【文章內(nèi)容簡介】 ?80公里/小時，比400 N，客車（9下）踏板力輕型商用車的制動初速度50至80公里（）/ h時，踏板力不超過500 N，其他機動車制動初速度30?60公里/小時，踏板力不超過700 ，踏板力值小于規(guī)則時，操控性要考慮到相比同類車輛較輕的操作性。3制動器的設計計算 設計參數(shù)原來的參數(shù)參照于某些小型車的設計。整車質(zhì)量： 空載：1110kg 滿載：1560kg質(zhì)心位置：a=L1= b=L2=質(zhì)心高度： 空載：hg= 滿載：hg=軸 距：L=輪 距：（前/后）最高車速：185km/h輪轂尺寸：14輪 胎：185/65 R14 盤式制動器的主要元件 制動盤制動器，一個金屬盤與制造并連接到車輪HT250轉(zhuǎn)動緩慢制動或停止的角色扮演。當車輛制動卡鉗夾住。隨著圓盤轉(zhuǎn)動，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動盤，他們的特點是薄壁，而在盤的中心是由砂芯形成。不同類型的盤片，有在車輪直徑，板厚和兩個間隙大小，節(jié)點的厚度和高度的差異而有所不同。工作制動盤的表面應光滑，應嚴格控制生產(chǎn)端跳動，。在輪胎尺寸195/60R14的選擇下。標準輪輞直徑D =356毫米。制動盤直徑D應盡可能取大些，在這種情況下，制動盤的有效半徑增加時，制動鉗，壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小。輪輞直徑，以限制制動盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70％79％。選取制動盤直徑： 前制動盤D=75%Dr=*356=267mm 輪輞直徑d=356mm通常，為固體制動盤厚度1020毫米的采取，盤片通風厚度可取2050毫米，這更多是20毫米30毫米的選擇。大量選擇的是前制動盤厚度h=14毫米 制動鉗 由QT40018 KTH37012鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過螺栓連接做成兩半。外緣開著這樣你就不會因為檢查或更換卡而將鉗剎車片取出?？ǔ邞摳邚姸群蛣偠?。在一個制動缸夾持體被處理時，同時也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在臺階式活塞的開口端的一部分的襯里運載板，以形成在同一平面上的兩個相對較小的半圓形環(huán)形端面?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。卡鉗體用球墨鑄鐵的設計，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個扇形墊有長方形，正方形或長方形?；钊麘撃軌蛞种票M可能多的制動塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動襯承載板由鋼制成。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示厚度。許多盤式剎車片磨損報警裝置，配備最多的時候及時更換新的制動襯片的限制，我們可以選擇風扇摩擦襯片的厚度為10毫米。摩擦材料是一種應用在動力機械上，依靠摩擦制動及傳動部件的材料函數(shù)執(zhí)行。它包括制動器襯片（剎車片）和離合器襯片（離合器片）。剎車片剎車，離合器變速器。任何機械設備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是制動或傳輸?shù)囊粋€重要成員。其主要功能是吸收，或通過摩擦傳遞能量。聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車片吸收的動能。他們讓各種機械和機動車輛的安全可靠。使摩擦材料是一種常見的和非常關鍵的材料。良好的耐磨損性，低吸水性，高抗壓強度和動態(tài)摩擦材料，高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，制動熱輸出，在當溫度上升到一定值時的耐沖擊性的摩擦系數(shù)不突然急劇下降。它不應該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動時，應盡量使用污染較少的相對無害的摩擦材料。?。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。初選時摩擦系數(shù)選擇為f=～，可以有一個自由轉(zhuǎn)動的制動盤。4 制動器的分析 制動效能 同步附著系數(shù)的選取 對于一般汽車而言，根據(jù)其前，后軸制動器制動力的分配。載荷情況以及道路附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動器制動力充足時可能出現(xiàn)的情況：（1）前輪抱死后后輪抱死。（2）后輪抱死后前輪抱死。（3）前，后兩輪同時抱死。原因：（1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動的損失時車輛轉(zhuǎn)向能力，附著力不充分的利用條件，（2），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下，粘合力利用率低是要避免的情況（3）后軸側(cè)滑時，前后輪在最大能力上限制汽車失去轉(zhuǎn)向能力，最大限制的控制了汽車的操縱性，相比前兩個條件，更好地利用附著條件 因此，前和后制動力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車制動器，該車輛制動系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設計問題。（1）當I線與β線相交時，前后輪同時抱死。（2）當I線在β線下方時，前輪先抱死。（3）當I線在β線上方時，后輪先抱死。從這個圖中，可以看到理性的參數(shù)和制動力分配系數(shù)。 36 某載貨汽車I曲線與曲線 前、后軸車輪在任何附著系數(shù)的路面上，附著力同時被充分利用的條件是： （31）式中：——制動器制動力，前輪N，；——制動器制動力，后輪N，；——地面的制動力，前軸N； ——地面的制動力，后軸N；，——法向反力，地面對前、后軸車輪的作用力為，N； G——汽車重力，N；，——前、后軸的汽車質(zhì)心距離,mm； ——質(zhì)心高度，mm。根據(jù)(31)得，前、后車輪的制動力，是的函數(shù)由前、后車輪同時抱死得到的。帶入(32)中除去，得： (32)簡化得 (33)式中：L——軸距——汽車質(zhì)心距前軸距離——汽車質(zhì)心距后軸距離——附著系數(shù)現(xiàn)在，很多車為一個固定值的比功率的制動系統(tǒng)，因為傳統(tǒng)的前制動力，總制動力不夠顯示分配比率為已知的制動力分配系數(shù)，用表示，即： (34)式中：——汽車制動器總制動力所以 　 (35) 若用表示為通過原點的直線，可以得到： (36) 這條線的實際制動力分配曲線叫做曲線。帶入所有已知參數(shù)（３－４），有Ｆｕ２＝７３９３Φ－４０１８Φ^２由于車輕汽車剎車片的設計應該跟現(xiàn)代汽車相匹配，先進的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選?。剑埃贰?，根據(jù)公式＝得β＝０．７１所以由　　　　　　　　β＝Ｆｕ１／Ｆｕ＝０．７１　　　　　　　 (37) 　 Ｆｕ＝Ｆｕ１＋Ｆｕ２　　　　　　　　　　 (38）與　　　　　　　　　　?。疲酰保疲酰玻溅担恰　　　。疲酰保疲酰玻剑埃罚保保保埃梗福剑罚叮保担? 　(39)由（３－７）與（３－８）　　　　　　?。疲酰保剑担矗埃叮巍　　。疲酰玻剑玻玻埃梗巍　　。汕昂髣x車制動的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點，我覺得β線線交叉點B，然后同步粘著系數(shù)=。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個參數(shù)反應車輛的制動性能。摩擦制動器的路面系數(shù)，如果前后車輪同時抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動。前后軸制動力矩分配系數(shù)β的確定常用前制動器制動力與汽車總制動力之比來表明分配的比例，因此制動器制動力分配系數(shù)，可以β表示，即：β＝Ｆｕ１／Ｆｕ