【正文】 避免使用液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器故障。這些功能是通過(guò)設(shè)置在汽車上的一套專門的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)由供能裝置、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、調(diào)節(jié)制動(dòng)力裝置、制動(dòng)防抱裝置、報(bào)警裝置和壓力保護(hù)裝置等組成。車輪的制動(dòng)器是行車制動(dòng)的重要組成部分。在旋轉(zhuǎn)元件前者摩擦制動(dòng)鼓，其工作表面是圓柱形的。您的旋轉(zhuǎn)部件固定地安裝在車輪或車軸上的車輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動(dòng)上直接每個(gè)。 圖11 鼓式制動(dòng)器示意圖圖12 盤式制動(dòng)器示意圖 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器是汽車制動(dòng)器的不同的形式。為了提高轎車的制動(dòng)效能而增加了制動(dòng)增力系統(tǒng)，使用成本相對(duì)提高，因此一些廉價(jià)低端車還在使用前盤后鼓式的模式。高速行駛的汽車如果經(jīng)常使用制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器的話，將會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量的熱能，使制動(dòng)器溫度快速上升，如果不較快的為制動(dòng)器散熱降溫，它的效率將大打折扣，進(jìn)而影響制動(dòng)器的制動(dòng)性能，出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退。摩擦機(jī)理的研究：摩擦的本質(zhì)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成分子運(yùn)動(dòng)和機(jī)械能轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)熱能的過(guò)程中實(shí)質(zhì)是熱量和機(jī)械能的守恒定律。該法是從表面凹凸的磨損的接觸表面部加載。馬保吉其他研究表明，摩擦的機(jī)構(gòu)直接確定了摩擦熱的產(chǎn)生機(jī)理。如果忽略材料易被磨損，它可以作為一個(gè)制動(dòng)器制動(dòng)能量被吸收所有被轉(zhuǎn)化成熱量。制動(dòng)過(guò)程中，主要由兩部分組成，產(chǎn)生摩擦熱： 斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周圍的物質(zhì)的一部分，另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。研究表明，在地下材料的消耗比能量的接觸表面消耗時(shí)，大部分的摩擦熱的能量大得多，并且大多數(shù)被轉(zhuǎn)換成熱能。在大氣中，熱分解過(guò)程是放熱過(guò)程，因此成為發(fā)熱摩擦制動(dòng)器的一??部分。：（1）汽車通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)使汽車速度能夠下降到一定數(shù)值或者迫使汽車停車；（2）汽車能夠在正常行駛時(shí)保持平穩(wěn)的速度。制動(dòng)系應(yīng)滿足的要求:（4）能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定的或國(guó)際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（6）工作可靠。（8）汽車的水穩(wěn)定性較好的制動(dòng)效能。（10）腳制動(dòng)和手制動(dòng)的位置和制動(dòng)性應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)。（12）汽車制動(dòng)時(shí)噪聲和振動(dòng)應(yīng)該避免。（14）能夠全天侯24小時(shí)進(jìn)行制動(dòng)使用。 課題任務(wù) 通過(guò)調(diào)查得知現(xiàn)代制動(dòng)器的原理、設(shè)計(jì)流程、機(jī)械制造發(fā)展的趨勢(shì)，與現(xiàn)代制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，通過(guò)模仿其他車型及參數(shù)確定制動(dòng)剎車形式的結(jié)構(gòu)和組成。 2 制動(dòng)器方案的選擇 選定制動(dòng)系統(tǒng)方案，制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)參考于已有汽車，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng)性能的剎車已經(jīng)初步選定。汽車的制動(dòng)器是用來(lái)減慢的機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件。（2）制動(dòng)器需要經(jīng)常使用，有高度安全性要求的機(jī)構(gòu)，必須使用雙重制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。（4）對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)的軸端進(jìn)行安裝。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較： （1)熱穩(wěn)定性較好。 （2)水穩(wěn)定性較好。 （3制動(dòng)穩(wěn)定性好。（4)汽車的前進(jìn)行駛和后退行駛與制動(dòng)力矩?zé)o關(guān)。 （6)盤式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換，摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，使得維修保養(yǎng)起來(lái)更加的容易方便。 （8)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)由于制動(dòng)盤的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程縮短的損失而得到簡(jiǎn)化。 (10)更換摩擦襯塊由于方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警變得更加方便 。 盤式制動(dòng)器的分類點(diǎn)盤式：由于只有一小部分在制動(dòng)盤的摩擦表面上，叫做點(diǎn)盤式。要通過(guò)徑向力和彎矩沒(méi)有制動(dòng)軸，顯示盤式制動(dòng)缸應(yīng)成對(duì)布置。如果必要的話，在打開空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度，應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化。盤式制動(dòng)器分為固定和浮動(dòng)夾具鉗型兩種兩個(gè)固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動(dòng)盤的外排列形成一個(gè)較大的空間，需要在車輪。這是盤式制動(dòng)缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車片，使它們是小的，用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲囕v中。下表顯示了在歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定，美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。相應(yīng)的最大制動(dòng)距離ST：汽車像ST = V + V2/150。 v單位公里/小時(shí)。3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 設(shè)計(jì)參數(shù)原來(lái)的參數(shù)參照于某些小型車的設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛制動(dòng)卡鉗夾住。各種各樣的制動(dòng)盤，他們的特點(diǎn)是薄壁，而在盤的中心是由砂芯形成。工作制動(dòng)盤的表面應(yīng)光滑，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑D =356毫米。輪輞直徑，以限制制動(dòng)盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70％79％。大量選擇的是前制動(dòng)盤厚度h=14毫米 制動(dòng)鉗 由QT40018 KTH37012鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動(dòng)鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過(guò)螺栓連接做成兩半?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。為了降低與制動(dòng)流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開口端的一部分的襯里運(yùn)載板，以形成在同一平面上的兩個(gè)相對(duì)較小的半圓形環(huán)形端面。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示厚度。摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦制動(dòng)及傳動(dòng)部件的材料函數(shù)執(zhí)行。剎車片剎車，離合器變速器。摩擦材料是制動(dòng)或傳輸?shù)囊粋€(gè)重要成員。聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車片吸收的動(dòng)能。使摩擦材料是一種常見(jiàn)的和非常關(guān)鍵的材料。它不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量使用污染較少的相對(duì)無(wú)害的摩擦材料。?。初選時(shí)摩擦系數(shù)選擇為f=～，可以有一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤。4 制動(dòng)器的分析 制動(dòng)效能 同步附著系數(shù)的選取 對(duì)于一般汽車而言，根據(jù)其前，后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配。（2）后輪抱死后前輪抱死。原因：（1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動(dòng)的損失時(shí)車輛轉(zhuǎn)向能力，附著力不充分的利用條件，（2），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下，粘合力利用率低是要避免的情況（3）后軸側(cè)滑時(shí)，前后輪在最大能力上限制汽車失去轉(zhuǎn)向能力，最大限制的控制了汽車的操縱性，相比前兩個(gè)條件，更好地利用附著條件 因此，前和后制動(dòng)力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車制動(dòng)器，該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設(shè)計(jì)問(wèn)題。（2）當(dāng)I線在β線下方時(shí)，前輪先抱死。從這個(gè)圖中，可以看到理性的參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。根據(jù)(31)得，前、后車輪的制動(dòng)力，是的函數(shù)由前、后車輪同時(shí)抱死得到的。帶入所有已知參數(shù)（３－４），有Ｆｕ２＝７３９３Φ－４０１８Φ^２由于車輕汽車剎車片的設(shè)計(jì)應(yīng)該跟現(xiàn)代汽車相匹配，先進(jìn)的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選?。剑埃贰。鶕?jù)公式＝得β＝０．７１所以由　　　　　　　　β＝Ｆｕ１／Ｆｕ＝０．７１　　　　　　　 (37) 　 Ｆｕ＝Ｆｕ１＋Ｆｕ２　　　　　　　　　　 (38）與　　　　　　　　　　?。疲酰保疲酰玻溅担恰　　　。疲酰保疲酰玻剑埃罚保保保埃梗福剑罚叮保担? 　(39)由（３－７）與（３－８）　　　　　　?。疲酰保剑担矗埃叮巍　　。疲酰玻剑玻玻埃梗巍　　。汕昂髣x車制動(dòng)的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點(diǎn)，我覺(jué)得β線線交叉點(diǎn)B，然后同步粘著系數(shù)=。摩擦制動(dòng)器的路面系數(shù)，如果前后車輪同時(shí)抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動(dòng)。根據(jù)同步附著系數(shù)得到