【正文】 %以上的目標。以此推測，2013年四季度—2014年廣州市各區(qū)將進入“慧眼工程”建設高峰。
　　根據方案，建設20萬個視頻圖像采集點。其中政府將統(tǒng)一投資建設一類點（公共區(qū)域視頻系統(tǒng)），；各級政府職能部門和行業(yè)主管部門將積極引導社會投資建設二類點——。廣州市智能化視頻系統(tǒng)的建設具有標桿效應，有望帶動其他城市加快建設“慧眼工程”。預計隨著廣州市智能化視頻系統(tǒng)建設進度的加快，其他各市亦將快速跟進。
　　智慧城市建設帶動安防業(yè)未來三年產值約5000億　　“智慧城市體系中前端信息采集很大部分來自視頻監(jiān)控設備，這對產業(yè)鏈整體都有提振作用，最明顯的是市場有所擴大?！币晃恍袠I(yè)分析師認為。目前，?？低?、大華股份、中威電子等公司均擁有多系列前端攝像機產品。包括三星、博康、利凌等國內外廠商目前也著力研發(fā)前端高清IP攝像機產品。
　　一位從事智慧城市業(yè)務集成業(yè)務的人士認為，智慧城市現(xiàn)設首先需要“看得見”，這就對前端設備提出了很高的要求，包括最新的IP高清攝像機、NVR及DVR等前端設備會在此輪建設中最先受益。
　　目前國內安防行業(yè)主要還是政府主導，此前受益平安城市政策，帶來了前端監(jiān)控設備及NVR、DVR等設備的市場擴展。新一輪智慧城市的政策支持，“接力”平安城市政策，將持續(xù)給前端設備帶來充足市場需求。統(tǒng)計數(shù)據顯示，“十二五”期間，各項涉及智慧城市的投資總額將超過2萬億元，其中安防行業(yè)在“十二五”期間預計有20%的年增長率，到2015年，總產值將達到5000億元規(guī)模。
　　智慧安防高速增長　　安防行業(yè)作為我國朝陽行業(yè)在我國經濟形勢正在趨緩的背景下，依然保持著遠高于國家經濟增長的速度，這其中主要受國家經濟政策利好，安防海外市場逐步轉好，行業(yè)數(shù)字化、高清化、智能化及系統(tǒng)化正在逐步普及的影響。
　　而從現(xiàn)階段看來，智慧城市是安防行業(yè)的另一個亮點。2013年1月底，住建部正式確定了90個國家智慧城市建設試點城市。同時住建部將與國開行合作，投資800億元用于智慧城市建設試點。兩家商業(yè)銀行也承諾，將提供不低于國開行的授信額度，支持智慧城市建設。另有其他投資機構也在4月初簽訂了2000億元的投資額度。粗略估計，相關投資或將超過4400億元。8月5日，第二批智慧城市試點名單出爐，住建部確定的103個城市遠超此前市場預期的50個城市。業(yè)內預計第二批試點城市拉動的投資規(guī)模在1100億元以上，而根據相關機構的預測，“十二五”期間中國將有600～800個城市打造智慧城市，市場總規(guī)模將達到2萬億元。
　　在智慧城市建設的號召下，安防正在更多地融入智慧城市，并且服務于智慧城市。安防技術正在從經典向現(xiàn)代轉變，其中共性的技術特別是視頻技術，正在進入公共安全領域，服務智慧城市。信息技術發(fā)展的趨勢，促使安防技術為智能城市提供技術支撐，借助技術融合的核心、服務性、開放性成為社會管理的平臺的一部分，成為智能建筑、智慧城市的重要（功能）組成。
　　在信息時代大發(fā)展的趨勢下，安防的產品和技術與智慧城市有共通之處，這些產品和技術的應用與發(fā)展，加速了安防與智慧城市的大融合；同時，智慧城市建設步伐的加快，對安防行業(yè)的發(fā)展也帶來了機遇與挑戰(zhàn)，一方面需要更多的安防產品和技術的應用；同時，也對這些產品和技術提出了更高的要求。智慧中國集團秉承“宜業(yè)、宜居、宜商、宜學、宜游”的理念，通過對智慧低碳產城融合示范區(qū)的探索與實踐，以高質量的安防技術，不斷貼近各地在智慧低碳城市建設中的實際需求，助力國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略。
近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領先，高清網絡智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
近年來的平安城市建設，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領先，高清網絡智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
城市道路監(jiān)控類別劃分 目前，比較普遍為國內與世界各國的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基于舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網絡監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠程監(jiān)控模式。
既設的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控擴展方式 這是一種目前仍在大部分國內外城市道路監(jiān)控普遍運行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內容如下。傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點道路為設置為原則，由于監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離僅100400米左右的同軸電纜顯然無法達到標準，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間布設光纖電纜作為傳輸介質，光纖電纜兩端以光端機作為視頻/控制信號轉換設備。
以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式 與既設傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構上其實在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100400米的同軸電纜及在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間布設光纖電纜方式來傳送前端信號，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機進行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應用中，DVR數(shù)字錄像機可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機相連，也可以將視頻信號數(shù)字化壓縮后送到后端DVR錄像機上，再加上通過城市電信網絡或其布建公私網絡信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結構簡化。
以視頻網絡監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠程集中監(jiān)控模式 最新一代道路全數(shù)字化遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網絡為全部核心架構，以數(shù)字圖像處理技術為主，再結合網絡光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運算系統(tǒng)、電信傳輸網絡與自動化人工智能等技術為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運算處理能力、數(shù)字訊號抗干擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點，更可以透過網絡結構，實現(xiàn)高寬帶網絡的優(yōu)勢。在城市道路監(jiān)控應用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網絡路由，來實現(xiàn)城市道路監(jiān)控攝影機和監(jiān)控中心的即時影像提供連接，這些公私網絡路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網的E1專線、ISDN、城域網或業(yè)主用戶單位內部的私域專網。
公路監(jiān)控高清網絡智能化發(fā)展趨勢 一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。預計近10年來，%。另外，九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期，高速公路機電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。
網絡化打造高速公路網 目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設等原因，才以單路段獨立建設的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的獨立構成，不論是從設備投入和運營成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國家高速公路網的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，以往“三獨”——獨立系統(tǒng)、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網的發(fā)展目標背道而馳。假若僅關注時下的應用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實現(xiàn)聯(lián)網監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴展能力不足等。雖然目前網絡監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網絡監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。
高清化全面提升監(jiān)控品質 如果說網絡化是單就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的升級，那么高清化無疑是實實在在的畫質革新。當前，在大多數(shù)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像清晰度只有CIF、D1等畫質效果，一旦接入后端存儲顯示設備，可呈現(xiàn)的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設備則不然，僅就前端采集的效果來看，高清攝像機對路網的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進行更細致的拍攝。對于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度是最關鍵也是最基本的需求。視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細節(jié)越完整，智能分析功能的準確度也越高。
眾所周知，識別分析的前提是識別畫面能滿足識別條件的最小像素。當目標像素越大，識別越清晰，分析準確度也更高。簡而言之，智能分析功能的使用都是在圖像識別清晰的前提下進行處理過濾。高清前端產品相對于標清而言，在相同焦長及視場距離條件下，其單位面積的有效像素點更多，也就是能為視頻分析處理運算提供更清晰的目標信息，從而提高數(shù)據準確性。無論是針對智能前置的分析模式還是后端平臺分析處理，高清畫質都是提高智能分析準確性的重要因素。由此可見，高清畫質不僅是單一的視覺效果上的滿足，同時，也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。
智能分析打造監(jiān)控系統(tǒng) 伴隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)網絡化、高清化趨勢發(fā)展，系統(tǒng)所帶來的海量信息過濾及存儲需求等都亟需解決，如何從海量數(shù)據中挖掘出有用信息，提高監(jiān)控效率，恐怕還得依靠智能視頻分析功能來完成。目前，針對高速公路視頻監(jiān)控所能進行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、以及視頻交通狀態(tài)檢測等。車牌識別在高速公路收費系統(tǒng)中已成熟應用，其可對過往的車輛進行自動登記、驗證、監(jiān)控、報警等。交通事件智能視頻分析主要包含：物體移動監(jiān)測、物體滯留監(jiān)測、突然出現(xiàn)監(jiān)測、移動路徑監(jiān)測、物體徘徊監(jiān)測。交通事件智能分析在采集的圖像區(qū)域內，能對不同車道和交通狀況進行車輛超速、低速、逆行、物體遺散等的實時分析，當發(fā)生交通車輛事故時系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動報警和錄像，為交通安全提供保障。交通狀態(tài)檢測則是通過前端采集的實時數(shù)據自動識別路段的交通狀態(tài)，當檢測到道路交通發(fā)生擁擠或堵塞時，系統(tǒng)自動報警，并進行擁堵數(shù)據的統(tǒng)計，且通過平臺對各級監(jiān)控中心發(fā)布交通信息。
因此，未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展建設，網絡化、高清化、智能化的發(fā)展將并駕齊驅。 近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領先，高清網絡智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
近年來的平安城市建設，為道路監(jiān)控提供瞭巨大的市場機遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領先，高清網絡智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
城市道路監(jiān)控類別劃分 目前，比較普遍為國內與世界各國的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基於舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網絡監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠程監(jiān)控模式。
既設的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控擴展方式 這是一種目前仍在大部分國內外城市道路監(jiān)控普遍運行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內容如下。傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點道路為設置為原則，由於監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間通常相距幾公裡甚至幾十公裡，而有效傳輸距離僅100400米左右的同軸電纜顯然無法達到標準，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間佈設光纖電纜作為傳輸介質，光纖電纜兩端以光端機作為視頻/控制信號轉換設備。
以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式 與既設傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構上其實在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100400米的同軸電纜及在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間佈設光纖電纜方式來傳送前端信號，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機進行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應用中，DVR數(shù)字錄像機可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機相連，也可以將視頻信號數(shù)字化壓縮後送到後端DVR錄像機上，再加上通過城市電信網絡或其佈建公私網絡信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結構簡化。
以視頻網絡監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠程集中監(jiān)控模式 最新一代道路全數(shù)字化遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網絡為全部核心架構，以數(shù)字圖像處理技術為主，再結合網絡光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運算系統(tǒng)、電信傳輸網絡與自動化人工智能等技術為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運算處理能力、數(shù)字訊號抗幹擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點，更可以透過網絡結構，實現(xiàn)高寬帶網絡的優(yōu)勢。在城市道路監(jiān)控應用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網絡路由，來實現(xiàn)城市道路監(jiān)控攝影機和監(jiān)控中心的即時影像提供連接，這些公私網絡路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網的E1專線、ISDN、城域網或業(yè)主用戶單位內部的私域專網。
公路監(jiān)控高清網絡智能化發(fā)展趨勢 一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年裡刮起一股“安防熱”。預計近10年來，%。另外，九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期，高速公路機電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。網絡化打造高速公路網
目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基於早期高速公路分段投資、分段建設等原因，才以單路段獨立建設的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的獨立構成，不論是從設備投入和運營成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國傢高速公路網的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，以往“三獨”——獨立系統(tǒng)、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由於其資源無法實現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高