標(biāo)致307轎車前制動(dòng)器設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-05-18 08:35本頁面
【導(dǎo)讀】制動(dòng)系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)之一。提高汽車的運(yùn)輸效率。現(xiàn)代轎車的制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類型，盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)主要有制動(dòng)性能穩(wěn)定，散熱。制動(dòng)器雖然散熱性和穩(wěn)定性都不如盤式制動(dòng)器，但是其效能較高，盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。鉗、制動(dòng)鉗架、油管、分泵等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車。輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)。來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)
【正文】 074 = . 96 計(jì)算結(jié)果小于 許用值 ， 故滿足要求。 制動(dòng) 輪 缸 直徑 d 的確定 制動(dòng)器 對(duì)制動(dòng)塊 施加 的夾緊力 ??0與 輪缸直徑 d 和制動(dòng)管路壓力 p 的關(guān)系為 d = √4??0 (????)? 制動(dòng) 管路壓力一般不超過 10～ 12Mpa。 已知 制動(dòng)力矩 M=*m M = f??0 13 f 為摩擦因數(shù) ， ??0為 單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力， R 為作用半徑， 按 平均半徑計(jì)算。 求得 ??0 = 89 .76?? 故輪缸直徑 d d ≤ 輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取（ HG28651997） ， 具體為 19mm、 22mm、 24mm、 25mm、 28mm、 30mm、 32mm、 35mm、38mm、 40mm、 45mm、 50mm、 55mm。 所以 選取 制動(dòng) 輪缸 直徑為45mm。 制動(dòng) 主缸直徑的確定 第 i 個(gè)輪缸的工作容積為 ???? = ??4 ∑????2??1???? 式中 ， ????為 第 i 個(gè)輪缸活塞的直徑； n 為輪缸中活塞的數(shù)目；????為 第 i 個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程。 制動(dòng) 主缸工作容積為輪缸制動(dòng)容積的和加上制動(dòng)軟管的變形容積。 主缸 活塞行程 ??0和 活塞直徑 ??0為 ??0 = ??4??02??0 一般 ??0 = （ ～ . ） ??0 主缸 的直徑應(yīng)符合 QC/T3111999 中 規(guī)定的尺寸系列，具14 體為 19mm、 22mm、 26mm、 28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、45mm。 故 選取 主缸直徑為 28mm。 制動(dòng) 分 路 系統(tǒng) 為了 提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全 車的 所有 行車制動(dòng)器的液壓管路 分為 兩個(gè)或更多的相互獨(dú)立的回路 ，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動(dòng) 作用 。 汽車的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)有以下常見的五種分路型式： 1 ) 一軸對(duì)一軸 (Ⅱ )型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路； 2 ) 交叉 (X)型，前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路； 3 ) 一軸半對(duì)半軸 (HI)型，每側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前輪缸則屬于另一個(gè)回路； 4 ) 半軸一輪對(duì)半軸一輪 (LL)型，兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器作用； 5 ) 雙半軸對(duì)雙半軸 (HH)型，每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。 其中Ⅱ型的管路布置最為簡(jiǎn)單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。但這種型式 若 后制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎能力。 15 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。直行制動(dòng)時(shí)任何一回路失效，剩余總制動(dòng)力都能保持正常值的 50％。但一旦某一管路損壞則造成制動(dòng)力不對(duì)稱，使汽車喪生穩(wěn)定性。因此該方案適用于主銷偏移距為負(fù)值的汽車上，以改善汽車穩(wěn)定性。 HI、 HH、 LL型的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，本次設(shè)計(jì)不予考慮。故選用 X 型的布置方案 。 16 參考文獻(xiàn) [1] 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) . 機(jī)械 工業(yè)出版社， 20xx [2] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 . 機(jī)械工業(yè) 出版社， 20xx [3] 余志生 . 汽車 理論 . 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 20xx [4] 宋年秀 、王東杰 . 圖解 汽車底盤構(gòu)造與拆裝 . 中國電力出版社 ， 20xx
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