【正文】 2S13BMEH15S14180S15S16S17S18180S19BMA1S20S21S22S23BMEH14S24S25180S26S27180BMEH13線路總長。m)=閉合差。mm)=每KM高差中誤差。mm)=經(jīng)過檢核與復(fù)測之后數(shù)據(jù)符合施工組織設(shè)計(jì)要求，可以投入使用。由于控制范圍小，點(diǎn)位密度大，精度要求高，而且控制點(diǎn)的使用比較頻繁，在施工現(xiàn)場的工種比較多，交叉作業(yè)，車來人往，所以控制點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)要定期的復(fù)測，以保證本次施工精度要求和安全，也要為后期的變形測量保留部分點(diǎn)位精確的坐標(biāo)。 橋梁中期的放樣本次橋梁的工程施工由于地勢開闊，環(huán)境因素對施工放樣影響不大，對于樁基、承臺(tái)、橋臺(tái)墩等都使用極坐標(biāo)放樣。下面就采用極坐標(biāo)放樣法放樣點(diǎn)位來說明橋梁中期定位原理。 地面有兩個(gè)已知點(diǎn)A與B，P為設(shè)計(jì)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知。在A處架設(shè)經(jīng)緯儀，盤左瞄準(zhǔn)B點(diǎn)，讀取度盤讀數(shù)，松開照準(zhǔn)部向右旋轉(zhuǎn)，當(dāng)讀數(shù)增加到角值后，在視線方向上定出P’；然后倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡（盤右），用同上步驟在視線方向上定出另一點(diǎn)P”，取P’、P”的中點(diǎn)定位點(diǎn)P；再從A點(diǎn)出發(fā)沿AP方向放樣距離S，即待定點(diǎn)P的位置，用某種標(biāo)志實(shí)地表示出P的位置。極坐標(biāo)法兩個(gè)放樣元素β和S由A、B、P三點(diǎn)坐標(biāo)反算求得： （31） （32）圖32 極坐標(biāo)放樣示意圖極坐標(biāo)法定出p點(diǎn)，然后再用適當(dāng)?shù)臏y回?cái)?shù)較精密的測出∠BAP=β，β′將與設(shè)計(jì)值比較，求得差數(shù)，計(jì)算歸化量： （33）然后從P點(diǎn)出發(fā)，在AP的垂直方向上歸化，即可求得待定點(diǎn)P。圖33 歸化放樣示意圖（1）、根據(jù) 公式公式2 假設(shè)求得=268176。59′58″，S=。（2）、在已知點(diǎn)B上架設(shè)經(jīng)緯儀并對中整平，照準(zhǔn)后視點(diǎn)A，按照J(rèn)2經(jīng)緯儀按三測回置盤的要求將水平度盤讀數(shù)置為0176。01′40″、60176。15′00″、120176。28′20″。（3）、盤左水平轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀并觀察其讀數(shù)，當(dāng)方向值為時(shí)，水平制動(dòng)，在地面上做下標(biāo)記，記為p′；將豎盤位置置為盤右，用同上步驟在視線方向上定出另一點(diǎn)P”，取p’、p”中點(diǎn)，即點(diǎn)p的概略方向。從B點(diǎn)出發(fā)沿BP方向放樣距離S，即待定點(diǎn)P的位置，用粉筆實(shí)地表示出P的位置。如下圖：圖34 極坐標(biāo)放樣p點(diǎn)（4）、以點(diǎn)A為后視，點(diǎn)p為前視，水平測回法觀測∠ABP三個(gè)測回，數(shù)據(jù)如下：第一測回第二測回第三測回平均值269176。00′01″268176。59′58″268176。59′56″268176。59′58″（1） 計(jì)算求得268176。59′58”269176。00′00”=2”，按 公式3 ， 從P點(diǎn)出發(fā)，并打上鋼釘，即待定點(diǎn)P。以上即為對具體工程的實(shí)例分析，在我們現(xiàn)實(shí)的工程施工過程中，由于要達(dá)到高效和安全的目的，只要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則需要選擇最簡便的方法實(shí)施以提高施工的效率。4 結(jié)論與展望 結(jié)論在施工前設(shè)計(jì)院的交樁，只是對整個(gè)工程的控制，施工單位進(jìn)場后，要結(jié)合分項(xiàng)工程施工方案，選出合理的控制網(wǎng)布設(shè)，對控制網(wǎng)進(jìn)行加密，無論是統(tǒng)一坐標(biāo)系還是局部坐標(biāo)系，都要遵循測設(shè)放樣后有點(diǎn)可復(fù)檢的原則。在橋梁施工階段， 測量工作的任務(wù)是精確放樣橋墩、橋臺(tái)的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，并隨時(shí)檢查施工質(zhì)量。對于大橋或特大橋，必須建立專門的平面和高程控制網(wǎng)，作為放樣依據(jù)。在控制測量以前，應(yīng)預(yù)先設(shè)計(jì)控制網(wǎng)的必要精度， 以便合理擬定測量方案以及規(guī)定測量的各項(xiàng)限差。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按照規(guī)定的精度， 將圖紙上設(shè)計(jì)的橋梁墩臺(tái)位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設(shè)計(jì)要求。為了合理地?cái)M定橋梁施工平面控制測量的布網(wǎng)方案和觀測方案，保證墩臺(tái)中心的定位精度，必須預(yù)先估算橋軸線長度測定的必要精度。橋梁施工測量控制是橋梁工程質(zhì)量、安全的關(guān)鍵因素之一。在施工中，每道工序該檢測的地方絕對不能放過，檢測手段要靈活運(yùn)用，技術(shù)負(fù)責(zé)人要及時(shí)下達(dá)技術(shù)和現(xiàn)場交底。當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的檢測手段、儀器應(yīng)用到施工中，比如空心橋墩施工中，紅外對中儀應(yīng)用等，技術(shù)人員應(yīng)不斷補(bǔ)充知識(shí)，保證施工質(zhì)量。 展望隨著我國科學(xué)技術(shù)的大力前進(jìn)，各行業(yè)的信息化都得到了信得革新，都注入了新鮮的血液。信息化測繪代表著我國測繪在進(jìn)入新世紀(jì)后現(xiàn)代化建設(shè)總的戰(zhàn)略方向。信息化測繪最本質(zhì)的內(nèi)涵和特征就是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)有效的地理信息綜合服務(wù)，而建立“信息化測繪體系”就是我國測繪在信息化社會(huì)中實(shí)現(xiàn)這種信息服務(wù)的建設(shè)目標(biāo)。信息化測繪體系定位為測繪技術(shù)自動(dòng)化、測繪成果數(shù)字化、測繪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、測繪產(chǎn)品社會(huì)化。面對信息化測繪和工程測量學(xué)科的發(fā)展，展望未來，預(yù)計(jì)橋梁工程測量與測繪發(fā)展相對應(yīng)將在以下方面得到顯著發(fā)展：（1）橋梁工程測量技術(shù)自動(dòng)化。全站儀、電子水準(zhǔn)儀、測量機(jī)器人、三維激光掃描系統(tǒng)、CORS、RTK、3S集成系統(tǒng)等在橋梁工程紅廣泛應(yīng)用和人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，是橋梁工程測量走向自動(dòng)化。（2）橋梁工程成果數(shù)字化。自動(dòng)化的測量技術(shù)和智能化的儀器設(shè)備提供數(shù)字化的測量成果，為數(shù)字化的橋梁工程測量提供了保障。（3）橋梁工程測量服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)字化的測量成果和可視化的測量信息借助現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，縮短了施工現(xiàn)場和辦公室的距離，工程測量，變形測量可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量、快速精確回放。（4）橋梁工程測量服務(wù)社會(huì)化。盡管橋梁工程測量的主要服務(wù)注釋面向特定的用戶，其社會(huì)化的信心需求需要受到一定程度的抑制，然而日益社會(huì)化的測量科技發(fā)展趨勢也將對橋梁工程測量服務(wù)產(chǎn)生重大影響。我想隨著我國國力的進(jìn)一步增強(qiáng)，終有一天我國的橋梁工程測量會(huì)走入世界前列，同時(shí)作為當(dāng)代大學(xué)生的我們肩負(fù)著強(qiáng)國的夢想，為祖國的發(fā)展盡心出力。參考文獻(xiàn)[1] Steven Frank. 美國測量發(fā)展史1930年至今[J] 趙園春 譯[2] [J] 河海大學(xué)[3] 《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）[4] 《現(xiàn)代路橋工程施工測量》．王登杰、房栓社、王新文．中國水利水電出版社．2009 [5] 胡照平. 淺談橋梁細(xì)部施工放樣[J]. 理論研究，.[6] 楊志文. 淺談橋梁施工測量[J]. 黑龍江交通科技，.[7] 《工程測量規(guī)范》 GB 50026—2007[8] 《工程測量學(xué)》.[9] [J]，技術(shù)與市場，.[10][J].[11][J].致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師孫敏老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，孫敏老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了孫敏老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助特別是她那廣博的知識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不夠的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。另外，還要感謝四年來給我教育和知識(shí)的所有老師，是您們輔助了我的成長，還有陪伴我度過四年大學(xué)生活的同學(xué)，是你們讓這四年更有價(jià)值和意義。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見和提供參考數(shù)據(jù)的中交隧道局長春西部兩橫兩縱快速路項(xiàng)目部的工作人員表示衷心的感謝！第24頁，共22頁長春工程學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文