【正文】 動(dòng)器裝配圖和部分零件圖。從轎車(chē)安全性能，穩(wěn)定性能以及舒適性能的角度考慮，這款轎車(chē)制動(dòng)器經(jīng)過(guò)計(jì)算和分析之后，前后軸的車(chē)輪都使用了浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，而主缸則用了串聯(lián)雙腔的液壓主缸，制動(dòng)回路選用X型雙回路的制動(dòng)系統(tǒng)。由分析知道，人力滿(mǎn)足不了所需的制動(dòng)力，因此加了真空助力器。選定的駐車(chē)制動(dòng)也滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)轎車(chē)駐車(chē)要求。綜合來(lái)看，這個(gè)轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算分析達(dá)到了畢設(shè)的要求。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，通過(guò)查找和轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的資料，學(xué)到了許多關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的基本知識(shí)，熟悉了轎車(chē)制動(dòng)器類(lèi)型，知道了盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)，尤其是浮動(dòng)鉗盤(pán)式，這也是為什么本次畢設(shè)前后輪都采用浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的緣由。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2004[2][M].北京：[3] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社. [4]Ⅱ.第1版[M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社. [5] （第四版）[M].北京：人民交通出版社,2002[6] [M].北京：人民交通出版社，2002[7] [M].成都：[8] 陳秀寧，（第二版）[M].杭州:浙江大學(xué)出版社,2004[9] 謝進(jìn)，萬(wàn)朝燕，[M].北京：高等教育出版社,2004[10] [M]. 北京：[11] . [M]. 北京：中國(guó)林業(yè)出版社. 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5254致謝轉(zhuǎn)眼間，近一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，畢業(yè)設(shè)計(jì)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐性很強(qiáng)的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)這樣的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，一方面培養(yǎng)學(xué)生能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)與技能解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)一項(xiàng)有實(shí)際意義的設(shè)計(jì)制造、科研實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)管理等課題；另一方面也是培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問(wèn)題的能力，獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)期間遇到了很多具體問(wèn)題，通過(guò)老師和同學(xué)們的幫助，這些問(wèn)題得以即時(shí)的解決。特別要感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了知識(shí)，掌握了設(shè)計(jì)的方法，也獲得了實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)。在我遇到困難的時(shí)候祁老師總是能耐心的幫我解答，并且?guī)胰⒂^實(shí)物，拆裝制動(dòng)器，了解其結(jié)構(gòu)及工作原理，為我能順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了非常必要的幫助。在此對(duì)祁立新老師的幫助表示最誠(chéng)摯的謝意。另外感謝在這四年中我的其他任課老師，是你們讓我在四年的時(shí)間里上升了一個(gè)層次。最后感謝我的學(xué)校理工大學(xué)，是理工大學(xué)給了我這個(gè)優(yōu)越的學(xué)習(xí)環(huán)境。進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)后，離畢業(yè)的日子也就不遠(yuǎn)了，能夠圓滿(mǎn)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們所有畢業(yè)生的心愿，這必將成為大學(xué)時(shí)代美好的回憶，同時(shí)更能帶給我們成就感，使自己面對(duì)今后的工作時(shí)更加有信心。離開(kāi)校園之際，希望所有的老師、同學(xué)都能有個(gè)美好的明天。附錄A附錄B混合勵(lì)磁軌道渦流高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析摘 要相比渦流制動(dòng)模式使用單一磁源，混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)器有很多的優(yōu)勢(shì)，可控性、 節(jié)能降耗等各種經(jīng)營(yíng)模式?？紤]到大的制動(dòng)功率消費(fèi)的高速列車(chē)，混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)，是基于電磁原理字段中，提出了以滿(mǎn)足需求的安全性和可靠性。然后機(jī)械升降系統(tǒng)的工作過(guò)程和論述了電磁系統(tǒng)。與電磁系統(tǒng)分析了采用有限元法，因素如速度、 隙和勵(lì)磁電流有影響制動(dòng)力和吸引力。最后，結(jié)構(gòu)優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)被討論。關(guān)鍵詞 ︰ 高速列車(chē)；混合勵(lì)磁；渦流制動(dòng)；有限元方法 緒論制動(dòng)系統(tǒng)，是最大之一高速列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)是非常操作的依賴(lài)和安全至關(guān)重要。制動(dòng)方法是主要的再生制動(dòng)系統(tǒng)和盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于高速車(chē)以每小時(shí) 300 公里 （張，2009年）。然而，目前高速列車(chē)的速度都超過(guò) 350km/h。因此，它是非常重要的是要探索新的制動(dòng)可以應(yīng)用于這些高速列車(chē)的方法。渦流制動(dòng)可以使用當(dāng)火車(chē)速度是非常大。它不僅可以降低能源消耗，但也產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和提高技術(shù)特點(diǎn) （迪特里希等人2001 年）。現(xiàn)有的渦流制動(dòng)系統(tǒng)有一定的局限性。首先，向下傳遞系統(tǒng)通過(guò)壓救濟(jì)可以確保氣缸行為時(shí)空氣系統(tǒng)遭到破壞。然而，當(dāng)電路被破壞，損失的勵(lì)磁可以導(dǎo)致?lián)p失的制動(dòng)力。作為一個(gè)結(jié)果，ICE3（除市表達(dá) 3） 安裝電池作為很多后備電源，增加的重火車(chē) （Bottauscio et al.，2006 年。郭 et al，2006年)。其次，如果電源關(guān)掉當(dāng)火車(chē)停下來(lái)，渦流制動(dòng)系統(tǒng)不能操作。此外，勵(lì)磁和熱功率是太大 （格雷勃，2003 年。昆曲，2005年）。本文處理混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)，這可以幫助處理轉(zhuǎn)向限制故障和駐車(chē)制動(dòng)。 渦流制動(dòng)系統(tǒng)理論混合勵(lì)磁鐵路渦流結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)如圖所示。圖B1 混合勵(lì)磁鐵路渦流制動(dòng)系統(tǒng)該系統(tǒng)是主要由空氣電梯系統(tǒng)、 剎車(chē)磁組成系統(tǒng)和制動(dòng)的助劑。當(dāng)火車(chē)行駛速度高，混合勵(lì)磁鐵路渦流制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致通過(guò)渦流制動(dòng)器永久磁鐵的激勵(lì)。同時(shí)，令人興奮的電勵(lì)磁線(xiàn)圈可以修改，以便協(xié)助積極的動(dòng)機(jī)，這可以確保列車(chē)的制動(dòng)過(guò)程可以動(dòng)態(tài)調(diào)整當(dāng)火車(chē)的速度達(dá)到閾值，這意味著條件摩擦制動(dòng)滿(mǎn)意，電子磁懸浮系統(tǒng)將接觸軌。令人興奮的電力減少或消失。制動(dòng)系統(tǒng)按通過(guò)有吸引力的鋼軌磨耗板永久磁鐵的力量。能源議案已變成了熱量通過(guò)能源摩擦力圖B1 制動(dòng)系統(tǒng)的電子磁系統(tǒng)原理圖該制動(dòng)的磁系統(tǒng)包括常任理事國(guó)磁鐵和勵(lì)磁線(xiàn)圈 (圖 B2)。當(dāng)高速列車(chē)剎車(chē)，它產(chǎn)生的渦流剎車(chē)通過(guò)永久磁鐵。在同一時(shí)間，我們可以輸入輔助的令人興奮電以產(chǎn)生積極的勵(lì)磁，勵(lì)磁線(xiàn)圈同時(shí)要保持不變負(fù)加速度，使高速火車(chē)要?jiǎng)討B(tài)控制。當(dāng)火車(chē)的速度達(dá)到閾值，這意味著條件摩擦制動(dòng)滿(mǎn)意，輔助電在勵(lì)磁線(xiàn)圈將會(huì)封閉。與此同時(shí)，永久磁鐵的吸引力和穿板可以幫助產(chǎn)生摩擦制動(dòng)和然后實(shí)現(xiàn)在剎車(chē)時(shí)的節(jié)能效果過(guò)程。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)的救濟(jì)狀態(tài)，輔助電流的勵(lì)磁線(xiàn)圈產(chǎn)生負(fù)面的激勵(lì)，可以抵消永久磁鐵的吸引力。其結(jié)果是，我們可以提升制動(dòng)磁系統(tǒng)通過(guò)唯一小力和救濟(jì)狀態(tài)可以恢復(fù)更快速。電子磁系統(tǒng)的力是 FkmgPSFAf=0(1)FK內(nèi)置彈簧的彈力P活塞的總壓力活塞，S活塞的截面積FA磁系統(tǒng)的吸引力，f活塞的摩擦系數(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)緩解時(shí)電在勵(lì)磁線(xiàn)圈產(chǎn)生反向的動(dòng)機(jī)，而可以抵銷(xiāo)磁鐵的吸引力。因此，電梯系統(tǒng)可以使用非常小力來(lái)提升機(jī)的磁系統(tǒng)可幫助制動(dòng)救濟(jì)過(guò)程中的恢復(fù)。這兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)子系統(tǒng)所示細(xì)節(jié)。 升力系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)控制向上和向下的勵(lì)磁系統(tǒng)的制動(dòng)通過(guò)空氣缸，使剎車(chē)令人興奮系統(tǒng)與磨耗板達(dá)到或保持鐵路和因此，制動(dòng)器的工作狀態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)確定。 緩解情形當(dāng)剎車(chē)系統(tǒng)緩解、 控制閥門(mén)被擠壓，舉升系統(tǒng)上腔空氣油缸可以與空氣相連。空氣通過(guò)內(nèi)置彈簧懸掛缸，以便制動(dòng)器的勵(lì)磁系統(tǒng)可以保證離鐵路有一定距離。圖B3顯示緩解的舉升系統(tǒng)。圖B3 舉升系統(tǒng) 制動(dòng)器狀態(tài)當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)壞了，左腔內(nèi)控件的閥釋放壓力和控制通過(guò)內(nèi)置彈簧閥向左移動(dòng)。的上電梯空氣腔缸相連輔助空氣缸，并通過(guò)壓力下移輔助空氣缸內(nèi)空氣，使制動(dòng)器勵(lì)磁系統(tǒng)接近軌 (圖B4)。 制動(dòng)器勵(lì)磁系統(tǒng)圖B5 制動(dòng)器勵(lì)磁系統(tǒng)磁極的制動(dòng)系統(tǒng)包括永久磁鐵和線(xiàn)圈其結(jié)構(gòu)如圖B5 所示。原則上，混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)可以被視為一種特殊的感應(yīng)直線(xiàn)電機(jī)的磁場(chǎng)是非罪及其主要是短這種電機(jī)包括主軛，主勵(lì)磁線(xiàn)圈，磁鐵、 穿板和二級(jí)鋼鐵路。主勵(lì)磁線(xiàn)圈使用 DC。每個(gè)永久磁鐵的磁極之間設(shè)置磁軛。圖B6 剎車(chē)磁系統(tǒng)空氣磁場(chǎng)之間的剎車(chē)系統(tǒng)和鋼軌道由兩個(gè)磁鐵和勵(lì)磁線(xiàn)圈。當(dāng)火車(chē)旅行，空氣磁場(chǎng)主要由產(chǎn)生永久磁鐵和直流勵(lì)磁線(xiàn)圈只供應(yīng)的一小部分。因此，可以通過(guò)修改。電力，這有助于控制磁場(chǎng)和制動(dòng)力。 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)在 （路和葉，2005年），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)混合勵(lì)磁直線(xiàn)電機(jī)提供的模型渦流制動(dòng)和模擬此模型 (表 B1)。表 B1 混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)參數(shù) 數(shù)值極數(shù) 6極距 (mm) 45永久磁鐵的措施（長(zhǎng) 厚）（毫米） 20 4模型的永久磁鐵 N35SH厚度的磁軛 (mm) 32長(zhǎng)度的磨耗板 (mm) 35厚度的磨耗板 (mm) 3主勵(lì)磁線(xiàn)圈匝數(shù) 395混合勵(lì)磁軌道渦流制動(dòng)系統(tǒng)，磁場(chǎng)中，由磁鐵是空氣磁場(chǎng)的主要部分的空氣磁場(chǎng)被受兩個(gè)渦流磁場(chǎng)和電勵(lì)磁。作為一個(gè)結(jié)果，最大的消磁工作點(diǎn)時(shí)必須注意制動(dòng)系統(tǒng)為了防止不可逆消磁。請(qǐng)注意，電令人興奮的磁性太強(qiáng)。它可以導(dǎo)致過(guò)度飽和的磁性狀態(tài)電路 （格雷勃，2003年）。永久磁鐵在這研究是釹鐵硼的 N35SH。如果工作溫度被假定為 75 176。c:Br=1+(t20)αBr100Br20 (2)在剩余磁通密度 Br 在工作溫度是 是殘余的磁通密度,當(dāng)溫度為 20 176。C，t 是溫度，ΑBr 是不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換系數(shù),剩余的磁通密度，和它經(jīng)常是? K1。永磁體矯頑力,這個(gè)溫度常常是 Hc = 847 138 A / m。消磁的相對(duì)滲透率是μ=Br20μ0Hc20=，μ0=4π1