【導(dǎo)讀】盤式制動(dòng)器作為鼓式制動(dòng)器的替代良好的熱穩(wěn)定性、外向和其他好處,但制動(dòng)盤本身也有一些問題與鼓式制動(dòng)器不同，盤式制動(dòng)器,雖然有一定程度的改善,但還沒有完全解決,如熱、剎車噪聲衰減。本文開始澄清和發(fā)展?fàn)顩r,然后制動(dòng)盤的設(shè)。計(jì)背景、性質(zhì)和特點(diǎn)。知識(shí)和方法,通過構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)汽車盤式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)。他描述了不同類型的盤式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)性能分析、性能和摩擦沖

　　

【正文】 ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （ 1）汽車 前軸 的左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力分配不均 。 （ 2） 懸掛和剎車系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿導(dǎo)桿不和諧。 前者是通過在非系統(tǒng)造成因剎車調(diào)整誤差。后者是系統(tǒng)誤差的部分。 它指的是汽車剎車滑動(dòng)的軸或輪橫向運(yùn)動(dòng) 現(xiàn)象 發(fā)生兩個(gè)軸 上 。 制動(dòng)減速度的要求 制動(dòng)效果和可以使用 最大減速度和制動(dòng)距離為最小的評價(jià) 。 假設(shè)汽車是在水平的，堅(jiān)硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動(dòng)力是由制動(dòng)器產(chǎn)生。此時(shí) j= 總 /（ re*m） (314) 式中， M 總 — 前后輪制動(dòng)力矩之和 。 M 總 =Mu1+Mu2=600+1460=2060Nm re=370mm= m—— 汽車總重 m=1560kg 帶入數(shù)據(jù)得 j=^2 小型汽車的 制動(dòng) 器制動(dòng)減速度一般在 7m/s^2,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 。 制動(dòng)距離的 要求 在勻減速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離 S 為 S=1/（ t1+t2/2） v+v^2/() (315) 式中， t1—— 消除制動(dòng)盤與襯塊間隙時(shí)間，取 t2—— 制動(dòng)力增長過程所需時(shí)間，取 V=30km/h 故 S=1/（ +） 30+30^2/（ *） = 轎車的最大制動(dòng)距離為： Sr=+v^2/150 Sr=*30+30^2/150=9m SSr 所以符合要求。 對汽車性能的要求 制 動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)應(yīng)該足以只是實(shí)際的轉(zhuǎn)矩是必需的。輕型汽車制動(dòng)選取長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 19 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ，這一次不超過 。 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對鼓式制動(dòng)器而言，在 j= 時(shí)， fn=^2，但對盤式制動(dòng)器而言，可取大些。熱流密度別個(gè)較小 大于 41cal/cm^2，避免制動(dòng)盤呈現(xiàn) 熱裂紋。 qp 應(yīng)小于，避免制動(dòng)盤呈現(xiàn) 熱衰退 現(xiàn)象 。 F， pm 的值不能大于 2480kpa，防止出現(xiàn)過大摩擦。 行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú) 立的驅(qū)動(dòng)器的管路 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少 有 兩個(gè)獨(dú)立 的傳動(dòng)系制動(dòng)器。當(dāng)一組的線路故障，另一個(gè)有一個(gè)良好的管道應(yīng)該保證制動(dòng)性能不低于失效 的值小于 30％，除了汽車有至少兩組的交通和停車制動(dòng)器。腳制動(dòng) 裝置以 及駐車用手操縱，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作 。 防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面 通過泥漿的工作表面污染從而 引起的制動(dòng)效果，增加 了磨損。盤式 制動(dòng) 器能夠 更好的直接防止土壤進(jìn)入制動(dòng) 器中，不需要特殊的措施一般。當(dāng)后輪盤式制動(dòng)器，在泥濘的道路上沾有泥土 行駛時(shí)，易 在 制動(dòng)器從地面注入 制動(dòng)器 的旋轉(zhuǎn) 中 ，應(yīng)采取預(yù) 防措施。常見的預(yù)防措施是增加間隔擋泥板 。衰退發(fā)生洪水水面剎車后，由于水的潤滑效果為摩擦系數(shù)降低， 汽車可停放上坡限制 ，后軸可以通過附著力和制力相平衡。 圖 316 汽車爬坡受力圖 考慮到車輛的運(yùn)營能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求， 一般包括以 下幾點(diǎn)： ： 在 時(shí)間的測量它 上 可導(dǎo)致許多指標(biāo)，如制動(dòng)距離 以及 制動(dòng)減速 度的 涉及，它們將被測量。 ： 控制制動(dòng)系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則 不能在緊急情況下被滿足。 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 20 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 校核 比能量耗散率 功率損失比，也被稱為單位 負(fù)載或負(fù)載的能量耗散是 已知的摩擦能量的單位時(shí)間單位面積 的消耗能量 。 單個(gè)前輪制動(dòng)器的 雙軸汽車的 比能量耗散率為： 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 21 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ e 1=maσ (v1^2v2^2)β /4tA1 (41) t=(v1v2)/Ψ (42) 式中 σ —— 汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)， v2=0 σ =1； Ma—— 汽車總質(zhì)量； V1， v2—— 計(jì)算時(shí)轎車取 v=（ 100km/h）； J—— 汽車的 制動(dòng) 器 減速度，計(jì)算時(shí)取 j=； t—— 制動(dòng)時(shí)間，按下式計(jì)算 t=(v1v2)/j=(43) A1—— 前制動(dòng)襯片的摩擦面積； β —— 制動(dòng)分配系數(shù)； 則 e=^2 汽車盤式制動(dòng)器特定的能量消耗應(yīng)小于 。比能量耗散過高，不僅會(huì)加速制動(dòng)塊的磨損，并能引起裂紋 在 制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤 上 。 比滑磨功 磨損和熱的性能指標(biāo)可用襯片在制 動(dòng)過程中由最高制動(dòng)初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功來衡量： Lf=(MaVamax^2)/(2AΣ )=[Lf] (44) ： MA—— 小型汽車整車 質(zhì)量 。 AΣ —— 車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積 初選 A1=470cm^2 AΣ =2A1+2A2=1090cm^2。 Vamax=185km/h= [Lf]—— 比滑磨功率， 小型汽車為 1000j/cm^2— 1500j/cm^2, Lf=^2 , 屬于 1000j/cm^2— 1500j/cm^2 的范圍內(nèi)，故符合要求。 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 當(dāng)滿足以下條件時(shí)，我們將考慮 制動(dòng) 器 熱容量和溫度上升 （ mdCd+MhCh） Δ t=L （ 45） 式中， md—— 制動(dòng)盤的總質(zhì)量；初選 md=20kg Mh—— 與制動(dòng)盤相連的受 熱金屬件的總質(zhì)量；初選 mh=30kg Cd—— 制動(dòng)盤材料的比熱容， 45 號(hào) 鐵 cd=4 82j/（ kg k）， 合金 c=8 80j/(kg k)；cd=4 82/（ kg k） Ch—— 與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的比熱容； ch==482j/（ kg k） 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 22 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Δt—— 制動(dòng)鼓的溫升； Δt=289200j L—— 載貨汽車剎車由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動(dòng)過程 ，可以考慮到所有周圍吸收制動(dòng)器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動(dòng)器之間的分配比率和后軸制動(dòng)力分配。 即 L1=ma（ Va^2/2）β （ 46） L2=ma（ Va^2/2） (1β ) （ 47） 式中， ma—— 滿載汽車總質(zhì)量； ma=1560kg Va—— 汽車制動(dòng)時(shí)的初速度；取 20m/s β —— 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，β = L1=ma（ Va^2/2）β =1560*20*20*而 288920=221520 符合要求 所以制動(dòng)器的熱容量與升溫符合要求 。 制動(dòng)器的調(diào)試 制動(dòng)盤的技術(shù)要求 。 2. 制動(dòng)盤安裝在車輛后部，擰緊后 擰緊力矩 70? 80 牛? 米后。擺動(dòng) 量是 制動(dòng)盤兩個(gè)摩擦表面 不大于 。 ： HT250 GB943988. 6 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)鉗 圖 51，可鍛 造 或球墨鑄鐵是 QT40018 KTH37012輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的 ，但也通過螺紋做一半。外緣開著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車片取 出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。為了減少傳遞至制動(dòng)流體的熱量，多頂長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 23 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 杯形活塞的開口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開口端的一部分的襯承載板兩個(gè)相對較小，半圓形環(huán)在同一平面上，以形成前側(cè)?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當(dāng)鋁合金的制動(dòng)卡鉗，減少了熱傳遞到制動(dòng)流體的量必須加以解決。為了這個(gè)目的，接觸面積應(yīng)減小，制動(dòng)活塞背板塊可以使用，活塞也非金屬的。卡鉗體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。 制動(dòng)塊 剎車 片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長方形，正方形或長方形?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。摩擦塊的厚度一般在 毫米 16 毫米。配備了高達(dá)限制時(shí)間及時(shí)更換墊片許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，我們可以選擇的厚度為 10 毫米風(fēng)扇摩擦片。 摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)， 良好的耐磨損性，低吸水性，更好的抗擠 和抗沖擊性 ：制動(dòng)襯塊材料應(yīng)高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，垃圾熱輸出，而不是在摩擦系數(shù)突然急劇下降，當(dāng)溫度上升到一定值有壓 力和沖擊強(qiáng)度 。剎車不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣 味，污染少應(yīng)該是相對無害的 摩擦材料。 這是目前廣泛使用的成型材料的制動(dòng)。它是基于石棉纖維和粘合劑樹脂，填料，以調(diào)節(jié)模制的摩擦（無機(jī)粒子和橡膠，稱為聚合物樹脂）的噪聲去除裝置（石墨的主要成分）等混合，高溫后，下面的屬性。柔性成型材