【正文】 、 LeicaTCA2003?.TrimbleSS8配套棱鏡及測量標志每組需要配備12個棱鏡?.并編號?.棱鏡要經過專業(yè)機構進行測定常數?.各棱鏡常數互差不得大于全站儀應定期在具有測繪儀器檢定資質的部門進行檢定?.每年檢定一次?.檢定合格的儀器方可使用。在每次項目開工前?.要進行以下項目的常規(guī)檢驗和校正?.使儀器處在良好狀態(tài)。2）CPⅢ控制點測量方法采用自由設站法測量CPⅢ控制網平面觀測采用自由測站邊角交會的測量方法每次置鏡自由測站以前后各3對共12個CPⅢ點為測量目標每個自由站與上站重疊觀測4對CPⅢ點、遞進2對CPⅢ點以保證每個CPⅢ點被測量3次其測量網形式見下圖3）因遇施工干擾或觀測條件稍差時情況CPⅢ平面控制網可采用下圖所示的構網形式平面觀測測站間距應為60m左右每個CPIII控制點應有四個方向交會。24湖北國鐵高科工程檢測有限公司4）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網的關系在自由站上測量CPⅢ的同時，將靠近線路的全部CPII點進行聯(lián)測，納入網中。CPⅢ點與CPII聯(lián)測聯(lián)測長度控制在150200米之內。聯(lián)測方式有以下三種：聯(lián)測CPI、CPII采用的網形優(yōu)先順序為?.①當采用在自由設站置鏡觀測CPⅠ、CPⅡ控制點時，應在2個或以上連續(xù)的自由測站上觀測CPⅠ、CPⅡ控制點?.如下圖。②當采用在CPⅠ、CPⅡ控制點置鏡觀測CPIII點應在CPⅠ、CPⅡ控制點置鏡觀測三個以上CPIII控制點如下圖。③也可自由設站采用下圖形式聯(lián)測CPIII點。25湖北國鐵高科工程檢測有限公司5）外業(yè)觀測①?儀器及配套棱鏡狀態(tài)良好方可進行外業(yè)測量儀器的測量模式、單位、取位、限差溫度、氣壓改正加乘常數改正等均要正確設置。②?CPⅢ平面網水平方向應采用全圓方向觀測法進行觀測如采用分組觀測應采用同一歸零方向并重復觀測一個方向。水平方向觀測應滿足下表的規(guī)定CPIII平面網距離測量應滿足下表的規(guī)定測量時應同時進行三角高程測量，以便平差計算時對投影高程的歸化改正，豎直角觀測應符合下表的規(guī)定26湖北國鐵高科工程檢測有限公司CPIII控制網高程測量CPIII控制網高程測量現在用的比較成熟的方法是矩形法，也可以采用27湖北國鐵高科工程檢測有限公司自由設站三角高程法。1）矩形法CPⅢ高程網測量方法形成的四邊形閉合環(huán)（圖中空心箭頭組成的圖形）為規(guī)則的矩形，因此簡稱此方法為矩形法。矩形法CPⅢ高程網測量可只進行單程觀測。2）自由設站三角高程測量法單個測站CPⅢ控制網自由設站三角高程網示意圖CP301CP303CP305CP307CP309CP311S003CP302CP304CP306CP308CP310CP312多個測站CPⅢ控制網自由設站三角高程網示意圖CP301CP303CP305CP307CP309CP311S002 S004S003S001 S005CP302CP304CP306CP308CP310CP312CPIII制制制 制制制制制精密水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀，配套因瓦尺。并按規(guī)范要求精度要求施測。28湖北國鐵高科工程檢測有限公司五、軌道幾何形位測量。當CPⅢ控制點的精度滿足要求后，就可以進行軌道幾何形位測量了。通過軌道檢查車會給出的線路檢測報告和軌道檢測波形圖資料，分析確定需要進行檢測的區(qū)段，然后利用CPⅢ控制網和軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測儀采集需檢測區(qū)段的幾何數據，通過與設計值的比對，來確定軌道幾何形位的改變。在軌道幾何狀態(tài)測量儀采集數據之前，將CPⅢ網測量成果及軌道線型數據導入軌道幾何狀態(tài)測量儀配套的系統(tǒng)軟件。軌道幾何狀態(tài)測量儀與全站儀按“全站儀自由設站后方交會法”測量。全站儀架設在線路中線上，通過線路兩側8個CPⅢ控制點進行自由設站。更換測站后，相鄰測站重疊測量的CPⅢ控制點不應少于2對。設站完成后觀測狀態(tài)測量儀上的棱鏡，之后全站儀將測量數據傳遞給測量儀。測量儀通過自身攜帶的傳感器對軌道的超高、規(guī)矩、軌向、高低進行測量。軟件將所有測量數據進行處理，實時形成每個測量點的絕對坐標（豎向、橫向）等幾何參數，與設計值對照，最后輸出軌道幾何形位報告。軌道幾何狀態(tài)測量儀測量時，一次設站最大測量距離不應大于80m。測量步長宜為1個扣件間距。更換測站以后，應重復測量上一測站測量的最后6~10根軌枕（承軌臺）。29湖北國鐵高科工程檢測有限公司總結：為了滿足我國高速鐵路發(fā)展需求，適時加強營運高速鐵路沉降觀測技術的應用與管理是極為重要的，也是保證高速鐵路正常運營，以及延長鐵路使用壽命的先決條件，也是今后技術管理工作的重點項目之一。我公司在運營鐵路沉降監(jiān)測領域有豐富的經驗和成功的案例。通過對高速鐵路沉降變形監(jiān)測的長期研究和經驗積累，最終成功了我公司對運營鐵路沉降監(jiān)測的方法和系統(tǒng)，能夠對高速鐵路沉降變形較大（嚴重）區(qū)段提前進行危險報警。為高速鐵路的運營維護指參考和依據。30工程業(yè)績表項目名稱數量（KM）工作內容施工日期滬寧城際站前VII標CPIII復測CPIII水準網及高程網復測2009年10月京津城際鐵路永樂~武清段運營鐵路沉降監(jiān)測路基、橋墩運營監(jiān)測2011年2月合蚌鐵路客運專線CPIII控制網復測CPIII水準網及高程網復測2011年11月北京地鐵14號線00標穿越京津城際高鐵實時沉降觀測1沉降數據實時自動化采集系統(tǒng)2012年12月大西鐵路客運專線7標CPIII復測CPIII水準網及高程網復測2013年2月津秦客專灤河西~盧龍南線下工程沉降監(jiān)測35路基、橋墩運營監(jiān)測2014年8月深圳地鐵11號線機場北~塘尾段雙塊式無砟軌道精調雙塊式無砟軌道精調2015年1月貴開鐵路運營后基礎變形監(jiān)測62路基及過渡段沉降觀測2017年4月湖北國鐵高科工程檢測有限公司主要業(yè)績31