路基路面工程課程設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-01-13 19:05本頁面
【正文】 = = =普通混凝土面層的相對剛度半徑為： 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力根據(jù)一級公路、重交通，由《路基路面工程》。由下列公式求得： 式中 γ— 混凝土板的相對剛度半徑（m）； H— 混凝土板的厚度（m）； Ec— 水泥混凝土的彎沉彈性模量（Mpa）； σp— 標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（Mpa）； kr— 考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)桿拉的平縫，kr= ～，縱縫為不設(shè)桿拉的平縫或自由邊界kr=，縱縫為設(shè)桿拉的企口縫，kr= ～，； kc— 考慮偏載和動載因素對路面疲勞損壞影響綜合系數(shù)，按公路等級查下表33；表33 綜合系數(shù)kc 公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路kcσps— 標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在四邊自由板的臨界荷載處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）。 = ，=根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜和系數(shù),則荷載疲勞應(yīng)力為：== 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力由《路基路面工程》知，II區(qū)最大溫度梯度取88﹙℃/m﹚。，L/r=；，Bx=。 則可知最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力： 式中： αc— 混凝土的溫度線膨脹系數(shù) ； Tg — 最大溫度梯度，Tg=88176。c/m； Bx— 綜合溫度翹區(qū)應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力的溫度應(yīng)力系數(shù)； σtm— 最大溫度梯度時(shí)土板的溫度翹取應(yīng)力（Mpa）。 = 溫度疲勞系數(shù) ，式中a，b和c為回歸系數(shù)，按所在地區(qū)公路自然區(qū)劃查下表 34。表34 回歸系數(shù)a，b和c系數(shù)公路自然區(qū)ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc =則溫度疲勞應(yīng)力： 綜合，一級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級的安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為85﹪。再根據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。，故滿足要求。 ﹙1﹚防凍厚度檢驗(yàn)由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》知，，故滿足設(shè)計(jì)要求。﹙2﹚接縫設(shè)計(jì) 為避免由溫度產(chǎn)生的應(yīng)力破壞，所以，在混凝土板中設(shè)置橫縫與縱縫，這段路為重交通，縫中設(shè)拉桿，直徑22mm，每隔40cm設(shè)置一個(gè)。① 橫向脹縫縫隙寬20mm，縫隙上部5cm深度內(nèi)澆填縫料拉桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另一半涂以瀝青，套上長約10cm的塑料套筒，筒底與桿端之間留有3cm空隙，用木屑與彈性材料填充。② 橫向縮縫縮縫采用假縫，縫隙寬5mm，深度為5cm.③ 施工縫施工縫采用平頭縫或企口縫的構(gòu)造形式，縫上深5cm，寬為5mm的溝槽，內(nèi)澆填縫料。④ 橫縫的布置縮縫間距一般為5m，混凝土路面設(shè)置脹縫。⑤ 縱縫的設(shè)置在平行于混凝土路面行車方向設(shè)置縱縫，設(shè)置為假縫帶拉桿形式，縫的上部留有5cm的縫隙，內(nèi)澆注填縫料，縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土具有90176。的角隅。參考文獻(xiàn) 鄧學(xué)鈞 路基路面工程(第二版).人民交通出版社，2005 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D502006).北京：人民交通出版社2006 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002).北京：人民交通出版社20024. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01—2003)5. 公路路基設(shè)計(jì)手冊
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