上料機(jī)液壓系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-25 02:47本頁(yè)面
【正文】 之分。 在順序閥中裝有單向閥，能通過(guò)反向液流的復(fù)合閥稱(chēng)為單向順序閥。一般說(shuō)來(lái)，這種閥使用較多。順序閥原理圖（2）應(yīng)用：順序閥的基本功能是控制多個(gè)執(zhí)行元件的順序動(dòng)作，根據(jù)其功能的不同， 分別稱(chēng)為順序閥、背壓閥、卸荷閥和平衡閥。（1）結(jié)構(gòu)原理： 調(diào)速閥是進(jìn)行了壓力補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥。它由定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成。 （2）應(yīng)用： 節(jié)流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當(dāng)負(fù)載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節(jié)流閥的壓差（p2p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調(diào)速閥的流量恒定不變（不受負(fù)載影響）?！ ≌{(diào)速閥也可以設(shè)計(jì)成先節(jié)流后減壓的結(jié)構(gòu)?！。?）結(jié)構(gòu)原理及功用： 單作用：葉片是鑲嵌在槽里的，可以自由滑動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生時(shí)，葉片在離心作用下甩到泵殼上，葉片泵是容積泵，相鄰的兩個(gè)葉片運(yùn)動(dòng)到下邊時(shí)與泵殼和轉(zhuǎn)子封閉的容積最小，在上邊時(shí)最大，當(dāng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相鄰兩葉片經(jīng)歷從最下邊到最上邊的過(guò)程就是容積增大過(guò)程，所以吸油（從第四象限到第二象限）；從最上到最下是容積減小過(guò)程，所以壓油（從第二到第四象限）?！ ‰p作用：當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子沿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片在離心力和葉片底部壓力油的雙重作用下向外伸出，其頂部緊貼在定子內(nèi)表面上。處于四段同心圓弧上的四個(gè)葉片分別與轉(zhuǎn)子外表面、定子內(nèi)表面及兩個(gè)配流盤(pán)組成四個(gè)密封工作油腔。這些油腔隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，密封工作油腔產(chǎn)生由小到大或由大到小的變化，可以通過(guò)配流盤(pán)的吸油窗口（與吸油口相連）或排油窗口（與排油口相連）將油液吸入或壓出。 在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)程中，每個(gè)工作油腔完成兩次吸油和壓油，所以稱(chēng)為雙作用式葉片泵，由于高低壓腔相互對(duì)稱(chēng)對(duì)稱(chēng)，軸受力平衡，為卸荷式。（1）結(jié)構(gòu)原理：過(guò)濾油的儀器。按濾芯的材料和結(jié)構(gòu)形式，濾油器可分為網(wǎng)式、線隙式，紙質(zhì)濾芯式、燒結(jié)式濾油器及磁性濾油器等。按濾油器安放的位置不同，還可以分為吸濾器，壓濾器和回油濾油器，考慮到泵的自吸性能，吸油濾油器多為粗濾器。變換閥心在閥體內(nèi)的相對(duì)工作位置，使閥體各油口連通或斷開(kāi)，從而控制液壓執(zhí)行元件（如液壓桿、液壓馬達(dá)）的換向或啟停。（2）應(yīng)用：電磁換向閥：利用電磁鐵的通、斷電而直接推動(dòng)閥芯來(lái)控制油口的連通狀態(tài)。電磁換向閥起先導(dǎo)作用，它可以改變控制液流的方向，從而改變液動(dòng)換向閥的位置。由于操縱液動(dòng)換向閥的液壓推力可以很大，所以主閥可以做得很大，允許有較大的流量通過(guò)。這樣用較小的電磁鐵就能控制較大的液流。六、液壓系統(tǒng)的性能驗(yàn)算 ． 壓力損失及調(diào)定壓力的確定 ,通過(guò)的流量為,數(shù)值較小，主要壓力損失為調(diào)速閥兩端的壓降；此時(shí)功率損失最大；而在快下時(shí)滑臺(tái)及活塞組件的重量由背壓閥所平衡，系統(tǒng)工作壓力很低，所以不必驗(yàn)算，因而必須以快進(jìn)位依據(jù)來(lái)計(jì)算卸荷和溢流閥的調(diào)定壓力，由于供油流量的變化，其快上時(shí)液壓缸的速度為此時(shí)油液在進(jìn)油液在進(jìn)油管的流速為 1 沿程壓力損失 首先要判別管中的流態(tài)，設(shè)系統(tǒng)采用N32液壓油。室溫為20度時(shí)，所以有： ， 管中為層流，則阻力損失系數(shù)，若取進(jìn)、回油管長(zhǎng)度均為2m，油液的密度為 ，則其進(jìn)油路上的沿程壓力損失為⑵ 局部壓力損失 局部壓力損失包括管道安裝和管接頭的壓力損失和通過(guò)液壓閥的局部壓力損失，前者視管道具體安裝結(jié)構(gòu)而定，一般取沿程壓力損失的10%；而后者則與通過(guò)閥的流量大小有關(guān)，若閥的額定流量和額定壓力損失為和，則當(dāng)通過(guò)閥的流量為q時(shí)的閥的壓力損失因?yàn)镚E系列10mm通經(jīng)的閥的額定流量為63L/min，疊加閥10mm通經(jīng)系列的額定流量為40L/min，所以通過(guò)整個(gè)閥的壓力損失很小，且可以忽略不計(jì)。同理，快上時(shí)回油路上的流量，則回油路油管中的流速。由此可計(jì)算出 (層流)，所以回油路上的沿程壓力損失為 ：⑶總壓力損失 由上面的計(jì)算所得可求出 原設(shè)，這與計(jì)算結(jié)果略有差異，應(yīng)用計(jì)算出的結(jié)果來(lái)確定系統(tǒng)中壓力閥的調(diào)定值。⑷壓力閥的調(diào)定值 雙聯(lián)泵系統(tǒng)中卸荷閥的調(diào)定值應(yīng)該滿足快進(jìn)的要求，保證雙泵同向系統(tǒng)供油，因而卸荷閥的調(diào)定值應(yīng)略大于快進(jìn)時(shí)泵的供油壓力。 ， 背壓閥的調(diào)定壓力以平衡滑臺(tái)自重為根據(jù)，即，取。根據(jù)以上的計(jì)算可知，在快上時(shí)電動(dòng)機(jī)的輸入功率為；慢上時(shí)的電動(dòng)機(jī)輸入功率為；而快上時(shí)其有用功率為；滿上時(shí)的有用功率為；，現(xiàn)以較大的值來(lái)校核其熱平衡，求出發(fā)熱溫升。 設(shè)油箱的三個(gè)邊長(zhǎng)在1：1：1~1：2：3范圍內(nèi)，則散熱面積為，假設(shè)通風(fēng)良好，取，所以油液的溫升為。 室溫為，熱平衡溫度為，沒(méi)有超出允許范圍。 22
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