路基路面工程課程設(shè)計(jì)駐馬店市ⅳ2某一級(jí)公路樁號(hào)k23152k23178畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-25 01:19本頁(yè)面
【正文】 ：——考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫：，縱縫為不設(shè)拉桿的平縫或自由邊界： ，縱縫為設(shè)拉桿的企口縫：； ——考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)； ——考慮設(shè)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計(jì)算：式中：——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)； ——與混合料有關(guān)的指數(shù)，； ——標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa），按下式計(jì)算： 式中：——砼板的相對(duì)半徑（m）； ——砼板的厚度（m）；2）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)=根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞的影響的綜合系數(shù)綜合系數(shù)kc公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路kc荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 ==、溫度疲勞應(yīng)力1）計(jì)算方法在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式計(jì)算：式中：——最大溫度梯度時(shí)砼板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa），按下式計(jì)算： 式中：——砼的溫度線膨脹系數(shù)，通?？扇?； ——最大溫度梯度，按表143取用； ——綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度系數(shù)，查圖1413； ——砼板厚度（m）； ——考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用于的疲勞系數(shù)，按下式計(jì)算：式中：a,b,c——回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表1410確定；2）計(jì)算由表143，Ⅳ區(qū)最大溫度梯度取92（）。板長(zhǎng)5m，由圖1413，可查普通砼板厚。最大溫度梯度時(shí)砼板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為 回歸系數(shù)a，b和c系數(shù)公路自然區(qū)ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，查表可得，自然區(qū)劃為Ⅳ區(qū)，式中，， 溫度疲勞應(yīng)力為 面板厚度確定水泥砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車(chē)荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，極限狀態(tài)方程式如下：——可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表1412確定； ——水泥砼彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）；查表147，一級(jí)公路的安全等級(jí)為二級(jí)，相應(yīng)于二級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為90%。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表1622，確定可靠度系數(shù)則：因而，所選用的普通砼面層厚度（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，即：初擬路面結(jié)構(gòu)符合規(guī)范要求。為避免由溫度產(chǎn)生的應(yīng)力破壞，所以，在混凝土板中設(shè)置橫縫與縱縫，這段路為重交通，縫中設(shè)滑動(dòng)傳力桿，直徑28mm，每隔30cm設(shè)置一個(gè)。1) 橫向脹縫縫隙寬20mm，縫隙上部3cm深度內(nèi)澆填縫料拉桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另一半涂以瀝青，套上長(zhǎng)約10cm的塑料套筒，筒底與桿端之間留有3cm空隙，用木屑與彈性材料填充。2) 橫向縮縫縮縫采用假縫，縫隙寬5mm，深度為5cm,間距為5m.3) 施工縫施工縫采用平頭縫或企口縫的構(gòu)造形式，縫寬為5mm, 在深度為5cm的溝槽內(nèi)澆灌填縫料。4) 橫縫的布置縮縫間距一般為5m，混凝土路面設(shè)置脹縫。5) 縱縫的設(shè)置在平行于混凝土路面行車(chē)方向設(shè)置縱縫，設(shè)置為假縫帶拉桿形式，縫的上部留有5cm的縫隙，內(nèi)澆注填縫料，縱縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土板具有90176。的角隅。 配筋設(shè)計(jì)為防止基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的塑性變形，在混凝土路面的自由邊緣和角隅處設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。a) 邊緣鋼筋用兩根直徑為12mm的螺紋鋼筋設(shè)置在板的下部70mm處，距板頂、板底均不小于50mm，兩根鋼筋的間距為100mm。在橫向脹縫兩側(cè)板邊緣以及混凝土路面的起、終端處也設(shè)置橫向邊緣鋼筋；b) 角隅鋼筋用兩根直徑為16mm的螺紋鋼筋，布置在板的上部，距板頂不小于50mm，距板邊100mm。另外，鋼筋保護(hù)層的最小厚度不應(yīng)小于50mm。參考文獻(xiàn)1.《路基路面工程》，人民交通出版社2.《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，人民交通出版社3.《道路橋梁勘測(cè)》，人民交通出版社：公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D502006).北京：人民交通出版社2006：公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002).北京：人民交通出版社2002：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01—2003)
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