【正文】 定時、定內容出車。不定數量，設有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進行。⑶ 按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務機車，按其時間和要求出車。1什么是貨位周轉時間？貨位周轉時間的計算？貨位周轉時間：衡量貨位利用效率的主要指標，貨位第一次被占用到騰空后第二次開始占用時止的全部時間。①累積（計）計算法：以一定時期內發(fā)送機到達貨物占用貨位的總時間（按貨位別統(tǒng)計，單位是小時）除以該時期的裝車和出貨車數之和。準確，工作量大，用于查標時。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計，也不論各貨位開始占用的時間，每天只在早6點和晚18點分別統(tǒng)計一次重貨位數，只要統(tǒng)計時占用，即按占用12小時計算。統(tǒng)計方便，但對長期被占用的貨位反映不準確，需注意加速周轉。 1某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中5車占用12小時，10車占用18小時，5車占用24小時；有50車貨物到達等待搬出，其中10車占用6小時，10車占用12小時，10車占用18小時，20車占用24小時。用累計計算法求貨位周轉時間。解：注意：①對于占用時間24小時的，計算時間而不計車數。 ②注意時間單位（除以24）。發(fā)到時間是小時；周轉時間是天?！郥發(fā) = 512+1018+524 = 360（小時）； T到 = 106+1012+1018+2024 = 840（小時）； U裝 = 5+10 = 15（車）； U出 = 10+10+10 = 30（車）.∴ 貨位日期重貨位裝車數出貨車數T貨6點18點154503137258354630…1047451431合計5134542213951某站某月上旬各項統(tǒng)計資料如表。用近似計算法求貨位周轉時間。1什么是貨場取送車能力？如何計算？貨場取送車能力：調機一晝夜取送車數。 N取送 = CN車α（車/晝夜）.式中：C：；一般貨場由每批車輛作業(yè)時間和取送車時間決定；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間； t取送：每批車取送作業(yè)時間. N車：一次最大取送車數。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場雙重作業(yè)系數(α1).∴ 貨場取送車能力： 1什么是保價運輸？保價運輸和不保價運輸有何區(qū)別？什么是運輸保險？保價運輸與運輸保險有何區(qū)別？①保價與不保價不保價：貨物在運輸過程中造成的損失，按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限額：只按重量承運的貨物，100元/t；按件數和重量承運的貨物，2000元/t；個人行李，30元/kg；實際損失低于限額時按實際；保價：由于鐵路責任，貨物在運輸過程中造成的損失，按實際損失賠償，但最高不超過保價額。非鐵路責任指除外責任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理損耗（半衰期）；ⅲ、托運人、收貨人或押運人的過錯。②保價與保險貨物運輸保險：貨物在運輸過程中，因自然災害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內，由保險公司負責賠償或補償。①承運人責任損失：每件700元及以下部分承運人賠償；超過部分保險公司補償。②非承運人責任（包括自然災害）：保險公司在保險金額內賠償。1什么是貨物的承運？貨物承運的意義何在？答：貨物承運就是承運人在貨物運單上加蓋車站日戳，它表示貨物運輸合同的成立，從此時起，鐵路對運輸的貨物負法律責任。1什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車、零擔、集裝箱）？答：一批是鐵路承運貨物和計算運費的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運輸費用計算和發(fā)生貨運事故后的處理）。按一批托運的貨物必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點均相同（運輸條件也須相同，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運）。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔、集裝箱，以每張貨物運單為一批；使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（空或重），至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數。（一般一批一份運單，機械冷藏車可以數批合提一份運單）1一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些？答：一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標記載重的50%或容積的90%。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過250km。1兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時，發(fā)站到第一到站之間載重量是標重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。對于中轉整零車，同一車內數組貨物夠“核心”時，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉站可以任選一個？組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉站組織“坐車”中轉作業(yè)，而“核心”貨物應裝于車輛的底部或端部。始發(fā)站選最大的一組，便于中轉站最大限度的組織“坐車”作業(yè)，最大限度的節(jié)省裝卸量。對于中轉站，要在原車內“核心”與本站組織的“核心”之間進行裝卸工作量大小的綜合比較，所以不一定選最大的，可據裝卸量確定。2為什么規(guī)定當第一、第二到站不辦理危險貨物業(yè)務時，不得配裝到達第三到站的危險貨物三站整零車？防止途中第一、第二到站沒有危險貨物運輸的知識、技術及設備，進行危險貨物的作業(yè)，危機鐵路運輸的安全。 L2某區(qū)段線路配置圖及下行方向運量如下： K A B C D G H I J M N E F 去 向運 量 組織站DEFGHIJKLMNA16 45362622131D—4228531要求：⑴、確定該區(qū)段下行方向的零擔組織站和中轉站； ⑵、確定該區(qū)段下行方向的零擔中轉站中轉范圍； ⑶、編制該區(qū)段下行方向的零擔車組織計劃。解：⑴、據發(fā)送量和車站位置確定A站是始發(fā)組織站； ⑵、據發(fā)送量和車站位置確定D站為中轉組織站； ⑶、據車站位置確定D站和J站為中轉站。 ⑷、凡有條件組織直達整零車的到站，均開直達口； A站：D、F、H、I、L均可開。條件為 ； D站：H、I、N均可開。條件為 . ⑸、無條件開直達口的運量合并到離貨物到站最近的中轉站。如表中所示： ①A由D中轉（EG3）4+3=7t≥5t，組織一站中轉整零車； ②A由J中轉2(A到J)+2+1+= ≥ 5t ，組織中轉整零車； ③D由J中轉5（D到J）++=≥12t,組織中轉整零車。 注：因為到站相同，但發(fā)站不相同，所以，②和③兩項不能合并。 ⑹、無條件開中轉整零車的運量合并到適當的中轉站； ⑺、確定中轉范圍。零擔車組織計劃見下表： 組織站中轉站中轉范圍（到站或區(qū)間）直達站備注ADD—F間；D—J間（J除外）D、F、H、IJJ—L間；J—N間LDJJ—L間；J—N間N、H、I2提高重車動載重的途徑有哪些？①大型車走遠程，小型車走近程。既減少遠程車數。結合提高靜載重，大型車裝重貨走遠程，小型車裝輕貨走近程；②盡量利用大型車。車數少，車公里數就少。2整車輕重配裝的基本原理如何？整車輕重配裝的基本原理就是盡量使兩式同時成立。即既充分利用貨車標記載重量，又充分利用貨車的內部容積。2某站某天裝18車，其中50t車10輛，P靜=45t；60t車8輛，P靜=50t。求載重量利用率。解：2貨票的性質如何？貨票一式幾聯？各聯的作用如何？答：貨票是財務性質的票據，也是鐵路運輸貨物的憑證。貨票一式四聯。甲聯為發(fā)站存查聯；乙聯為報告聯，由發(fā)站報發(fā)局；丙聯為報銷聯，由發(fā)站交托運人（兼做承運憑證）；丁聯為運輸憑證，由發(fā)站隨貨物遞交到站保存。2什么是貨物集裝化運輸？其條件有哪些？答：凡使用集裝化用具和自貨包裝、捆扎等方法，將散件、小件包裝、不易使用裝卸機械裝卸的貨物，集結成規(guī)定的單元裝運，均稱為集裝化運輸。集裝化運輸的條件有：①集裝后組成的特定單元，；②棚車裝運，每件重量不超1t，體積不超2m3；③敞車裝運，每件重量不超過到站最大起重能力；④集裝貨物與非集裝貨物不得同一批運輸；零擔貨物一批多件時，應同一集裝方式。 分析貨場作業(yè)能力的措施.貨場的取送車、裝卸、貨位、進出貨四種能力力求達到平衡；加強貨場的計劃管理，組織均衡運輸；改進貨場作業(yè)，組織流水和平行作業(yè)，減少重復作業(yè)和中間環(huán)節(jié)；搞好與短途搬運的銜接或組織取貨上門、送貨上門服務，加速進出貨，縮短貨位周轉時間；增加貨位，提高能力。24