【正文】 能夠更好的直接防止土壤進(jìn)入制動(dòng)器中，不需要特殊的措施一般。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對(duì)鼓式制動(dòng)器而言，在j=，fn=^2，但對(duì)盤式制動(dòng)器而言，可取大些。后者是系統(tǒng)誤差的部分。在制動(dòng)過程中，打滑或去操縱性發(fā)生偏差，該車將不同于原始路徑。根據(jù)同步附著系數(shù)得到分配系數(shù)：Ｌ２＝βＬ－Φｈｇ　　　　　　　 　　(310)得：　　β＝（０．７＊０．７＋１．２５）／２．４５＝０．７１制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下，得到的制動(dòng)器效能因數(shù)所輸出的力或力矩，相對(duì)盤式制動(dòng)器來說，其效能因數(shù)為ｋ＝２ｆ。從這個(gè)圖中，可以看到理性的參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。4 制動(dòng)器的分析 制動(dòng)效能 同步附著系數(shù)的選取 對(duì)于一般汽車而言，根據(jù)其前，后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配。使摩擦材料是一種常見的和非常關(guān)鍵的材料。摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦制動(dòng)及傳動(dòng)部件的材料函數(shù)執(zhí)行。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。輪輞直徑，以限制制動(dòng)盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70％79％。當(dāng)車輛制動(dòng)卡鉗夾住。下表顯示了在歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定，美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。要通過徑向力和彎矩沒有制動(dòng)軸，顯示盤式制動(dòng)缸應(yīng)成對(duì)布置。 （6)盤式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換，摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，使得維修保養(yǎng)起來更加的容易方便。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較： （1)熱穩(wěn)定性較好。汽車的制動(dòng)器是用來減慢的機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。（12）汽車制動(dòng)時(shí)噪聲和振動(dòng)應(yīng)該避免。制動(dòng)系應(yīng)滿足的要求:（4）能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定的或國(guó)際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)過程中，主要由兩部分組成，產(chǎn)生摩擦熱： 斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周圍的物質(zhì)的一部分，另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。摩擦機(jī)理的研究：摩擦的本質(zhì)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成分子運(yùn)動(dòng)和機(jī)械能轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)熱能的過程中實(shí)質(zhì)是熱量和機(jī)械能的守恒定律。您的旋轉(zhuǎn)部件固定地安裝在車輪或車軸上的車輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動(dòng)上直接每個(gè)。這些功能是通過設(shè)置在汽車上的一套專門的裝置來實(shí)現(xiàn)的。[關(guān)鍵詞]：盤式制動(dòng)器 設(shè)計(jì) 性能分析 Disc brake and analysis of a car[Abstract] Automobile brake system security system is the most important measures of braking system Enforcer speech affected directly. Vehivle As security instead of the drum brake and disc brake with gentle fine thermal stability of feedback and so on. But it also has some disadvantages, they won39。本文開始澄清和發(fā)展?fàn)顩r,然后制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)背景、性質(zhì)和特點(diǎn)。駐車制動(dòng)器被安全地停放在水平地面上并且沒有時(shí)間限制的使汽車在斜坡上，它可以幫助駕駛者在道路坡度上更好啟動(dòng)。目前，各種車輛用車輪制動(dòng)器可分為滾筒和盤的兩個(gè)主要類別。汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)實(shí)際上是一個(gè)熱能轉(zhuǎn)換，它將汽車行駛過程中產(chǎn)生的動(dòng)能變換為熱能。在制動(dòng)過程中的摩擦制動(dòng)盤制動(dòng)墊握開始進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力，從而使該板界面之間的摩擦產(chǎn)生。因此，該摩擦制動(dòng)摩擦熱產(chǎn)生的主要邊界層而不是在接觸表面上，所述溫度場(chǎng)分析應(yīng)該是摩擦熱作為熱源的量，而不是作為具有一定厚度從在接觸表面上的接觸，而某些傳熱阻力接觸界面的存在是熱的界面的表面熱輸入表面的摩擦材料基質(zhì)的熱性能特性。（9）汽車制動(dòng)時(shí)能夠保持良好的操控性。主要包括：汽車前后制動(dòng)器的制動(dòng)形式，前后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配情況，同步附著系數(shù)，其中連接系數(shù)制動(dòng)設(shè)計(jì)和制動(dòng)計(jì)算參數(shù)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算的影響，根據(jù)最終確定的計(jì)算和設(shè)計(jì)汽車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的結(jié)果。（3）對(duì)于制動(dòng)器安裝場(chǎng)所有要求的，如果安裝制動(dòng)器的場(chǎng)地具有較大空間時(shí)，您可以選擇復(fù)雜的制動(dòng)器，但安裝空間有限，一般使用內(nèi)帶式﹑外蹄式或盤式制動(dòng)器。制動(dòng)扭矩和制動(dòng)缸活塞和推力的線性關(guān)系，加上對(duì)自己的增力作用沒有影響，因此，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的適度增加時(shí)減速度比鼓式制動(dòng)器好展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動(dòng)力穩(wěn)定性。 盤式制動(dòng)器容易受到塵污和銹蝕是它的主要缺點(diǎn)(不包括封閉的多片全盤式制動(dòng)器)；在用駐車制動(dòng)器時(shí)，駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)來說較復(fù)雜，由于這個(gè)原因一些汽車使用前輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；由于沒有自行增勢(shì)的作用，制動(dòng)器的制動(dòng)效能很差，中型轎車需要加力裝置進(jìn)行制動(dòng)。但是，對(duì)于小型車和轎車，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤式制動(dòng)鉗的夾緊確定，并已開發(fā)出浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。（），在下列條件下：轎車制動(dòng)初速度50?80公里/小時(shí)，比400 N，客車（9下）踏板力輕型商用車的制動(dòng)初速度50至80公里（）/ h時(shí)，踏板力不超過500 N，其他機(jī)動(dòng)車制動(dòng)初速度30?60公里/小時(shí)，踏板力不超過700 ，踏板力值小于規(guī)則時(shí)，操控性要考慮到相比同類車輛較輕的操作性。在輪胎尺寸195/60R14的選擇下。在一個(gè)制動(dòng)缸夾持體被處理時(shí)，同時(shí)也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。其主要功能是吸收，或通過摩擦傳遞能量。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。（1）當(dāng)I線與β線相交時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個(gè)參數(shù)反應(yīng)車輛的制動(dòng)性能。因此，為了更好地保證這是后輪制動(dòng)力必須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)偏離。制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （1）汽車前軸的左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力分配不均。 M總=Mu1+Mu2=600+1460=2060Nm re=370mm= m——汽車總重 m=1560kg帶入數(shù)據(jù)得j=^2^2,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)一組的線路故障，另一個(gè)有一個(gè)良好的管道應(yīng)該保證制動(dòng)性能不低于失效的值小于30％，除了汽車有至少兩組的交通和停車制動(dòng)器。：控制制動(dòng)系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則不能在緊急情況下被滿足。k），合金c=8 80j/(kg外緣開著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車片取出?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。這是目前廣泛使用的成型材料的制動(dòng)。特別是隨著中央制動(dòng)器。制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接壓嵌在一起。致 謝感謝這么長(zhǎng)時(shí)間來李未老師對(duì)我的指導(dǎo)才使我順利的完成了本次設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)題材的選定上、設(shè)計(jì)課題研究方向以及說明書的編寫過程中，李老師都無私的給予我很大的幫助。北京：人民交通出版社，2000年10月第 26 頁(yè) 共 26 頁(yè)。老師不僅在學(xué)術(shù)上給予我極大的支持，在生活上也給我許多關(guān)心和幫助，使我一生值得學(xué)習(xí)的榜樣的?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。其熱衰退和抗水衰退性能，但成本較高。柔性成型材料差，所以死了焊盤尺寸，其優(yōu)點(diǎn)是可以選擇各種聚合物樹脂配方，使墊片具有不同的摩擦特性等性能。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。k） Ch——與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的比熱容；ch==482j/（kg單個(gè)前輪制動(dòng)器的雙軸汽車的比能量耗散率為：