【正文】 向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)31 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方③ 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方= 填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+ 借方數(shù)量 路面設(shè)計(jì)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，該道路為城市次干道，采用高級(jí)路面，高級(jí)路面包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種。水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用。 （2）穩(wěn)定性好，特別是熱穩(wěn)定性好。 （3）平整度和粗糙度好，路面在潮濕仍能保持足夠粗糙而使車輛不打滑，能保持較高的安全行車速度。 （4）色澤鮮艷，反光性強(qiáng)，對(duì)夜間行車有利。瀝青混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）施工進(jìn)度快。 （2）便于養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)。（3）便于分期施工。 （4）對(duì)橋頭不均勻沉降處理較為方便。水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面各有優(yōu)點(diǎn)，但是考慮到目前的實(shí)際情況，工期比較緊湊，而且該路段處于開發(fā)區(qū)，兩側(cè)土地開發(fā)項(xiàng)目尚未全部開工，使地下管線不能一次到位，且該路段要修建中心橫江橋，采用柔性路面在橋頭的不均勻沉降方面比較容易處理，易于翻挖，有利于管線安排，易于養(yǎng)護(hù)，因此機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面，人行道采用 C10 水泥混凝土。 路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)方案論證，采用瀝青混凝土路面，經(jīng)計(jì)算，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道采用如下結(jié)構(gòu)： 機(jī)動(dòng)車道路面總厚度為 67cm，非機(jī)動(dòng)車道路面總厚度為 62cm，人行道路面總厚度為 25cm。 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道細(xì)粒式瀝青混凝土（AC10 Ⅰ） 4cm 4cm青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)32中粒式瀝青混凝土（AC16 Ⅰ） 5cm 0cm粗粒式瀝青混凝土（AC25 Ⅱ） 8cm 8cm水泥碎石 30cm 30cm石灰土 20cm 20cm土基壓實(shí) ≥83%(固體體積率) ≥83%(固體體積率)人行道路面結(jié)構(gòu)層：C30 預(yù)制水泥混凝土彩色地磚 8cm1:3 水泥砂漿臥底 2cmC10 水泥混凝土 10cm水泥碎石 5cm土基壓實(shí) ≥83%(固體體積率)根據(jù)《中華人民共和國工程建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》規(guī)定，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求，本路段在人行道中間鋪設(shè)盲道，在人行道口等處設(shè)置緣石坡道。 軸載分析按國家規(guī)范規(guī)定，本路段路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力時(shí)： 各級(jí)軸載換算公式：???????? 其中：N——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日） ； in——被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日） ； P ——標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN） ； i——被換算車輛的各級(jí)軸載（ KN） ； 1C——軸載系數(shù)，當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù) 1C=1+（m1） ，m 為軸 數(shù)。 2C——輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 ；青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)33 k ——被換算車輛的類型數(shù)。計(jì)算結(jié)果見表 219 所示：表 219 預(yù)測(cè)交通量組成表 車型前軸重/KN后軸重/KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距/cm交通量/（次/日）東風(fēng) EQ140 1 雙 — 220黃河 JN150 1 雙 — 230黃河 JN162 1 雙 — 200交通 141 1 雙 — 240長征 CZ361 2 雙 80延安 SX161 2 雙 120220 軸載換算計(jì)算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）車型 Pi/KN C1 C2 ni/（次/日）c1*c2*ni*(pi/p)/(次/日）東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 220 前軸 1 230 JN150后軸 1 1 230 前軸 1 200 JN162后軸 1 1 200 前軸 1 240 141后軸 1 1 240 前軸 1 80 CZ361后軸 1 80 前軸 1 120 SX161后軸 1 120 合計(jì): ????????青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)34二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年，四車道的車道系數(shù)是 ，取 ，交通量年平均增長率按 10%計(jì)算，則累計(jì)量軸次為： ?????????????次當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)：各級(jí)軸載采用公式 計(jì)算（小于 50KN 軸載不計(jì)） ，計(jì)算8112kiiPNCn??????????結(jié) 果如表 221 所示。表 221 軸載換算計(jì)算結(jié)果匯總表（半剛性層底拉應(yīng)力驗(yàn)算）車型 Pi/KN C1 C2ni/（次/日） c1*c2*ni*(pi/p)/(次/日）東風(fēng) EQ140 后軸 1 220 黃河 JN150 后軸 1 230 前軸 1 200 JN162后軸 1 200 交通 141 后軸 1 240 長征 CZ361 后軸 3 80 前軸 1 120 SX161后軸 3 120 合計(jì): 8112kiiPNCn??????????則用于半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸次為： ?????????????次青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)35 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次為 600x104 次左右，查表知，面層選用瀝青混凝土，承受交通量較重，因此采用三層式結(jié)構(gòu)，即表面層采用 4cm 厚細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，中面層采用 5cm 厚中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用 8cm 厚粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土?；鶎雍偷谆鶎臃謩e采用剛度較高、水穩(wěn)定性好的 6%水泥碎石和 10%石灰土。 土基回彈模量的確定 該路處于Ⅳ5 區(qū)，屬于中濕路基，平均稠度 WC 介于 和 之間，取 WC=，查規(guī)范得粘質(zhì)粉土土基回彈模量 E0=。 確定各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查規(guī)范，按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算厚度時(shí) 20℃抗壓模量，細(xì)粒式瀝青混凝土1400MPa，中粒式瀝青混凝土 1200MPa，粗粒式瀝青混凝土 1000MPa。驗(yàn)算面底彎拉應(yīng)力時(shí) 15℃抗壓模量，細(xì)粒式瀝青混凝土 1500MPa，中粒式瀝青混凝土 1800MPa，粗粒式瀝青混凝土 1400MPa，二灰碎石抗壓模量 1500MPa。各層材料劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式瀝青混凝土 ，中粒式瀝青混凝土 ，粗粒式瀝青混凝土 ，6%水泥碎石 ，10%石灰土 。 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定，對(duì)于二級(jí)次干城市道路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值人作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值按照設(shè)計(jì)規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中路面設(shè)計(jì)彎沉值公式 =計(jì)算。公路等級(jí)系數(shù)為 ,面層是瀝青混凝土，面層 系數(shù)取 ，半剛性基層，底基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù)取 。設(shè)計(jì)彎沉值為：計(jì)算各層材料的容許層底拉應(yīng)力由 SPRK/??得青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)36細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：二灰碎石：石灰土：設(shè)計(jì)資料總結(jié)如下：設(shè)計(jì)彎沉值為 ， 相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?222 所示。表 222 設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱 h(cm) 20176。C 模量 15176。C 模量 容許拉應(yīng)力青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)37細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 1500 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1800 粗粒式瀝青混凝土 8 1000 1400 水泥碎石 30 1500 3600 石 灰 土 ？ 550 1500 宕 渣 － 35 35 －確定石灰土厚度：（1）有規(guī)范可查的：P= R=可求得：L S=Ld= E1=1400MPa E2=1200MPa E0=35MPa H1=4cm（2）彎沉修正系數(shù)： )((?? （3）查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖 對(duì)于細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土因?yàn)????由 hd、 1E查圖得 ??由 、 02查圖得 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)38由公式 1210s FLdlPRKE???得由 hd 、 02E 和 K2,查圖得 （4）計(jì)算中層厚度（5）計(jì)算石灰土層厚度 由公式????得 則解得 則取 驗(yàn)算瀝青混凝土彎拉應(yīng)力（1）瀝青面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算（此時(shí)取 15C?抗壓模量） ①細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土表層驗(yàn)算由 H= 1????iknikEh即由 =、 、 ??E查圖圖中沒有所查的相應(yīng)數(shù)據(jù)，即 s、 1m、 2均小于零，因此可知層底不產(chǎn)生青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)39拉應(yīng)力，產(chǎn)生壓應(yīng)力，即滿足要求。②中粒式密級(jí)配瀝青混凝土表層驗(yàn)算則 ikiiEh?????由 ??、 、 ?查圖圖中沒有所查的相應(yīng)數(shù)據(jù)，即 s、 1m、 2均小于零，因此可知層底不產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生壓應(yīng)力，即滿足要求。③粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土表層驗(yàn)算則 ??ikikEh14由 、 、 ?和31206?E， 查圖圖中沒有所查的相應(yīng)數(shù)據(jù)，即 s、 1m、 2均小于零，因此可知層底不產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生壓應(yīng)力，即滿足要求。（2）水泥碎石基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算：則 ??ikikEh14青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)40 由 , ， ?和 ?，查圖得則即滿足要求。（3）石灰土基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算則 ??ikikEh14 由 ，?和 ?，查圖得則即滿足要求。 交叉口設(shè)計(jì) 交叉口的形式 在路網(wǎng)中，道路縱橫交織，形成大量交叉。交叉口形式的選擇，涉及的青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)41因素較多，如交叉口的交通量、交通組織、四周建筑物、道路用地等。應(yīng)根據(jù)具體情況做出具體分析，做出不同方案加以比較，擇優(yōu)選用。選擇交叉口的形式，應(yīng)有利于減少或消除沖突點(diǎn)以提高交叉口的通行能力為原則，應(yīng)盡可能選用正交或接近 90176。的十字形交叉口或 T 形交叉口，盡可能使相鄰交叉口之間的道路直通。平面十字交叉口，形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑容易處理，使用范圍廣，可用于相同等級(jí)或不同等級(jí)的道路交叉。立體交叉采用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，以空間分隔車流的形式，保證交通安全，并能提高通行能力和運(yùn)輸效率。但是立體交叉口工程浩大，修建費(fèi)用高，占地面積大，修建工期長。由于相交道路的性質(zhì)、占地、工程投資等因素的限制，還不可能全部修建完全互通式的立體交叉，有時(shí)還要建造部分互通式立體交叉，如菱形，部分苜蓿葉式等。此類立體交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉問題依然存在，而且不處理好此類平面交叉問題，立體交叉也不可能很好地發(fā)揮作用。環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)是駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛不論左、右轉(zhuǎn)彎和直行車輛都不需要停車等候，可同時(shí)連續(xù)不斷地通行，節(jié)約了時(shí)間；車輛在環(huán)道上行使的車流方向一致，有利于渠化交通且交叉行駛的車流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，交通組織方便。缺點(diǎn)是占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，增加車輛繞島行駛距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛不利。環(huán)行交叉口的通行能力，由于受到環(huán)道上交織能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜設(shè)置環(huán)行交叉口。在具有大量非機(jī)動(dòng)車交通和行人眾多的交叉口上，不宜采用環(huán)行交叉，因?yàn)樗粌H增加了大量非機(jī)動(dòng)車和行人通過交叉口的行程，而且在環(huán)道的外側(cè)和進(jìn)出口將被大量的非機(jī)動(dòng)車和人流所包圍，使機(jī)動(dòng)車進(jìn)出環(huán)島時(shí)造成很大困難，因而影響車輛的連續(xù)通行，使通行能力下降甚至造成交通阻塞。該路段與濱海四路相交，設(shè)計(jì)車速為 20Km/h，若修建立體交叉口，可以提高通行能力，但是造價(jià)會(huì)很高，修建高造價(jià)的立交橋不如平面交叉口經(jīng)濟(jì)合理。若該交叉口采用平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，不僅可以滿足通行能力，而且組織交通方便，街角建筑也容易處理。而且該路段與濱海四路交叉口為青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)42相同等級(jí)的道路交叉，都選用平面交叉口比較適宜，且造價(jià)相對(duì)較低。在城市內(nèi)修建立體交叉，還會(huì)在一定程度上帶來分割城區(qū)，影響日照條件，干擾電波，妨礙視線，破壞景觀和給行人帶來不便等問題。因此，根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，綜合考慮各項(xiàng)因素，該交叉口選用展寬式信號(hào)燈管理平面十字型交叉口。 交叉口的平面設(shè)計(jì)交叉口視距視距三角形應(yīng)該以最不利的情況來繪制：（1） 首先算出停車視距，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，設(shè)計(jì)車速V=40Km/h 時(shí)，停車視距規(guī)范值為 40m。（2）根據(jù)交叉的具體情況,找出行車可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)，本路段行車最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為十字形交叉口的沖突點(diǎn)。（3）從最