【正文】 定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē)。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場(chǎng)的編組站采用，本站作業(yè)車(chē)只是中轉(zhuǎn)車(chē)流的補(bǔ)充或配合。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。優(yōu)點(diǎn)：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。⑶ 按指定作業(yè)的列車(chē)的要求出車(chē)：配合中間站摘掛列車(chē)作業(yè)。一般利用本務(wù)機(jī)車(chē)，按其時(shí)間和要求出車(chē)。1什么是貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間？貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算？貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間：衡量貨位利用效率的主要指標(biāo)，貨位第一次被占用到騰空后第二次開(kāi)始占用時(shí)止的全部時(shí)間。①累積（計(jì)）計(jì)算法：以一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時(shí)間（按貨位別統(tǒng)計(jì)，單位是小時(shí)）除以該時(shí)期的裝車(chē)和出貨車(chē)數(shù)之和。準(zhǔn)確，工作量大，用于查標(biāo)時(shí)。②近似計(jì)算法：以12小時(shí)位一個(gè)時(shí)間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計(jì)，也不論各貨位開(kāi)始占用的時(shí)間，每天只在早6點(diǎn)和晚18點(diǎn)分別統(tǒng)計(jì)一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計(jì)時(shí)占用，即按占用12小時(shí)計(jì)算。統(tǒng)計(jì)方便，但對(duì)長(zhǎng)期被占用的貨位反映不準(zhǔn)確，需注意加速周轉(zhuǎn)。 1某貨場(chǎng)一晝夜有20車(chē)貨物等待發(fā)送、裝車(chē)，其中5車(chē)占用12小時(shí)，10車(chē)占用18小時(shí)，5車(chē)占用24小時(shí)；有50車(chē)貨物到達(dá)等待搬出，其中10車(chē)占用6小時(shí)，10車(chē)占用12小時(shí)，10車(chē)占用18小時(shí)，20車(chē)占用24小時(shí)。用累計(jì)計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。解：注意：①對(duì)于占用時(shí)間24小時(shí)的，計(jì)算時(shí)間而不計(jì)車(chē)數(shù)。 ②注意時(shí)間單位（除以24）。發(fā)到時(shí)間是小時(shí)；周轉(zhuǎn)時(shí)間是天?！郥發(fā) = 512+1018+524 = 360（小時(shí)）； T到 = 106+1012+1018+2024 = 840（小時(shí)）； U裝 = 5+10 = 15（車(chē)）； U出 = 10+10+10 = 30（車(chē)）.∴ 貨位日期重貨位裝車(chē)數(shù)出貨車(chē)數(shù)T貨6點(diǎn)18點(diǎn)154503137258354630…1047451431合計(jì)5134542213951某站某月上旬各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料如表。用近似計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。1什么是貨場(chǎng)取送車(chē)能力？如何計(jì)算？貨場(chǎng)取送車(chē)能力：調(diào)機(jī)一晝夜取送車(chē)數(shù)。 N取送 = CN車(chē)α（車(chē)/晝夜）.式中：C：；一般貨場(chǎng)由每批車(chē)輛作業(yè)時(shí)間和取送車(chē)時(shí)間決定；式中：T作業(yè)：每批車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間； t取送：每批車(chē)取送作業(yè)時(shí)間. N車(chē)：一次最大取送車(chē)數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場(chǎng)雙重作業(yè)系數(shù)(α1).∴ 貨場(chǎng)取送車(chē)能力： 1什么是保價(jià)運(yùn)輸？保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸有何區(qū)別？什么是運(yùn)輸保險(xiǎn)？保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)有何區(qū)別？①保價(jià)與不保價(jià)不保價(jià)：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失，按照鐵路主管部門(mén)規(guī)定的最高限額賠償。限額：只按重量承運(yùn)的貨物，100元/t；按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，2000元/t；個(gè)人行李，30元/kg；實(shí)際損失低于限額時(shí)按實(shí)際；保價(jià)：由于鐵路責(zé)任，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗（半衰期）；ⅲ、托運(yùn)人、收貨人或押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)。②保價(jià)與保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時(shí)，在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。①承運(yùn)人責(zé)任損失：每件700元及以下部分承運(yùn)人賠償；超過(guò)部分保險(xiǎn)公司補(bǔ)償。②非承運(yùn)人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額內(nèi)賠償。1什么是貨物的承運(yùn)？貨物承運(yùn)的意義何在？答：貨物承運(yùn)就是承運(yùn)人在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日戳，它表示貨物運(yùn)輸合同的成立，從此時(shí)起，鐵路對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)法律責(zé)任。1什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱）？答：一批是鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算和發(fā)生貨運(yùn)事故后的處理）。按一批托運(yùn)的貨物必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)均相同（運(yùn)輸條件也須相同，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運(yùn)）。整車(chē)貨物以每車(chē)為一批，爬裝、跨裝和使用游車(chē)的貨物，每一車(chē)組為一批；零擔(dān)、集裝箱，以每張貨物運(yùn)單為一批；使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?、同一箱主、同一箱態(tài)（空或重），至少一箱，最多不得超過(guò)一車(chē)所裝箱數(shù)。（一般一批一份運(yùn)單，機(jī)械冷藏車(chē)可以數(shù)批合提一份運(yùn)單）1一站整零車(chē)、兩站整零車(chē)的組織條件各有哪些？答：一站整零車(chē)，所裝貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的50%或容積的90%。兩站整零車(chē)，第一到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過(guò)250km。1兩站整零車(chē)為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車(chē)標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時(shí)，發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%，大于一站整零車(chē)的載重量50%；第一到站卸后即使沒(méi)有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車(chē)的條件，不至于影響貨車(chē)靜載重。對(duì)于中轉(zhuǎn)整零車(chē)，同一車(chē)內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心”時(shí)，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉(zhuǎn)站可以任選一個(gè)？組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉(zhuǎn)站組織“坐車(chē)”中轉(zhuǎn)作業(yè)，而“核心”貨物應(yīng)裝于車(chē)輛的底部或端部。始發(fā)站選最大的一組，便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車(chē)”作業(yè)，最大限度的節(jié)省裝卸量。對(duì)于中轉(zhuǎn)站，要在原車(chē)內(nèi)“核心”與本站組織的“核心”之間進(jìn)行裝卸工作量大小的綜合比較，所以不一定選最大的，可據(jù)裝卸量確定。2為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝?、第二到站不辦理危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)時(shí)，不得配裝到達(dá)第三到站的危險(xiǎn)貨物三站整零車(chē)？防止途中第一、第二到站沒(méi)有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹R(shí)、技術(shù)及設(shè)備，進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的作業(yè)，危機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩? L2某區(qū)段線路配置圖及下行方向運(yùn)量如下： K A B C D G H I J M N E F 去 向運(yùn) 量 組織站DEFGHIJKLMNA16 45362622131D—4228531要求：⑴、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)組織站和中轉(zhuǎn)站； ⑵、確定該區(qū)段下行方向的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)范圍； ⑶、編制該區(qū)段下行方向的零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃。解：⑴、據(jù)發(fā)送量和車(chē)站位置確定A站是始發(fā)組織站； ⑵、據(jù)發(fā)送量和車(chē)站位置確定D站為中轉(zhuǎn)組織站； ⑶、據(jù)車(chē)站位置確定D站和J站為中轉(zhuǎn)站。 ⑷、凡有條件組織直達(dá)整零車(chē)的到站，均開(kāi)直達(dá)口； A站：D、F、H、I、L均可開(kāi)。條件為 ； D站：H、I、N均可開(kāi)。條件為 . ⑸、無(wú)條件開(kāi)直達(dá)口的運(yùn)量合并到離貨物到站最近的中轉(zhuǎn)站。如表中所示： ①A由D中轉(zhuǎn)（EG3）4+3=7t≥5t，組織一站中轉(zhuǎn)整零車(chē)； ②A由J中轉(zhuǎn)2(A到J)+2+1+= ≥ 5t ，組織中轉(zhuǎn)整零車(chē)； ③D由J中轉(zhuǎn)5（D到J）++=≥12t,組織中轉(zhuǎn)整零車(chē)。 注：因?yàn)榈秸鞠嗤?，但發(fā)站不相同，所以，②和③兩項(xiàng)不能合并。 ⑹、無(wú)條件開(kāi)中轉(zhuǎn)整零車(chē)的運(yùn)量合并到適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)站； ⑺、確定中轉(zhuǎn)范圍。零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃見(jiàn)下表： 組織站中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)范圍（到站或區(qū)間）直達(dá)站備注ADD—F間；D—J間（J除外）D、F、H、IJJ—L間；J—N間LDJJ—L間；J—N間N、H、I2提高重車(chē)動(dòng)載重的途徑有哪些？①大型車(chē)走遠(yuǎn)程，小型車(chē)走近程。既減少遠(yuǎn)程車(chē)數(shù)。結(jié)合提高靜載重，大型車(chē)裝重貨走遠(yuǎn)程，小型車(chē)裝輕貨走近程；②盡量利用大型車(chē)。車(chē)數(shù)少，車(chē)公里數(shù)就少。2整車(chē)輕重配裝的基本原理如何？整車(chē)輕重配裝的基本原理就是盡量使兩式同時(shí)成立。即既充分利用貨車(chē)標(biāo)記載重量，又充分利用貨車(chē)的內(nèi)部容積。2某站某天裝18車(chē)，其中50t車(chē)10輛，P靜=45t；60t車(chē)8輛，P靜=50t。求載重量利用率。解：2貨票的性質(zhì)如何？貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？答：貨票是財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，也是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證。貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站報(bào)發(fā)局；丙聯(lián)為報(bào)銷(xiāo)聯(lián)，由發(fā)站交托運(yùn)人（兼做承運(yùn)憑證）；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，由發(fā)站隨貨物遞交到站保存。2什么是貨物集裝化運(yùn)輸？其條件有哪些？答：凡使用集裝化用具和自貨包裝、捆扎等方法，將散件、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械裝卸的貨物，集結(jié)成規(guī)定的單元裝運(yùn)，均稱為集裝化運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸?shù)臈l件有：①集裝后組成的特定單元，；②棚車(chē)裝運(yùn)，每件重量不超1t，體積不超2m3；③敞車(chē)裝運(yùn)，每件重量不超過(guò)到站最大起重能力；④集裝貨物與非集裝貨物不得同一批運(yùn)輸；零擔(dān)貨物一批多件時(shí)，應(yīng)同一集裝方式。 分析貨場(chǎng)作業(yè)能力的措施.貨場(chǎng)的取送車(chē)、裝卸、貨位、進(jìn)出貨四種能力力求達(dá)到平衡；加強(qiáng)貨場(chǎng)的計(jì)劃管理，組織均衡運(yùn)輸；改進(jìn)貨場(chǎng)作業(yè)，組織流水和平行作業(yè)，減少重復(fù)作業(yè)和中間環(huán)節(jié)；搞好與短途搬運(yùn)的銜接或組織取貨上門(mén)、送貨上門(mén)服務(wù)，加速進(jìn)出貨，縮短貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間；增加貨位，提高能力。24