【正文】 、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的 Eindhoven 空軍基地建立了空運聯(lián)合協(xié)調中心（Air Transport Coordination Cell） ，該中心將在 2022 年正式開始運作。協(xié)調中心的職責是規(guī)劃并協(xié)調空中運輸支持、緊急事件處理、空中加油機、重要人物運輸和醫(yī)療搶救等任務。5．擴大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會的作用歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會年會上決定，為了整個行業(yè)的利益和長遠大計，將積極在歐40 / 83洲乃至國際上擴大行業(yè)影響力。本屆年會還選舉物流巨頭 Danzas 的總裁 Peter Wagner 為該組織的新總裁、物流巨頭 K＆N 的董事會主席 KlausHerms 為該組織的副總裁。 歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當今世界上 9 家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina 和 Schenker，這 9 家企業(yè)合起來共擁有 萬雇員，每年貨物運輸量 2 億噸，每年營業(yè)額高達 300 億歐元。為了達到擴大行業(yè)影響力的目的，該組織決心緊跟國際潮流，全面采用 IT 管理，進一步擴大在本行業(yè)和相關行業(yè)的影響力。為此，本屆年會制定了今后的工作重點是：與 TAPA（技術財產保護協(xié)會）成員洽商高科技產品在運輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達成一致意見；向歐盟委員會提交有關行業(yè)建議，要求歐盟在交通運輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運用先進的經(jīng)營管理手段（包括 IT 管理）維護客戶的利益，鞏固與客戶的合作關系。三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關政策日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業(yè)帶來快速增長的實踐經(jīng)驗，對我國具有極為有益的啟示。 (一)日本物流業(yè)發(fā)展概況41 / 83日本自 1956 年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。日本政府在全國范圍內開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，投資物流運輸體系的建設，既拉動了本國生產的內需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。 “零庫存”管理，準時制生產管理（Just in time）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產結合最為成功的國家之一。第三，確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。 隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉變，其主要內涵包括了運輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送42 / 83的一體化、信息管理的網(wǎng)絡化等等。日本政府和有關業(yè)界早已形成共識，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。隨著交通運輸基礎設施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。 據(jù) 2022 年國際物流博覽會提供的資料，日本近 20 年來主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由 1975 年的 %下降到 1999年的 %（參見圖 3－4） 。而宏觀的物流成本占日本 GDP 的比例由1991 年的 %下降到 1997 年的 %（參見圖 3－5） ，這一成本水平低于美國的 %。 圖 3－4 主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例 43 / 83 圖 3－5 日本物流成本占 GDP 的比例 從物流活動主體構成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應運而生，逐步形成物流產業(yè)。自 1975 年以來日本各類物流運作形態(tài)的費用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費用比例在進入 90 年代以來發(fā)生了根本性的改觀。 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務。為此，日本一大批 IT 業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 (二)日本政府的綜合物流政策日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策44 / 83引導有著直接的關系。日本政府認為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997 年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。該政策的基本目標是到 2022 年，在日本國內進一步完善物流基礎設施建設，實現(xiàn)國際水平的物流運作。具體提出了三項目標：(1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務；(2)降低物流成本，使其不妨礙產業(yè)的競爭力；(3)減低環(huán)境的負荷。為了實現(xiàn)上述三項基本目標，政府還設定了政策實施方面的三個原則，它們是：(1)以相互合作為基礎的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式） ；(3)促進競爭，搞活市場。在這三項原則指導下，在物流的各個領域進一步設立了努力目標，包括政策實施中的一些具體目標值。如：貨物的托盤使用率、臨時停留場所的滯留時間等關鍵性控制值。 在日本政府出臺的物流產業(yè)發(fā)展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市場和運作機制，物流基礎設施也已初具規(guī)模，因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。建設和完善物流基礎設施包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎設施（強調基礎設施間的合作） ；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設和完善國際中心港灣、中心機場。如：建設高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機場的鐵路；增強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內貿易集散地；大都市圈據(jù)點機場的建設，等等。45 / 83在宏觀規(guī)劃重點建設基礎設施的同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進行了放寬。如：對新建項目只要符合國家規(guī)定的安全和技術標準，即可更加容易地獲準；(2)對安全規(guī)定進行了調整（如：對國際性的調和、技術標準的提高等方面） ；(3)靈活實施貨物運輸事業(yè)法。除此之外，日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術升級，包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務，物流 EDI 的推進；(2)物流系統(tǒng)的標準化：集裝箱、托盤的 JIS 國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M；(3)其他技術開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實施、落實，日本政府有關部門通力合作建立了一套政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關政策。這一體制包括中央政府各有關部門之間的合作；地方政府之間的合作（區(qū)域物流的未來結構） ；并根據(jù)實施狀況每年進行跟蹤調查。 四、國外現(xiàn)代物流對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示（一）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度，促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進信息技術，從而真正實現(xiàn)46 / 83物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。（二）消除部門間利益沖突，構筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過一體化物流，既提高顧客服務水平，又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但至于是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，筆者認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如 TCL、美的、科龍等，號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。在不需大量投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。（三）廣泛運用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心業(yè)務上，以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。（四）締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤47 / 83區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現(xiàn)對顧客的快速反應、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。此外，中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府在物流法律、法規(guī)建設，社會保障，就業(yè)機制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設等方面，要為企業(yè)實現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障；要積極培育和發(fā)展第三方物流服務市場，以滿足企業(yè)尋求物流外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要。總之，從國外的經(jīng)驗來看，物流戰(zhàn)略已從內部一體化向外部一體化轉變；供應鏈管理已成為競爭戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供48 / 83應鏈的高效運轉，離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀，離不開有利的環(huán)境和先進的信息系統(tǒng)。中國的企業(yè)應當積極探索，銳意進取，直面入世后國外競爭對手的強有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達國家企業(yè)在物流管理和產品競爭力上的差距，穩(wěn)定和提高國有產品在國內市場的占有率，并進一步開拓國際市場空間。49 / 83第四章 我國物流產業(yè)的現(xiàn)狀分析一、物流市場總量和結構分析物流市場總量研究2022 年，我國國內生產總值達到 萬億元，鋼、煤、糧等許多工農業(yè)產品產量居世界首位，全國商品零售總額 萬億元，生產資料銷售總額 萬億元，進出口總額超過 5000 億美元，貨物周轉量超過 4 萬億噸公里，我國巨大的經(jīng)濟總量已經(jīng)產生巨大的貨物流量和貨物價值量。然而，中國物流市場總規(guī)模以價值量計算究竟有多大，一直沒有準確的說法，也沒有具體的測算方法得到公認。在摩根?斯坦利公司 2022 年 10 月的一份報告中，我們注意到一個比較有根據(jù)的測算方法。該報告稱，中國 2022 年物流總規(guī)模為 2150 億美元，占國內生產總值的 20%。其依據(jù)有兩條：一是中國當前的經(jīng)濟規(guī)模與美國上世紀 70 年代后期相當，當時美國的物流成本占國內生產總值的15%；二是中國由于條塊分割的管理，資源閑置的程度遠高于成熟的市場經(jīng)濟國家，因此物流成本會更高，占 GDP 的比例應上調到20%，即相當于 2150 億美元或 17640 億元人民幣。我們認為，依據(jù)50 / 83目前的條件，對中國的物流市場總規(guī)模做出這樣量化的概念，是比較符合實際的。這個規(guī)模已經(jīng)獲得理論界廣泛共識，至少在方法論上還沒有見到更具說服力的文獻。物流產業(yè)總規(guī)模物流市場總規(guī)模確定之后，我們還需要知道物流產業(yè)的總規(guī)模，即專業(yè)化物流在整個物流市場規(guī)模中究竟占有多大比例。如果說市場總規(guī)模業(yè)界比較認可的話，那么產業(yè)規(guī)模的爭議就比較大。主要原因在于企業(yè)自辦的物流難以核算，對第三方物流也有寬派和窄派不同的界定方法。寬派的觀點認為，所謂第三方的概念是以物流承擔主體來劃分的，只要不是賣方也不是買方自己完成的物流，都可以算作第三