活塞也非金屬的。卡鉗體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。配備了高達(dá)限制時(shí)間及時(shí)更換墊片許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，我們可以選擇的厚度為10毫米風(fēng)扇摩擦片。 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的耐磨損性，低吸水性，更好的抗擠和抗沖擊性：制動(dòng)襯塊材料應(yīng)高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，垃圾熱輸出，而不是在摩擦系數(shù)突然急劇下降，當(dāng)溫度上升到一定值有壓力和沖擊強(qiáng)度。剎車不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味，污染少應(yīng)該是相對(duì)無(wú)害的摩擦材料。這是目前廣泛使用的成型材料的制動(dòng)。它是基于石棉纖維和粘合劑樹脂，填料，以調(diào)節(jié)模制的摩擦（無(wú)機(jī)粒子和橡膠，稱為聚合物樹脂）的噪聲去除裝置（石墨的主要成分）等混合，高溫后，下面的屬性。柔性成型材料差，所以死了焊盤尺寸，其優(yōu)點(diǎn)是可以選擇各種聚合物樹脂配方，使墊片具有不同的摩擦特性等性能。另一個(gè)是織造材料，它是第一機(jī)織用長(zhǎng)纖維石棉或鋅和銅導(dǎo)線人造絲織物，浸漬，然后與樹脂粘合劑干燥后滾按下。其靈活的，可切割后鉚帶來(lái)直接向制動(dòng)蹄或制動(dòng)任意半徑。在100?120℃℃的溫度下，它具有摩擦（f≥）更高的系數(shù)，沖擊強(qiáng)度比模塑化合物更高的45倍。但是，能承受耐熱性差高于200℃?250℃，高打印單元，加速磨損。因此，這種材料只可用于下列平均鼓式制動(dòng)器的汽車。特別是隨著中央制動(dòng)器。由銅或鐵的粉末冶金作為比摩擦系數(shù)的主要成分（60％至80質(zhì)量％），混合石棉粉末，陶瓷粉末，非金屬粉末粉末冶金摩擦材料制造。其熱衰退和抗水衰退性能，但成本較高。對(duì)于高性能轎車和卡車的制動(dòng)載荷毒車苛刻的條件。?。選擇心臟摩擦應(yīng)在摩擦材料耐磨性差一般系數(shù)越高。綜合剖析選擇后根據(jù)優(yōu)劣選取模壓材料作為摩擦襯塊的摩擦材料。制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接壓嵌在一起。襯塊多為扇面形，也有矩形、正方形或長(zhǎng)圓形的?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。制動(dòng)塊背板由鋼板制成。許多盤式制動(dòng)器裝有襯塊磨損達(dá)極限時(shí)的警報(bào)裝置，以便及時(shí)更換摩擦襯片。制動(dòng)塊的厚度取21mm。鉗盤式制動(dòng)器僅一小的間隙（?），并且在端幾乎沒(méi)有影響發(fā)揮后制動(dòng)盤的熱膨脹，通常自調(diào)整式對(duì)準(zhǔn)間隙設(shè)備是汽缸和安裝在活塞和起到減少并用橡膠密封件的斜面的間隙的調(diào)節(jié)作用之間的最簡(jiǎn)單和最普通的結(jié)構(gòu)中，密封邊緣剎車線到活塞，得到摩擦力的作用引起的彈性變形，并根據(jù)該變形的摩擦環(huán)的量來(lái)限制等于設(shè)定幾個(gè)制動(dòng)間隙。如果造成需要增加活塞沖程中，環(huán)襯的磨損，在達(dá)到臨界電壓然后由液壓活塞環(huán)摩擦秘密行動(dòng)以克服前進(jìn)到完全移動(dòng)不容易之前，活塞和邊緣之間相對(duì)位移不可恢復(fù)補(bǔ)償這??種過(guò)量空間后用在活塞上的制動(dòng)彈力接觸以返回到完全消失，變形的密封環(huán)，然后再次以設(shè)置摩擦墊和制動(dòng)盤之間的間隙。致 謝感謝這么長(zhǎng)時(shí)間來(lái)李未老師對(duì)我的指導(dǎo)才使我順利的完成了本次設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)題材的選定上、設(shè)計(jì)課題研究方向以及說(shuō)明書的編寫過(guò)程中，李老師都無(wú)私的給予我很大的幫助。李老師對(duì)待學(xué)識(shí)的態(tài)度、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、細(xì)心地教導(dǎo)和正直的為人，都令我佩服之極。老師不僅在學(xué)術(shù)上給予我極大的支持，在生活上也給我許多關(guān)心和幫助，使我一生值得學(xué)習(xí)的榜樣的。大學(xué)期間，我的父母和親人給予了我許多鼓勵(lì)和支持，任何語(yǔ)言都難以表達(dá)我對(duì)他們的感情，真心祝愿他們幸福安康! 參考文獻(xiàn)[1]方泳龍，汽車制動(dòng)器理論與設(shè)計(jì)，北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005年1月[2]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì)編著，汽車工程手冊(cè)，設(shè)計(jì)篇。北京：人民交通出版社，2011年5月第一版[3]齊志鵬，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修，北京：人民郵電出版社，2002年6月[4]王望予，汽車設(shè)計(jì)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004年8月[5]余志生，汽車?yán)碚?，北京：人民交通出版社?000年10月[6]龔微寒，汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造，北京：人民交通出版社[7]劉鴻文，材料力學(xué)，北京：高等教育出版社[8]趙程，楊建民。機(jī)械工程材料。北京：機(jī)械工程出版社，2003年1月[9]王昆，何小柏，機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)。高等教育出版社，1996年[10]《實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫組編，北京：國(guó)防工業(yè)出版社[11]陳家瑞，汽車構(gòu)造。北京：人民交通出版社，2000年10月第 26 頁(yè) 共 26
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