【正文】 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。按傳統(tǒng)的觀點(diǎn)及計(jì)算方法，一般將被涂制品及輸送設(shè)備的部件加熱所消耗的熱量都算作為烘干室的熱能有效利用率，并且認(rèn)為達(dá)到30%以上已是較先進(jìn)的指標(biāo)?？墒峭磕さ墓袒嬲璧臒崃渴峭磕ぶ兴軇┑恼舭l(fā)所需的熱量和將涂布在車身表面的幾十微米厚的涂膜加熱到圊化T藝所要求的溫度(含升溫和保溫段)所需的熱量(即為了幾公斤重的濕涂膜的同化，需同時(shí)將幾百公斤重的車身及輸送部件加熱到所需的工藝溫度)，相比之下，涂膜固化所需的熱量很小(≤1%)。由此可見，在改進(jìn)所選用涂料的成膜固化性能的基礎(chǔ)上開發(fā)新的涂膜同化方法和涂膜同化工序的節(jié)能減排的潛力很大。 汽車裝配概念及其特點(diǎn)汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過程。汽車產(chǎn)品要求有好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)載功能，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。若裝配不當(dāng)，以昂貴的代價(jià)制造出的高精度的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。汽車裝配的特點(diǎn)是零件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，裝配零部件除發(fā)動機(jī)、傳動系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動系、空調(diào)系等之外，還有大量內(nèi)外飾件、電器、線束、軟管、硬管、玻璃、各類油液加注等。汽車總裝工作量約占全部制造工作量的２Ｏ２５％。其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液定量加注等。綜上所述，除產(chǎn)品設(shè)計(jì)先進(jìn)、零件制造精良外，好的裝配工藝是保證汽車產(chǎn)品水平、質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本和提高勞動生產(chǎn)率的重要因素。裝配的生產(chǎn)組織、生產(chǎn)線、設(shè)備、工具、檢測手段的配備以及提高裝配自動化程度的問題，也是汽車制造的重要課題。上述因素，也必然要追溯到車輛結(jié)構(gòu)的合理性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工藝性?！?裝配生產(chǎn)組織形式對于整車和可以單獨(dú)組織裝配的大型總成（例如發(fā)動機(jī)等）其裝配生產(chǎn)組織、可以分為固定式裝配和流水式裝配兩大類?？偝裳b配如圖43所示。圖43 總成裝配 固定式裝配裝配對象的基礎(chǔ)件安放在固定工位上，工人將零件和總成按次序逐一安裝，最后形成成品的裝配方式，稱固定式裝配。在裝配過程中允許對零件進(jìn)行加工、修理和選配，零件不具有（或很少具有）互換性，裝配以手工操作為主，一般不采用復(fù)雜的工藝設(shè)備，對工人的技術(shù)水平要求很高，而勞動生產(chǎn)率較低。這種生產(chǎn)方式只適用于個(gè)別品位極高、需求量很少的特種用車，批量生產(chǎn)較少采用。 流水式裝配產(chǎn)品隨輸送裝置在多工位生產(chǎn)線上按裝配順序曲一個(gè)工位向另一個(gè)工位移動，在每個(gè)工位按工藝規(guī)程完成一定的裝配工序，最后完成整個(gè)產(chǎn)品的裝配形式，稱流水式裝配。這種生產(chǎn)組織形式將整車各個(gè)零部件上線和裝配動作劃分為一個(gè)個(gè)工序，每個(gè)工位完成若干個(gè)工序內(nèi)容，每個(gè)工人只需要熟悉某個(gè)或某幾個(gè)工序即可上線操作，各工位配以必要的設(shè)備和工具，可大幅度提高勞動生產(chǎn)率，且保證產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)產(chǎn)品及　其生產(chǎn)批量不同的需要，產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的移動可以是自由的，也可以是強(qiáng)制的?！。ǎ保┳杂闪魉绞?。產(chǎn)品的工序間移動沒有嚴(yán)格的時(shí)問要求，生產(chǎn)的節(jié)拍不在單一產(chǎn)品上體現(xiàn)，允許工序間積存，使生產(chǎn)具有一定的柔性，這種方式主要用于小型部件或總成裝配。適用于多品種成批生產(chǎn)（２）強(qiáng)制流水方式。產(chǎn)品的工序間移動以某種形式的機(jī)械化輸送裝置來實(shí)現(xiàn)，有嚴(yán)格的節(jié)拍要求，工人必須在規(guī)定的節(jié)拍時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的全部裝配工序。這種方式適用于大批量生產(chǎn)，在目前汽車裝配生產(chǎn)中應(yīng)用最廣。強(qiáng)制流水方式又分為間歇式移動和連續(xù)式移動兩種?！?br /> 1）強(qiáng)制間歇式流水裝配。即產(chǎn)品在輸送裝置上完成周期性移動后，工人在該工位上對每個(gè)產(chǎn)品完成同一裝配工序，而后產(chǎn)品按節(jié)拍要求進(jìn)行下一個(gè)周期的移動。此時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍＝工序操作時(shí)間＋位移時(shí)間。很顯然，產(chǎn)品的移動占用了一定的時(shí)間。造成了工時(shí)浪費(fèi)。因此，這種方式對整車裝配而言只適用于產(chǎn)量小、生產(chǎn)節(jié)拍較長的裝配生產(chǎn)，如重型汽車、　大型客車等。2) 強(qiáng)制連續(xù)式流水裝配。即產(chǎn)品按嚴(yán)格的生產(chǎn)節(jié)拍在輸送裝置上連續(xù)緩慢移動，工人在固定的區(qū)域范圍內(nèi)，按節(jié)拍時(shí)間要求完成規(guī)定的裝配工序。此時(shí)產(chǎn)品的移動時(shí)間重疊在作業(yè)時(shí)間內(nèi)，而每道工序的工時(shí)安排必須等于或略少于節(jié)拍時(shí)間，生產(chǎn)線才能正常運(yùn)行。這種方式是大批量生產(chǎn)的汽車總裝車間常用的生產(chǎn)組織形式。總裝工藝流程如圖44所示。　外觀檢查整車調(diào)整整車檢測線停車場返修不合格分 裝前段內(nèi)裝飾部件分裝 底盤部分分類 后段內(nèi)飾部件分裝總 裝前段車身裝飾線底盤裝配線后段車身裝飾線涂裝后車身總成二次檢測合格圖44 總裝工藝流程圖 汽車車身涂裝和總裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問題一、汽車涂裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問題涂裝常見的缺陷：1. 流掛分為下沉、流掛、流淌。1). 下沉：涂裝完畢到干燥期涂層局部垂流，產(chǎn)生厚度不均的半圓狀、冰瘤狀、波狀等現(xiàn)象。2). 垂流：涂料在被涂物的垂直面和邊緣附近積留后，照原樣固化并牢固附著的現(xiàn)象。3). 流淌：被涂物垂直表面涂膜大面積的流掛現(xiàn)象。、2. 顆粒 涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布整個(gè)或局部表面上的現(xiàn)象知名人士為顆粒。由混入涂料中的異物或涂料變質(zhì)而引起的顆粒稱為涂料顆粒；金屬閃光涂料中鋁粉在涂面造成的凸起異物稱為金屬顆粒；在涂裝時(shí)剛涂裝完的濕涂膜上附著的灰塵或異物稱為塵埃。3. 露底、蓋底不良 由于漏涂而使被涂物未涂上涂料的現(xiàn)象稱為露底（俗稱缺漆）,因涂得薄或涂料遮蓋力差未蓋住底面(底色)的現(xiàn)象稱為蓋底不良.4. 咬起 涂面漆后底涂層被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象稱為咬起。涂含有強(qiáng)溶劑涂料（如硝基漆）時(shí)，易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。5. 縮孔 受被涂物面的（或混入涂料中）異物（水、油等）的影響，涂料不能均勻附著，產(chǎn)生抽縮而露出被涂面的現(xiàn)象。由于產(chǎn)生的原因及現(xiàn)象有較大的差別，露底面積大的且不規(guī)則的稱為抽縮（俗稱發(fā)笑）；呈圓形（直徑多為0。1~2mm）的稱為縮孔；在圓孔內(nèi)有顆粒的稱為“魚眼”。這種缺陷產(chǎn)生在剛涂裝完的濕涂膜上，有時(shí)在烘干后的干涂膜才發(fā)現(xiàn)。 6. 針孔 在涂上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革的毛孔那樣的現(xiàn)象稱為針孔，孔的直徑為100um左右。7. 氣泡 在涂裝過程中，涂膜表面呈泡狀鼓起，或在涂膜中有產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。攪拌引起的氣泡或由溶劑蒸發(fā)產(chǎn)生的氣泡，在涂裝過程中未消失而殘留在涂膜中，統(tǒng)稱為氣泡。由底材或底涂層所吸收或含有水分、溶劑或氣體，使涂層在干燥（尤其是烘干）過程中呈泡狀拱起的缺陷，分別稱為水氣泡、溶劑氣泡或空氣泡。8. 光澤不良（發(fā)糊）有光澤涂層干燥后沒有達(dá)到應(yīng)有的光澤或涂裝后不久涂出現(xiàn)光澤下降霧狀朦朧的現(xiàn)象。9. 桔皮 在噴涂時(shí)不能形成平滑的涂膜面，而出現(xiàn)類似桔皮狀的皺紋表層。皺紋的凹凸度約3um左右。10. 砂紙紋 面漆涂裝和干燥后仍能清楚地見到砂紙打磨紋、且影響涂層外觀（光澤、平滑度、豐滿度和鮮映性的現(xiàn)象。11. 色差 剛涂裝完的涂膜的色相、明度、彩度與標(biāo)準(zhǔn)色板有差異，或在修補(bǔ)涂裝時(shí)與原漆顏色有差異。二、汽車總裝工藝應(yīng)注意的問題1. 裝配的完整性： 按照工藝規(guī)程，所有零、部件和總成必須全部裝上，不得有漏裝現(xiàn)象。 2. 裝配的完好性按工藝規(guī)定，所裝零、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形等機(jī)械損傷及銹蝕現(xiàn)象。3. 裝配的緊固性：按工藝規(guī)定，螺栓等連接件必須達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩要求，不得有松動及過緊現(xiàn)象。4. 裝配的潤滑性：按工藝規(guī)定，凡潤滑部位必須加注定量的潤滑油或潤滑脂。5. 裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣路、油路接頭不允許有漏氣、漏油現(xiàn)象，氣路接頭處必須涂膠密封。6. 裝配的統(tǒng)一性：各種變形車應(yīng)按生產(chǎn)計(jì)劃配套生產(chǎn)，不允許有誤裝、錯(cuò)裝現(xiàn)象。第四章 汽車車身涂裝、總裝工藝第五章 結(jié)論 總結(jié)畢業(yè)論文是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會，通過這次比較完整的汽車制造四大工藝的設(shè)計(jì)，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實(shí)際制造問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。 雖然畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。四大工藝的流程，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種工序的合理安排，還有四大工藝存在的問題，我都是隨著設(shè)計(jì)的不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用的。在設(shè)計(jì)過程中一些工藝的設(shè)計(jì)讓我很頭痛，原因是由于本身設(shè)計(jì)受到設(shè)備和條件的影響，而又必須考慮本專業(yè)的一些要求規(guī)范，從而形成了一些矛盾點(diǎn)，這些矛盾在處理上讓人很難斟酌，正是基于這種考慮我意識到：要向更完美的進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，與其他專業(yè)人才的交流溝通是很有必要的，這其中也包括更好的理解四大工藝之間的共性和聯(lián)系。提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。 展望　　在提升中國汽車行業(yè)整體制造水平的過程中，希望還能引起汽車制造企業(yè)和裝備企業(yè)的關(guān)注。目前，我國汽車制造行業(yè)已達(dá)到一個(gè)很大的規(guī)模，在制造工藝上也在逐步和國際領(lǐng)先水平接軌。在制作內(nèi)覆蓋件的模具、激光焊接等先進(jìn)技術(shù)方面，國內(nèi)整車廠應(yīng)該進(jìn)一步提高技術(shù)的自主研發(fā)和應(yīng)用能力。在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速的大背景下，我國的汽車制造業(yè)也一定會有更大的發(fā)展。通過你我的共同努力，推動中國汽車整體制造水平快步發(fā)展。第五章 結(jié)論參考文獻(xiàn)[1] 賈亞洲. 金屬切削機(jī)床概論［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，1998, 10.[2] 黃開榜. 金屬切削機(jī)床［M］. 機(jī)械工業(yè)出版社，2000, 7.[3] 顧崇銜. 機(jī)械制造工藝學(xué)［M］. 陜西科技出版社，1990, 12.[4] 侯家駒. 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