【正文】 在模板上標(biāo)出墩、臺(tái)帽頂面標(biāo)高，以便灌注。樁基礎(chǔ)是工業(yè)與民用建筑工程一種常用的基礎(chǔ)形式，是深基礎(chǔ)的一種?；A(chǔ)的具體放樣根據(jù)施工現(xiàn)場的不同，采取不同的方法，多采用極坐標(biāo)放養(yǎng)法和坐標(biāo)放養(yǎng)法。在實(shí)踐中，因放樣前不知點(diǎn)位和坐標(biāo)系在場地的走向，反而不如極坐標(biāo)法來的方便和快捷。 GPSRTK放樣方法隨著技術(shù)的發(fā)展，GPS放樣逐漸應(yīng)用到實(shí)際橋梁的施工當(dāng)中，是工程進(jìn)度大大提高。 承臺(tái)放樣方法研究承臺(tái)基坑開挖前要在原地面測出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開挖，當(dāng)基坑開挖到位后，使用水準(zhǔn)儀測出樁基頂面高程，以便破除鉆孔灌注樁樁頭。測量完畢后使用鋼尺丈量各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確定準(zhǔn)確無誤后，經(jīng)測量監(jiān)理確認(rèn)后以書面技術(shù)交底給予現(xiàn)場技術(shù)員，之后進(jìn)行下道工序施工。 橋墩、臺(tái)測量放樣在橋梁墩、臺(tái)施工測量中，最主要的工作是準(zhǔn)確地定出橋梁墩、臺(tái)的中心位置及墩、臺(tái)的縱橫軸線。使用全站儀極坐標(biāo)法去承臺(tái)頂面測出墩柱底部角點(diǎn)或十字中心線控制點(diǎn)，模板固定后使用全站儀測量模板頂口平面位置，使用棱鏡支架桿，平面測量誤差要小于3mm。測量時(shí)保證兩個(gè)以上測量人員分別放樣相互檢校，以確保質(zhì)量。為保證測設(shè)精度，施加的拉力應(yīng)與檢定標(biāo)尺時(shí)的拉力相同。當(dāng)橋梁墩、臺(tái)位于無水河灘上，或水面較窄，用鋼尺可以跨越丈量時(shí)，可用直接丈量法。在測設(shè)出的點(diǎn)位上要用大木樁進(jìn)行標(biāo)志，在樁上應(yīng)釘一小釘，以準(zhǔn)確的順序，最好從一端到另一端，并在終端與橋軸線上的控制樁進(jìn)行校核，按照這種順序，容易保證每一跨都滿足精度要求。模板位置中心的偏差不得大于1cm，并再模板上標(biāo)出墩頂標(biāo)高。但是在墩臺(tái)頂?shù)淖詈笫┕るA段，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀直接施測來控制高程。在直線橋上，各墩、臺(tái)的縱軸線在同一個(gè)方向上，而且與橋軸線重合，無需另行測設(shè)。施工中常常在每側(cè)設(shè)置三個(gè)護(hù)樁，以防止護(hù)樁被破壞。所以支座的正確安裝時(shí)橋梁施工中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支座墊石的鋼筋預(yù)埋，定位好墊石的預(yù)埋鋼筋，再用水準(zhǔn)儀控制好墊石鋼筋的高程，然后用點(diǎn)焊把墊石鋼筋與蓋梁或臺(tái)帽的鋼筋籠焊接在一起，使墊石鋼筋牢固不動(dòng)。再者及時(shí)控制好支座墊石的高程。由于在施工過程中較難一次性就能抹平 墊石表面混凝土，所以在施工中必須反復(fù)抹平墊石頂面，用水準(zhǔn)尺反復(fù)檢測整個(gè)平面是否達(dá)到水平，并且用水準(zhǔn)儀進(jìn)行跟蹤測量標(biāo)高，使墊石頂面高程符合設(shè)計(jì)要求而且保證墊石整個(gè)頂面都達(dá)到水平。在支座施工前，必須進(jìn)行平面控制點(diǎn)，高程點(diǎn)的復(fù)測及墩頂高程復(fù)測，并要與相鄰標(biāo)段聯(lián)測平面和高程控制點(diǎn)。 梁的安裝測量定位架梁前要墊石頂面高程進(jìn)行復(fù)測和支座中心進(jìn)行測量。兩者相互交替，直到平面位置和高程誤差都要小于3mm。為了搞好驗(yàn)收，首先要進(jìn)行竣工測量。10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點(diǎn)偏差≤177。（3）橋梁工程的橋面縱橫斷面各點(diǎn)高程進(jìn)行了檢測，（4）對(duì)已竣工的主線橋路面里程中心線進(jìn)行了檢測。本合同段為長春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路T11標(biāo)，寬平大路～開運(yùn)街節(jié)點(diǎn)（湖西路～紅旗街）主線樁號(hào)：XK10+596～XK12+995，主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)模為雙向6車道，寬平大路與開運(yùn)街兩條快速路“T”型相交，本節(jié)點(diǎn)總體方案為兩條快速路形成“喇叭形”互通立交，并根據(jù)快速路系統(tǒng)需要，設(shè)置用于路網(wǎng)與快速路銜接的平行出入口匝道，橋梁工程范圍及規(guī)模如下：寬平大路：主線全長2359m，標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)?5m；開運(yùn)街快速路：接地點(diǎn)至立交，全長約1147m，；寬平大路主線～開運(yùn)街立交：喇叭形全互通立交，；紅旗街以西設(shè)置一對(duì)接開運(yùn)街平行匝道，～；春城大街以北設(shè)置一對(duì)接?xùn)|風(fēng)大街平行匝道，并在下匝道再分流一根設(shè)置連接春城大街匝道。基本圖形由三角形或大地四邊形組成。有關(guān)技術(shù)作業(yè)要求，嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位測量資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，主動(dòng)向設(shè)計(jì)單位提供復(fù)測成果資料，進(jìn)行核定和確認(rèn)。為了方便使用以及通視的需要建造強(qiáng)制的對(duì)中觀測臺(tái)。20）%；（6）、連續(xù)觀測24h，整個(gè)觀測進(jìn)行13天，完成大橋首級(jí)平面控制網(wǎng)點(diǎn)觀測。本次橋梁施工控制網(wǎng)的點(diǎn)分布情況如圖所示：圖32 控制網(wǎng)點(diǎn)分布經(jīng)過觀測之后的基線解算，得到本次施工橋梁的坐標(biāo)：點(diǎn)名X。所得結(jié)論經(jīng)論證和復(fù)測可以進(jìn)行使用。1次盤左和盤右觀測組成近尺1組，每測回近尺觀測1組。（4）、一個(gè)時(shí)段結(jié)束后，兩岸儀器及水準(zhǔn)尺相互對(duì)調(diào)；若各項(xiàng)觀測限差超限及時(shí)重測或補(bǔ)測。m)BMS1S2S3BMEH17S4 180S5S6180S7BM2S8S9S10180S11S12S13BMEH15S14180S15S16S17S18180S19BMA1S20S21S22S23BMEH14S24S25180S26S27180BMEH13線路總長。由于控制范圍小，點(diǎn)位密度大，精度要求高，而且控制點(diǎn)的使用比較頻繁，在施工現(xiàn)場的工種比較多，交叉作業(yè)，車來人往，所以控制點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)要定期的復(fù)測，以保證本次施工精度要求和安全，也要為后期的變形測量保留部分點(diǎn)位精確的坐標(biāo)。在A處架設(shè)經(jīng)緯儀，盤左瞄準(zhǔn)B點(diǎn)，讀取度盤讀數(shù)，松開照準(zhǔn)部向右旋轉(zhuǎn)，當(dāng)讀數(shù)增加到角值后，在視線方向上定出P’；然后倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡（盤右），用同上步驟在視線方向上定出另一點(diǎn)P”，取P’、P”的中點(diǎn)定位點(diǎn)P；再從A點(diǎn)出發(fā)沿AP方向放樣距離S，即待定點(diǎn)P的位置，用某種標(biāo)志實(shí)地表示出P的位置。（2）、在已知點(diǎn)B上架設(shè)經(jīng)緯儀并對(duì)中整平，照準(zhǔn)后視點(diǎn)A，按照J(rèn)2經(jīng)緯儀按三測回置盤的要求將水平度盤讀數(shù)置為0176。（3）、盤左水平轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀并觀察其讀數(shù)，當(dāng)方向值為時(shí)，水平制動(dòng)，在地面上做下標(biāo)記，記為p′；將豎盤位置置為盤右，用同上步驟在視線方向上定出另一點(diǎn)P”，取p’、p”中點(diǎn)，即點(diǎn)p的概略方向。59′58″268176。00′00”=2”，按 公式3 ， 從P點(diǎn)出發(fā)，并打上鋼釘，即待定點(diǎn)P。對(duì)于大橋或特大橋，必須建立專門的平面和高程控制網(wǎng)，作為放樣依據(jù)。橋梁施工測量控制是橋梁工程質(zhì)量、安全的關(guān)鍵因素之一。信息化測繪代表著我國測繪在進(jìn)入新世紀(jì)后現(xiàn)代化建設(shè)總的戰(zhàn)略方向。全站儀、電子水準(zhǔn)儀、測量機(jī)器人、三維激光掃描系統(tǒng)、CORS、RTK、3S集成系統(tǒng)等在橋梁工程紅廣泛應(yīng)用和人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，是橋梁工程測量走向自動(dòng)化。數(shù)字化的測量成果和可視化的測量信息借助現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，縮短了施工現(xiàn)場和辦公室的距離，工程測量，變形測量可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量、快速精確回放。參考文獻(xiàn)[1] Steven Frank. 美國測量發(fā)展史1930年至今[J] 趙園春 譯[2] [J] 河海大學(xué)[3] 《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）[4] 《現(xiàn)代路橋工程施工測量》．王登杰、房栓社、王新文．中國水利水電出版社．2009 [5] 胡照平. 淺談橋梁細(xì)部施工放樣[J]. 理論研究，.[6] 楊志文. 淺談橋梁施工測量[J]. 黑龍江交通科技，.[7] 《工程測量規(guī)范》 GB 50026—2007[8] 《工程測量學(xué)》.[9] [J]，技術(shù)與市場，.[10][J].[11][J].致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師孫敏老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見和提供參考數(shù)據(jù)的中交隧道局長春西部兩橫兩縱快速路項(xiàng)目部的工作人員表示衷心的感謝！第24頁，共22頁長春工程學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文